Установка АКПП ЗL30 GM на классику, 3-х ступенчатая, супер легкий вариант... Опции

[STAFF]

Привет всем!
Эта тема посвящается установке АКПП с колоколом ( кожух ГДТ ) для жигулевского мотора, самый легкий и простой вариант. Читаем и радуемся

Еще пол года назад я задумал установить на свою ласточку автоматическую коробку передач, когда собрался с мыслями и что не маловажное с деньгами, стал искать АКПП которая может подойти к моему авто - ориентировался на габариты АКПП, на мощность двигателя на которых стояла АКПП, на состояние и цену! Предпочтение отдавалось АКПП японских заднеприводных малолитражек с мощностью двигателя до 100 л.с. ( тайота карина, терцел, марк, краун) но однажды мне на глаза попалась коробка с колоколом очень напоминающим отечественный - оказалось все оверстия крепления коробки к двигателю совпадают на 100%. Я проверил АКПП на работоспособность (косвенно) -
1. Условия хранения отличные ( хранилась под навесом, все отверстия закрыты заглушками)
2.Снял гидротрансформатор ( в дальнейшем транс) понюхал - изнутри горелым не воняло.
3.Открыл заглушку щупа, засунул палец чтобы достать до масла - масло не темное! ( только подгорание фрикционных дисков и тормозных лент может изменить цвет масла).
Договориться с продавцом было очень трудно, цену ломил пи...ц, еле сошлись на 10000 тыс. рублей.

 1.jpg ( 45.68 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2570

Гидротрансформатор снят для наглядности. Отверстия крепления АКПП к двигателю и стартера к АКПП совпадают на 100%. Не смущайтесь кронштейна на 2-й стартер, АКПП наверное универсальная - наш стартер остается на своем месте.

 P2220076.JPG ( 43.97 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2265


Уже позже я узнал что это АКПП модель 3L30 ( TH180 ) производства General Motors 3-х скоростная, 3-я передача прямая! . Устанавливалась на автомобили
Buick Opel 77-87
Chevette 77-87
GEO Tracker 90-Up
Pontiac T-1000 77-87
Jaguar XJS, XJ12 80-92
Holden - Australia
Ranger - S. Africa
и конечно же Fiat (моя оказалась от Fiat Argenta 2,0 (90 л.с. ) 84 года выпуска.


Для установки этой АКПП на классику требуется следующее:
1. Изготовить новый маховик.
2.Укоротить кардан на 70 мм.
3. Установить радиатор охлаждения масла АКПП.
4. Переделать подушку крепления АКПП в задней части.
5. Приобрести и установить селектор управления режимами АКПП.

При изготовлении маховика решил пойти легким путем переделав свой! Для его адаптации необходимо на токарно-винторезном станке снять слой металла с обоих сторон! Со стороны кожуха сцепления на глубину 7,5...8 мм (это очень важно) на диаметре примерно в 220 мм. С задней стороны ( со стороны двигателя) снимаем столько чтобы толщина тела маховика стала не менее 10мм

 P4030092.JPG ( 129.06 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1929

 P4030091_1.JPG ( 81.18 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1688


Очень важно изготовить направляющую втулку вместо родного подшипника со следующими размерами: внешний диаметр равен диаментру наружнего кольца подшипника, внутренний 14 мм длина втулки 35 мм. Она является направляющей для маховика и для транса, это все очень важно т.к. биение транса не допустимо, будет течь масло из под сальника.

Также необходимо разметить отверстия крепления транса к маховику (их 3 ) все видно на картинках, Балансировать маховик нет необходимости т.к. метал снимали равномерно!

Итак маховик у нас уже стоит ( для установки выпресовываем старый подшипник коленвала, запресовываем нашу втулку и садим на нее маховик , маховик закручиваем как обычно)

Теперь возникает первые 2 косяка:
1. защитный кожух ( жестянка ) не подходит к нашей коробке, я его попросту выкинул. Да и мешать он будет прикручивать транс к маховику.
2. У коробки автомат очень широкий картер и он немного не помещается в туннеле. Я поступил просто - взял молоток и повбивал метал вовнутрь. Так постепенно добился нужных зазоров в 8...15 мм между верхней частью картера АКПП и нижней части туннеля. Потом зачистил и замазал антигрунтом и антикором.

 Геометрия_кузова.jpg ( 60.03 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1789
 Кузов.jpg ( 69.68 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1536

 P2220078.JPG ( 41.83 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1512
 Геометрия.jpg ( 66.14 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1419


 Верхний_левый_болт_крепления_АКПП.jpg ( 55 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1520

 Нижний_левый_болт_и_Трос.jpg ( 57.57 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1420

АКПП устанавливаем следующим образом - сначала в нее устанавливаем транс. Ставим его несколько раз прокручивая, убеждаемся что он встал на место ( я ориентировался на то ,что при установке его на место происходит 2 щелчка (стука)), Но тут лучше проконсультироваться со специалистами, я на пальцах не могу объяснить. При неправильной установке транса минимум из строя выходит шестерня масляного насоса... это минимум а вообще пипец.

 Транс.jpg ( 12.87 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1593

Очень важно что бы гидротрансформатор попал своей направляющей в нашу на которой стоит маховик. когда поставите АКПП гидротрансформатор должен выйти из нее на 1,0...1,5 мм и прижаться креплениями к маховику, транс прикручивается тремя болтами которые вставляем со стороны двигателя ( очень важно болты посадить на резьбовой фиксатор средней прочности ) Картинка транса взята из нета для наглядности, свой когда ставил не сфоткал! Я использовал высокопрочные болты от волговского кардана.Фото Как крепится транс к маховику выложу позже!!!

Теперь дело за подушкой АКПП! На удивление кронштейны крепления подушки к АКПП были в одной плоскости с креплениями подушки к кузову ( хоть коробка и длиннее родной на 70 мм), поэтому я решил переделать подушку от родной пятиступки!
 Подушка_АКПП.jpg ( 77.86 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1518

Под крепления подушки к кузову положил шайбы общей толщиной 6 мм, что бы опустить заднюю часть АКПП. Это было сделано для того чтобы поместилась эластичка. Т.к. коробка длиннее, а т.к. туннель сужается то там остается очень мало места для эластичной муфты!
 Хвостовик_и_подушка.jpg ( 88.63 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1517

Как видите на эластичке срезаны направляющие - это сделано опять же для высвобождения места в туннеле!!!

Далее дело следует за карданом - кардан необходимо укоротить на 70 мм, я принял решение укорачивать переднюю ( короткую часть ). дабы избавиться от гемора с переносом кронштейнов подвесного подшипника! Укоротить кардан не проблема любой токарь это сможет! Главное при разборке разметьте как стояли все части кардана иначе будет вибрация! Что бы укоротить кардан срезаем сварку с заднего фланца и вынимаем его из трубы карданного вала, отрезаем трубу-вставляем фланец и обвариваем! Все это делается на токарно-винторезном станке (желательно не разбитом) с использованием люнета и задней бабки...
 Укороченный_кардан.jpg ( 52.75 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1464



Не судите за селектор еще не начинал оформление!!!

 Селектор.jpg ( 68.21 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2456


Селектор от вольво поэтому пришлось переделать пластины для фиксации режимов ( Алюминиевый лист 3 мм и напильником вырезал пазы)

 Селектор_2.jpg ( 46.09 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1781

Ребята извините за некачественные фотки, как буду на яме все перефоткаю и выложу! Катастрофически нет времени...

Небольшой отчет о пробеговых испытаниях:
На машине я уже проехал боле 700 км и вцелом очень доволен ( по крайней мере на механику возвращаться не хочу), за это время выявлены следующие плюсы и минусы...начну с минусов:
- т.к. АКПП уже боле 25 лет то разумеется все манжеты там уже не то, что новые и отмечено очень не значительное подтекание масла из под манжеты с рычажка управления АКПП и из под манжеты тросика управления АКПП ( которого у меня нет).
- расход топлива кусается 10-11 литров.
-Максимальная скорость при 5500 об/мин. 150 км/ч
-АКПП очень чувствительна к люфту В ГП т. к. из за него при "кик-дауне" происходит не сильный но не приятный толчок и стук В ГП( лечится регулировкой зазора или заменой ГП)
Пожалуй все...
Плюсы:
-АКПП довольно плавно переключает передачки ( я ожидал худшего)
-Переключения происходят как и положено при 2100...2800об/мин , а при режиме кик-даун 4500-5000 об/мин
-Из-под манжеты транса масло не подтекает.
-Нагрузка на двигатель почти не ощутима - машина довольно резвая.
-В городе ездить очень кайфово!!!!!!!!

Сообщение отредактировал STAFF - 4.11.2011, 21:08

[STAFF]

Всем привет! Ходовые испытания считаю закончеными. Акпп пробежала 12000 км без поломок! За это время был заменен селектор:
 PA300071.JPG ( 100.1 килобайт ) Кол-во скачиваний: 783

 PA300070.JPG ( 93.58 килобайт ) Кол-во скачиваний: 755

 PA300072.JPG ( 92.29 килобайт ) Кол-во скачиваний: 712

Установлен трос управления АКПП, без него АКПП работала не на всех режимах, например в режиме kickdown переключения происходили при 4500-5000 об/мин., а с тросом если газ впол всегда при 6000 тыс/мин. пример №2: при плавной езде АКПП может включить 3-ю передачу уже при 30 км/ч но как только ты нажимаешь на газ она переключает на 2-ю ,а стросом если нажать на газ посильнеее включает первую так что колеса буксуют. вообщем круто! как на иномарке. Все покажу на видео!!!
 PA300073.JPG ( 115.83 килобайт ) Кол-во скачиваний: 607

Кардан был снова переделан, я уже писал что вместо эластички поставлю проставку и крестовину.
вот чертеж проставки:  АКПП_000.000.003_ТЧ___Проставка_Теоретический_чертеж.jpg ( 271.15 килобайт ) Кол-во скачиваний: 417

а вот она сама с приваренной ступицей крестовинки. Крепится тремя болтами на хвостовик АКПП.
 P8090056.jpg ( 122.53 килобайт ) Кол-во скачиваний: 440

 PA300074.JPG ( 115.08 килобайт ) Кол-во скачиваний: 584

Раздобыл книгу по ремонту моей АКПП из нё узнал (по маркировке на корпусе коробки ),что такие коробки ставили на моторы 1200 кубиков, и думаю что именно поэтому моя шестерочка очень резвая! нет правда разницы в динамике почти нет!

vitalii777

Да от тайоты ставят мой знакомый и единомышленник поставил 4-х скоростную АКПП марки А40D.
вот ссылка
http://forum2107.info/showthread.php?t=9363
http://www.vaz-2103.ru/forums/viewtopic.php?f=4&t=2247

Олег Витальевич

На панели нет ни каких указателей режима, только на селекторе!!!

Пусть Вас не смущают поттеки масла из задней манжеты, сальник пока не могу найти. Но масло теряется медленно примерно доливаю грам 100-150 в неделю. Сальник отдельно не купишь, а рем. комплект стоит 4000 руб., жалко...

Видео отчет постараюсь сделать ко вторнику!!!
Всем спасибо за поддержку!!! Удачи всем в ваших изобретениях!!!

P.S. да вот еще вид от которого у многих улыбка а у меня радость!!!
 1.JPG ( 59.38 килобайт ) Кол-во скачиваний: 786


Сообщение отредактировал STAFF - 31.10.2010, 16:08

[daulet_khapchaev]

Здорово staff! а согласился бы ты сделать все описанное тобой по установке АКПП,на мою шестерку, если да, то сколько это будет стоить всего...по принципу, приехал, машину оставил, через опраделенное время расплатился и забрал..вся работа и запчасти с тебя, оплата с меня

[STAFF]

Здорово staff! а согласился бы ты сделать все описанное тобой по установке АКПП,на мою шестерку, если да, то сколько это будет стоить всего...по принципу, приехал, машину оставил, через опраделенное время расплатился и забрал..вся работа и запчасти с тебя, оплата с меня

Привет! За установку не возьмусь...у меня катастрофически нет времени...Сейчас работаю над своей машиной: над установкой 4 ступенчатой АКПП + полный привод! Всем кто хочет АКПП я рекомендую подумать над этим - АКПП прихотлива в эксплуатации, любит спокойный режим езды, хорошее масло и т.д. Я себе поставил так как для меня это просто развлекуха, т.е. мне ударило в голову поставить, я делаю...получится нет этого даже я не знаю. Вот так!
Такую АКПП можно купить на разборках Fiat, только там могут быть коробки с колоколом под наши двигатели, в противном случае нужна переходная плита...

Да кстати по мне так на АКПП по гололеду и снегу лучше чем обычная...

Звоните мне на скайп постараюсь помочь всем единомышленникам!
За то что не снял видео я извиняюсь!

Да еще про селектор: Приспособить можно ЛЮБОЙ, главное чтобы ход рычага селектора совпадал с ходом рычажка переключения режимов на самой АКПП, но для тех кто знаком с теоретической механикой это дело не проблема подогнать рычаг у которого это все в разнобой как например было у меня с обоими селекторами!

Сообщение отредактировал STAFF - 29.1.2011, 17:41