Установка генератора на 73А от ВАЗ-21074i (372.3701-03), Читаем, внимаем, обсуждаем... :) |
|
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Установка генератора на 73А от ВАЗ-21074i (372.3701-03), Читаем, внимаем, обсуждаем... :) |
17.4.2010, 21:01
Сообщение
#1
|
|
ЖигулистикЪ Группа: Жигулисты Сообщений: 37 Регистрация: 11.4.2009 Из: Москва, ВАО Пользователь №: 12270 Машина:VW Passat B3 Цвет:Синий Год Выпуска: 1989 Спасибо сказали: 11 раз |
По мотивам тем про установку нештатных генераторов, для собратьев по разуму
Сам, когда заморочился заменой генератора долго вычитывал, искал всё, что связанно с этим геной. И вот решил замутить свою тему про установку этого гены, чтоб другим было проще. Итак. Если Вам не хватает штатного 42-амперника и/или вы не хотите заморачиваться с заменой креплений, шкива, сверлением и прочими делами, но при этом хотите более мощный генератор, то 372.3701-03 именно то, что Вам нужно! Начнём с того, что они бывают двух видов. У них разные диодные мосты и таблетки (РР). Я взял модель 2107-3701010. На неё проще найти зап. части. У него из диодного моста к таблетке выходит 1 провод, а у другой модификации - 2 провода выходят из таблетки и подключаются к "папам" на гене, и крепление у этого РР другое. Собственно вот он : 88922329.jpg ( 394.49 килобайт ) Кол-во скачиваний: 541 88922334.jpg ( 231.78 килобайт ) Кол-во скачиваний: 429 88922339.jpg ( 332.5 килобайт ) Кол-во скачиваний: 251 88922345.jpg ( 358.13 килобайт ) Кол-во скачиваний: 212 88922350.jpg ( 365.23 килобайт ) Кол-во скачиваний: 414 88922357.jpg ( 402.74 килобайт ) Кол-во скачиваний: 440 88922380.jpg ( 364.6 килобайт ) Кол-во скачиваний: 370 88922387.jpg ( 377.55 килобайт ) Кол-во скачиваний: 280 А вот его родное реле-регулятор (К1216ЕН1) 88922363.jpg ( 347.44 килобайт ) Кол-во скачиваний: 408 88922368.jpg ( 498.12 килобайт ) Кол-во скачиваний: 323 88922375.jpg ( 463.52 килобайт ) Кол-во скачиваний: 304 Так же, начитавшись всяких ужасов про штатное РР, было принято решение сразу же найти ему замену. Поиски были не продолжительными, ведь на эту модель подходят РР от восьмёрочных генераторов Взял РР 67.3702-01 Калужского производства с 3 вариантами напряжений для лета (13.6В), осени/весны (14.2В) и для зимы (14.7В) Рекомендую сразу же озаботится такой заменой, ибо штатное РР никуда не годится со своей кривой термокомпенсацией. Вот так оно выглядит : 88922391.jpg ( 457.84 килобайт ) Кол-во скачиваний: 723 88922398.jpg ( 450.12 килобайт ) Кол-во скачиваний: 444 88922403.jpg ( 386 килобайт ) Кол-во скачиваний: 397 88922407.jpg ( 354.08 килобайт ) Кол-во скачиваний: 468 Думаю по установке вопросов не должно возникнуть, т.к. он встаёт вместо штатного гены без всяких переделок. А вот с подключением придётся немного помудрить. Для начала нужно отсоединить и заизолировать провода от штатного РР, который находится на левом крыле, около бачков тормозов и сцепления. 88922676.jpg ( 339.58 килобайт ) Кол-во скачиваний: 753 Затем подключаем генератор. Кольцевую клемму с 3-мя проводами вешаем, как и на старом гене - на болт. Жёлтый - втыкаем на клемму, торчащую из гены. А серый провод изолируем и оставляем болтаться без дела :smile: 88922679.jpg ( 284.29 килобайт ) Кол-во скачиваний: 767 Затем берём поворотник от 05-07 или от 06 обязательно с лампой накаливания на 3 Вт!! Сдёргиваем 2 провода (сдвоенный оранжевый и жёлтый) с реле зарядки и подключаем их к лампочке. Эта лампочка так же будет выполнять роль контрольной лампы заряда аккума. 88922678.jpg ( 342.94 килобайт ) Кол-во скачиваний: 878 При желании можете удлинить эти провода и вывести её в салон. Но у меня в салоне стоит цифровой вольтметр, поэтому у меня такой необходимости нету. Советую и Вам обзавестись таким девайсом, очень полезная штучка VST 7043V 83234139.jpg ( 98.45 килобайт ) Кол-во скачиваний: 413 Либо VST 7042V Встаёт вместо штатных часов. Показывает тоже самое, что и 7043V. Ну и в заключении вешаем РР куда-нить на кузов, где есть масса и что бы удобно было подлазить к переключателю. Например тут. 88922675.jpg ( 364.14 килобайт ) Кол-во скачиваний: 613 Я просто в восторге от этого генератора! Фары (2х65 Вт), туманки (2х35 Вт), печка, обогрев заднего стекла, дворники, музон орёт и при 1500-1700 об/мин его спокойно хватает ещё и на заряд аккума! Родного 42А еле-еле хватало только на фары+туманки при оборотах не ниже 1500-1700, а уж если ещё и музон навалить, то он загибался тут же, а этот качает только в путь! :yahooo: И даже когда стоишь с ближним светом, печкой, и музоном (на умеренной громкости, разумеется :smile: ) да ещё давишь на тормоз, то на 1000 об/мин его спокойно на всё это хватает!! В общем всем категорически рекомендую! Вот вроде бы и всё, принимаю "спасибы" Если возникнут какие-либо вопросы - задавайте. Чем смогу - помогу Немного о лампе контроля разряда аккума: Дело в том, что схема подключения лампы в приборке не даёт её заюзать под контрольную лампу для этого и ему подобных генераторов. Единственный вариант её заюзать - перерезать в приборке минусовую дорожку, идущую к этой лампе и припаять к ней проводок, который в свою очередь нужно будет подключить куда-нибудь, где появляется плюс при включении зажигания. И у реле лампы зарядки нужно будет отключить жёлтый и чёрный провода и соединить их вместе. Тогда лампа будет в приборке. После внимательного изучения фотки тахометра 2106, предоставленной участником Mitka, стало понятно, что тут всё намного проще. Смысл тот же. Перерезаем чёрный провод с белой полосой идущий к контрольной лампочке и подключаем его куда-нибудь, где появляется плюс при включении зажигания. Как самый ближайший вариант - на контакт "15" замка зажигания. Либо до 10 предохранителя, в блок предохранителей, и подключить его на клемму, на которой сидел толстый оранжевый провод, идущий на старый регулятор напряжения (теперь он не используется). И, соответственно, у реле лампы зарядки отключаем жёлтый и чёрный провода и соединяем их вместе. Перерезаем тут, приматываем кусок провода с мамой (только приматываем хорошо, надёжно, лучше даже припаять): 88963857.jpg ( 71.85 килобайт ) Кол-во скачиваний: 718 Отключаем оранжевый провод с 10-ого преда и подключаем наш провод с мамой вместо этого провода: 88963961.jpg ( 199.87 килобайт ) Кол-во скачиваний: 495 Только не перепутайте, нужно отключить именно тот оранжевый, который шёл к РР. Затем у реле контрольной лампы разряда аккума отключаем жёлтый и чёрный провод и соединяем их вместе (опять же соединяем НАДЁЖНО!) 88964015.jpg ( 52.77 килобайт ) Кол-во скачиваний: 529 Вот и всё Благодарности: Mitka - за проявленный энтузиазм в решении вопроса подключения контрольной лампочки. Оригинал тут: ВАЗ-2101 форум По возможности буду и тут обновлять тему, по мере поступления новой инфы. Сообщение отредактировал payalnikk - 26.1.2015, 14:47 Спасибо сказали: |
|
|
12.12.2010, 23:03
Сообщение
#2
|
|
ЖигулистикЪ Группа: Жигулисты Сообщений: 14 Регистрация: 15.2.2010 Из: Санкт-Петербург Пользователь №: 26884 Машина:21053 Цвет:зеленый Год Выпуска: 2005 Спасибо сказали: 0 раз |
Подскажите пожалуйста, в моей машине установлен генератор 55А, холостой ход установлен 1000 об. мин.. На холостых оборотах при включенных потребителях (габариты, ближний свет, обогрев заднего стекла, вентилятор печки) происходит падение оборотов с 1000 до 780. В связи с этим у меня возник вопрос, если установить генератор на 73А или 80А падение оборотов двигателя на холостом ходу будет еще больше? Спасибо.
|
|
|
4.1.2011, 3:16
Сообщение
#3
|
|
ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Сообщений: 230 Регистрация: 23.5.2010 Из: UA Пользователь №: 32394 Машина:2106 Цвет:серо-голубой Год Выпуска: 1987 Спасибо сказали: 0 раз |
Подскажите пожалуйста, в моей машине установлен генератор 55А, холостой ход установлен 1000 об. мин.. На холостых оборотах при включенных потребителях (габариты, ближний свет, обогрев заднего стекла, вентилятор печки) происходит падение оборотов с 1000 до 780. В связи с этим у меня возник вопрос, если установить генератор на 73А или 80А падение оборотов двигателя на холостом ходу будет еще больше? Спасибо. я больше скажу, чем мощнее гену поставить и больше на него нагрузки дать, то полезная мощность двигателя уменьшается (мощность та же но доступная для езды уже меньше), а расход топлива увеличивается, я уже не упоминаю про незначительное уменьшение динамики и прочих факторов, но все это справедливо когда мы нагрузим гену больше 42 ампер (отталкиваемся от штатного генератора). Вообще неправильный путь развития избрали те кто ставит мощнее гену, нужно не увеличивать мощность генератора, а уменьшать мощность потребления. Например замена лампочек накалывания поворотов, стопов, габаритов и подсветки номера на светодиодные, даст снижение нагрузки на 15-20 А, при тех же денежных затратах (пока светодиодные лампочки не дешевы, но со временем я думаю это изменится), что равносильно установке 60 Амперного генератора, НО при этом двигатель не будет "придушен" геной в зимнее и вечернее время. |
|
|
4.1.2011, 19:41
Сообщение
#4
|
|
Отъявленный ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Сообщений: 3528 Регистрация: 10.4.2007 Из: г.Энергодар Запорожской обл. Украина Пользователь №: 83 Машина:ВАЗ 21063 Цвет:Золотая Нива Год Выпуска: 1988 Спасибо сказали: 105 раз |
Подскажите пожалуйста, в моей машине установлен генератор 55А, холостой ход установлен 1000 об. мин.. На холостых оборотах при включенных потребителях (габариты, ближний свет, обогрев заднего стекла, вентилятор печки) происходит падение оборотов с 1000 до 780. В связи с этим у меня возник вопрос, если установить генератор на 73А или 80А падение оборотов двигателя на холостом ходу будет еще больше? Спасибо. я больше скажу, чем мощнее гену поставить и больше на него нагрузки дать, то полезная мощность двигателя уменьшается (мощность та же но доступная для езды уже меньше), а расход топлива увеличивается, я уже не упоминаю про незначительное уменьшение динамики и прочих факторов, но все это справедливо когда мы нагрузим гену больше 42 ампер (отталкиваемся от штатного генератора). Вообще неправильный путь развития избрали те кто ставит мощнее гену, нужно не увеличивать мощность генератора, а уменьшать мощность потребления. Например замена лампочек накалывания поворотов, стопов, габаритов и подсветки номера на светодиодные, даст снижение нагрузки на 15-20 А, при тех же денежных затратах (пока светодиодные лампочки не дешевы, но со временем я думаю это изменится), что равносильно установке 60 Амперного генератора, НО при этом двигатель не будет "придушен" геной в зимнее и вечернее время. Светодиоды дают заметную экономию я согласен, ну 4-ре фары дальнего + ПТФ + "Печка" на ХХ дают такую нагрузку, что 42А генератор просто не справляется. А эти вещи экономней не сделаешь. |
|
|
5.1.2011, 2:11
Сообщение
#5
|
|
ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Сообщений: 230 Регистрация: 23.5.2010 Из: UA Пользователь №: 32394 Машина:2106 Цвет:серо-голубой Год Выпуска: 1987 Спасибо сказали: 0 раз |
Светодиоды дают заметную экономию я согласен, ну 4-ре фары дальнего + ПТФ + "Печка" на ХХ дают такую нагрузку, что 42А генератор просто не справляется. А эти вещи экономней не сделаешь. ПТФ - ненужные понты, на ХХ не должны быть включены Дальний свет - на ХХ не должен быть включен не понимаю что там за страшная нагрузка у печки, неужели вентилятор так много кушает? и вот наш гена вполне даже нормально на 42 амперах спокойно работает на ХХ, проблема надуманная |
|
|
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Текстовая версия | Сейчас: 24.9.2024, 8:11 |