Гомогенизатор, Полезен ли? Опции

[Фёдор Шпингалето...]

Вобщем хрень эта довольно приметивная. Мелкая сетка под карб, призваная улучшить распыление топлево-воздушной смеси. Ваше мнение, господа

[Vestnik]

Вобщем хрень эта довольно приметивная. Мелкая сетка под карб, призваная улучшить распыление топлево-воздушной смеси. Ваше мнение, господа

Хочу добавить к своему сообщению об установленном гомогенизаторе - сеточке на карбе...
Юзаю эту сеточку уже около месяца и хочу сообщить следующее.
За это время добавил еще два усовершенствования в системе питания двигателя.
1) Доработал свечи зажигания - распилил боковые электроды под "ласточкин хвост".
В результате, как пишут, в конце такта сжатия при поджиге горение имеет более широкий фронт направленности, что положительно сказывается на полноте сгорания смеси...
2) Установил на патрубок подвода бензина к карбюратору два неодимовых магнита - типа для "омагничивания топлива". Не особо верил в это дело, но... а вдруг поможет!!! :))))

****** Таким образом, имею следующие усовершенствования:
1) Гомогенизатор бензиновоздушной смеси - двойная сеточка в виде конуса.
2) Правильная ориентация свечей зажигания, чтобы боковой электрод не закрывал распространяющийся фронт горения.
3) Боковые электроды свечей зажигания распилены под "ласточкин хвост".
4) Неодимовые магниты на подаче бензина в карб.

***** Результаты.
Машинку не узнать!!! Движок реально стал намного лучше тянуть, особенно когда прогреется!
Завожусь конечно с подсосом, потому что смесь обеднена. Но через 2 минуты подсос полностью выключаю.
Движок стал тише работать, холостые можно вообще до 200 об/мин снизить - и не глохнет!
Для движка объемом 1.6л на светофоре машинка стартует очень живенько!
Мой товарищ сел за руль и тоже приятно удивился :-) Такое ощущение, что моща добавилась!
Расход бензина тоже уменьшился.
До всех доработок на 100 км было: 10 л по городу, и 8.5 л по трассе.
Сейчас стало 9 л по городу и 7 л по трассе. Расход бензина замеряю довольно корректно - у меня мерный калиброванный шток, который опускаю в бак...
Не знаю - что именно сыграло решающую роль, но факт остается фактом:
машина стала однозначно лучше.
Желаю всем успехов! :-))))))))

[pipa86]

Палюбас это все магниты...

[Vestnik]

Палюбас это все магниты...

Я понимаю ваш сарказм...
Я сам был довольно скептичен к подобным вещам :-))))
Типа, "НУ НЕ МОГУТ органические вещества в бензине как-либо реагировать на магнитное поле!!".
Однако, это всего лишь наша ограниченность и невежество.
Оказывается, есть официальные экспериментальные проверки подобных устройств по омагничиванию топлива, результаты которых неоднозначны.
Эффект омагничивания топлива есть, но пока официальная наука не может точно объяснить - как именно это происходит.
Начиная с 50-х годов прошлого века обнаружили и доказали, что молекулы органики все таки взаимодействуют с магнитным полем. Слабо конечно, но этого оказалось достаточно, чтобы менять структуру молекулярных агрегатов углеводородов.
Предполагается, что сильное магнитное поле "разбивает" агрегаты ("пучки") молекул углеводородов на более мелкие, в результате чего взаимодействие с кислородом (сгорание) топлива происходит более полно и эффективно.
Удивительно, но есть много патентов на подобную тематику.

Вот и ссылочка на большой форум экспериментаторов по омагничиванию бензина:
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&...ic&p=143184

Большинство автолюбителей на форуме утверждает, что эффект омагничивания сказывается на расходе топлива. Но почему это происходит - никто точно не знает.
Наберитесь терпения и прочтите несколько страниц форума.
Там также много интересных ссылок по теме.

Я НЕ утверждаю, что в моем случае улучшение работы двигателя связаны именно с установкой неодимовых магнитов на патрубок подачи бензина в карб.
Я просто поставил их на всякий случай - и катаюсь довольный.

без стендовых испытаний это все пустые слова, а по поводу кажется так это самовнушение может быть. Так же непонятно как были замерены обороты двигателя 400 и 200

Лично мне не нужны стендовые испытания - не хочу никому ничего доказывать.
Знаю только, что гомогенизаторы бензиновоздушных смесей различной конструкции ставят штатно на многие иномарки.

У меня же после установки на всасывающий патрубок гомогенизатора - двойной медной сеточки, свернутой в виде конуса, доратботки свечей зажигания и правильной из ориентации,
ОБЪЕКТИВНО РЕГИСТРИРУЮТСЯ два показателя:
1) По электронному тахометру возможность держать холостые обороты на отметке около 200-300 об/мин. При этом двиг работает тихо и устойчиво, практически не троит.
Ранее такое было невозможно уже при 500-600 об/мин - двигатель ощутимо троил и глох.
Напомню, что двигло у меня далеко не новое!
2) Сейчас при движении на 4-й скорости по ровной дороге скорость движения 70 км/ч обеспечивается частотой оборотов двигателя примерно 2700 об/мин.
Ранее это было возможно при частоте не менее 2900-3000 об/мин.
3) На хорошо знакомый подъем машина спокойно заезжает на 4-й скорости.
Ранее, чтобы заехать на него, приходилось переключаться на 3-ю скорость.
4) Об снизившемся расходе бензина, который я объективно наблюдаю по прямым замерам в баке, я уже писал выше.

Лично для меня этого всего достаточно, чтобы сделать вывод о целесообразности
проделанного тюнинга. Сейчас катаюсь с большим удовольствием, и дальше буду искать новые возможности улучшения работы движка на своем шестерочном корыте.
Кто не доверяет выше написанному - это не моя проблема :-)))