Генератор Г221А некоторые замеры, Или выяснение причины малого тока |
|
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Генератор Г221А некоторые замеры, Или выяснение причины малого тока |
19.4.2010, 13:33
Сообщение
#1
|
|
Жигуленышь Группа: Жигулисты Сообщений: 70 Регистрация: 5.10.2009 Из: Украина Пользователь №: 19902 Машина:ВАЗ 2106 Цвет:Синий Год Выпуска: 1981 Спасибо сказали: 0 раз |
Решил поделиться проблемой с моим генератором Г221А.
Значит, заметил я что аккумулятор разряжается при езде со включенными фарами (у меня все четыре работают и на ближний и на дальний). А тут еще и ПТФ установил :) Ну, думаю, все нужно что-то решать. Снял я этот генератор и отдал знакомому электрику на проверку и перемотку, чтобы ток повысить. В ходе проверок выяснилось, что была сгоревшая роторная обмотка (обмотка якоря). Якорь заменили, статор перемотали проводом потолще. И пошли тесты :) Для точных данных поцепил ампермерт в разрыв минусовой клемы аккумулятора и массы машины. Амперметр со стрелкой по середине, по этому могу сразу видеть и разряд и заряд. И вот такие данные по потреблению тока: - машина не заведена: ближний свет - порядка 19 ампер. дальний свет - 22,5 ампер дальний + ПТФ - 30 ампер. - завел машину: ближний свет - аккум заряжается (можно смело клему скинуть, машина не заглохнет) - ток заряда - около 3 ампер дальний свет - аккум заряжается (аналогично) дальний свет + ПТФ - аккум идет на разрядку - ток разряда около 5 ампер. Тесты проводились на различных оборотах от 1000 до 3500. Вариации тока не существенны. Вот теперь и думаю, что за засада. Даже заводской Г221А должен выдавать 42 ампера. А тут перемотанный 25 ампер максимум, что выдать может. Народ, не подскажите, где засада? К электрику претензий не имею, он человек совестный. Я ему звонил, в следующий понедельник будем смотреть. Ну, а пока время есть, думаю, напишу ка я сюда :) Может возникнут какие-то мысли по этому поводу? Сообщение отредактировал AndreyUA - 19.4.2010, 13:35 |
|
|
20.4.2010, 20:51
Сообщение
#2
|
|
Жигуленышь Группа: Жигулисты Сообщений: 70 Регистрация: 5.10.2009 Из: Украина Пользователь №: 19902 Машина:ВАЗ 2106 Цвет:Синий Год Выпуска: 1981 Спасибо сказали: 0 раз |
От кузова авто я изолировал не двигатель, а аккумулятор. Собственно, за его поведением, выходит и следил :) Так было удобно. Просто, сначала я замерял потребление тока на не заведенной машине. А потом, методом исключения выяснил отдаваемый ток генератором. Замеры тем более не верны: при работе от АКБ напряжение ниже чем от генератора. Соответствено, по закону Ома, сила тока при той же нагрузке от АКБ будет ниже, чем при питании от генератора. Ставь амперметр на выходе генератора и получишь реальный ток, выдаваемый генератором. ЗЫ: Про изоляцию двигателя я говорил не случайно, т.к. генератор корпусом (минусом) прикручен к двигателю. И двигатель с корпусом может соединятся не только этим проводком с АКБ (Ты не описал точно как подключил амперметр, с "-" АКБ один провод идет на двигатель, другой тонкий на кузов). Я не мерял ток, выдаваемый генератором, я мерял ток, потребляемый фарами. Замеры верны. Массу к двигателю я не трогал вообще. Я ставил 50 амперный шунт в разрыв "-" клемы аккумулятора и "-" самого аккумулятора. Когда идет потребление тока из аккумулятора - стрелка отклоняется вправо, показывая число потребляемых амперов. Но, при заведенном авто и выключеных потребителях - стрелка отклоняется влево, показывая число амперов, который потребляет аккумулятор, тобишь его заряд. И вот при включеных потребителях в размере 30 ампер - стрелка отклонилась вправо на 5 ампер, говоря о том, что генератор не способен выдать более 30 ампер для потребителей и заряда самого аккумулятора. Немного не так, даже. Измерялся ток, приходящий в аккумулятор и исходящий из него. Как-то так :)) Просто, при небольших нагрузках генератор компенсирует потребляемый ток из аккумулятора и плюс дает ему заряд (так как потенциал вышел). Но, когда нагрузки большие, генератор не может обеспечить положенный ток, и идет обратный процесс в аккумуляторе - разряд. |
|
|
20.4.2010, 20:59
Сообщение
#3
|
|
Дед Группа: Жигулисты Сообщений: 6355 Регистрация: 13.6.2009 Из: Пенза Пользователь №: 15260 Машина:ВАЗ 21154 Цвет:черный Год Выпуска: 2007 Спасибо сказали: 14 раз |
Массу к двигателю я не трогал вообще. Я ставил 50 амперный шунт в разрыв "-" клемы аккумулятора и "-" самого аккумулятора. Ну, тогда при заведенном двигателе ты измерял зарядку/разрядку АКБ... А что выдавал генератор - остается загадкой. ЗЫ: Павлуха, 20 и более % ты считаешь не значительно? Сообщение отредактировал Mitka - 20.4.2010, 21:02 |
|
|
20.4.2010, 21:05
Сообщение
#4
|
|
Матерый ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Сообщений: 2491 Регистрация: 21.3.2009 Из: Пользователь №: 11262 Машина:21063 Цвет:бежевый Год Выпуска: 1988 Спасибо сказали: 24 раза |
|
|
|
20.4.2010, 21:09
Сообщение
#5
|
|
Дед Группа: Жигулисты Сообщений: 6355 Регистрация: 13.6.2009 Из: Пенза Пользователь №: 15260 Машина:ВАЗ 21154 Цвет:черный Год Выпуска: 2007 Спасибо сказали: 14 раз |
20 и более % ты считаешь не значительно? Грубо 5А из 30,давай уж не будем такими придирчивыми ,хотя с таким методом не согласен. Так пусть автор измерит напряжение на лампах при нагр. 30 А (при питании только от АКБ), хорошо если он там увидит вольт 10.... Сообщение отредактировал Mitka - 20.4.2010, 21:10 |
|
|
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Текстовая версия | Сейчас: 26.9.2024, 17:18 |