Микропроцессорная система зажигания, Альтернатива мутатора с ДД Опции

[jean_j]

Микропроцессорная система зажигания, (далее МПСЗ) предназначена для формирования зависимости угла опережения зажигания карбюраторного бензинового двигателя как функции частоты вращения коленчатого вала и давления воздуха во впускном коллекторе. Датчик детонации позволяет скорректировать УОЗ для ее предотвращения.Основанием для разработки данного изделия явились следующие обстоятельства: невозможность реализации оптимальных функциональных зависимостей углов опережения зажигания посредством центробежного и вакуумного регуляторов датчиков-распределителей, устанавливаемых на карбюраторные двигатели, значительный начальный разброс их характеристик при поставке на сборочный конвейер, изменение этих характеристик в процессе эксплуатации. Что может хозяин карбюраторного автомобиля противопоставить самоуверенным впрысковым родичам? Ответ видится один - только МПСЗ.
конкретнее Здеся

[VaZiL]

Итак..
Начилось все с того,что моя БСЗ доживала свои дни. Полазив в инете наткнулся на статью в vaz.ee, где была установлена система на базе Микас от ГАЗ. Сначала,как я уже и говорил, хотел соорудить нечто подобное, но взглянув на цену контроллера ГАЗ и ВАЗ ужаснулся. В результате долгого изучения была установлена MPSZ-ZH.
Существует три варианта установки сего девайса:
1. Без ДПКВ от штатного ДХ
2. С ДПКВ, трамблер осуществляет только функцию разносчика искры.
3. С ДПКВ с двухканальным мутатором и сдвоенной четырехвыводной катушкой.
Первый вариант самый дешевый, но не решает главную проблему трамблера это механика. Второй вариант предпочтительней с точки зрения цена\качество.Третий вариант полностью избавляет нас от трамблера.
Что потребовалось:
1. блок МПСЗ
2. Крышка передняя 21214-1002060 с отливом под ДПКВ
3. Шкив коленвала под клиновой ремень 21214-1005060
4. ДПКВ (Датчик положения коленчатого вала) от инж. ВАЗ
5. ДАД 45.3829 (Датчик абсолютного давления) от ГАЗ
6. Коммутатор двухканальный 951.3734
7. Катушка сдвоенная 2111-3705010 (прим. 2110, Калина, Приора)
8. Фиксатор шестерни привода масляного насоса 21214-1011371
9. ДД (Датчик детонации)
10. Провода высоковольтные для инжекторного 8-ми клапанного двигателя
11. Проводочки, разъемы, клемы и всякая мелочевка

Установка.
1. Поставил крышку и шкиф, прикрутил ДПКВ. Если у вас стоит электрический карлсон, то возможно(завизит от типа кузова) придется немного доработать его. У меня между дижком и карлсоном было мало места и ДПКВ упирался в лепесток крепления вентилятора.
 P1010612.JPG ( 107.4 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1321
 P1010620.JPG ( 65.75 килобайт ) Кол-во скачиваний: 519

2. Блок МПСЗ установил на переходнике ВУ, ДАД на моторном щитке клапаном вниз (так рекомендуется чтобы всякая херня из коллектора не залетела в него)
 P1010614.JPG ( 131.47 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1297

3. Подключение к коллектору. У меня уже была дырка под штуцер в коллекторе, но небыло самого штуцера.Долго искал его, но так и не нашел. Решение нашел случайно, на глаза попался штуцер прокачки тормозов. Спилив верхнюю часть резьбы(там где маленькая дырочка) получил штуцер. Далее вкрутил его через медную шайбу и подключил к ДАД через обычный шланг от трамблера. Если нету дырки, то можно врубится в шланк ВУ через тройник. Штуцер в карбе в который шла тубка от трамблера затыкается.
 P1010623.JPG ( 78.89 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1163

4. Мутатор занял свое законное место.
 P1010622.JPG ( 113.93 килобайт ) Кол-во скачиваний: 943

5. Фиксатор грибка. Пришлось укоротить на 18 мм. Странно,неужели Нивский блок выше классического настолько.
 P1010610.JPG ( 80.49 килобайт ) Кол-во скачиваний: 358

6. Установка катушки. Кронштейн для катушки сделал сам, хотя можно было купить от той же инж. Нивы, но его пришлось бы тоже переделывать. Дело в том что он ставиться вниз, но там ему будет мешать бензонасос. Нужно переворачивать на верх и переделывать дырки под крепления. Хотя катушку можно поставить куда угодно, главное чтоб проводов хватило(на перегородку моторного отсека например).
 P1010611.JPG ( 72.3 килобайт ) Кол-во скачиваний: 290
 P1010613.JPG ( 123.16 килобайт ) Кол-во скачиваний: 456

7. ДД прикрутил на шпильку коллектора (фот нет)
8. Электрика.Описывать не буду, т.к подключается все по схеме.

С подключение все
Трамблер выкинул нафиг
Дальше идет настройка всего этого чуда, а именно: настройка ДД, выбор таблиц зажигания, настройка начального давления и наклона ДАД. Может потребоваться подстройка карба. Настройка осуществляется с помощью ноутбука или БК(приобретается отдельно) или дома.
Скриншоты программ для настройки МПСЗ
 1.jpg ( 62.96 килобайт ) Кол-во скачиваний: 590
 2.jpg ( 55.23 килобайт ) Кол-во скачиваний: 493

Резюме:
Плюсы: избавились от трамблера, метка стоит как вкопанная, смена УОЗ прямо на ходу, поддержка оборотов дрыгла на заданном уровне, ехать можно на холодную без подсоса и т.д.
Минусы: пока не замечены, хотя минусы можно найти где угодно.

Катаюсь уже 4 месяца, нареканий нет(тфу-тфу-тфу), забыл про зажигание.

Если есть вопросы, задавайте.

Сообщение отредактировал VaZiL - 17.3.2008, 11:49

[Parick]

Всем привет!
Я на этом форуме в первые к сожалению!
Являюсь гордым владельцем ВАЗ-21063 (Двиг с 011-м блоком обем 1,3), очень понравилась идея зажигания с корекцией по детонации и скорости вращения коленвала. И вот какие вопросы/пожелания собрались:
1. Как подключить комутатор к компьютеру (переходники, блоки, софт).
2. Становиться ли крышка нивовского двигателя на блок 21011 - 1,3 л.
Заблаговременно спасибо!
Сей час готовлюсь к первой капеталке автомобиля (старушка давно просит).

Всем привет!
Я на этом форуме в первые к сожалению!
Являюсь гордым владельцем ВАЗ-21063 (Двиг с 011-м блоком обем 1,3), очень понравилась идея зажигания с корекцией по детонации и скорости вращения коленвала. И вот какие вопросы/пожелания собрались:
1. Как подключить комутатор к компьютеру (переходники, блоки, софт).
2. Становиться ли крышка нивовского двигателя на блок 21011 - 1,3 л.
Заблаговременно спасибо!
Сей час готовлюсь к первой капеталке автомобиля (старушка давно просит).