Холостой ход, глохнет на холостых Опции

[Wishmaster]

Приветствую!
Кто-нить подскажет? У меня такая проблема: при закрытом подсосе машина, не заводиться приходиться работаь газом или подсос открывать, а потом как только отпущу газ или подсос закрою сразу глохнет и холостые не держит... Подскажите, в чем может быть подвох?

[hungrylion]

Падение оборотов на тахометре с 900-1000/200-300 (можно сказать вообще пропал)
Помогите разобраться в причине. Сам не смогу, технику имею только 4 месяца.
На тех выходных ездил отдыхать на природу. После дождей попал в грязь. При попытке выбраться с ямы сорвал болт крепления приемной трубы к кронштейну на задней крышке коробки передач. Проще сказать сломал болт. А также в этой яме потерял обороты на тахометре, часто глох приходилось постоянно подгозовывать когда ехал домой.
Что бы добавить оборотов крутил винт количества на карбюраторе. Это ничего не дало.
Приехавши домой заметил что двигатель сильно троит. Пробовал устранить заменой свечи и свечей. Эффекта никакого.
Вопрос 1. Возможно ли от сильной детонации после удара, по системе выпуска, что то случилось с карбюратором, (двигателем)? Что нужно посмотреть в таком случае?
Вопрос 2. Может ли это случится из-за распределителя зажигания, который я настраивал перед поездкой на зазор между контактами 0,4 мм, который сейчас, где то 0,37 мм.
На свечах сейчас появляется сильный черный нагар. И с выхлопной трубы идет сильный дым (который не уменьшается не винтами качества, количества). Бензин тотже и до поездки было все нормально.

[prosto]

На свечах сейчас появляется сильный черный нагар. И с выхлопной трубы идет сильный дым (который не уменьшается не винтами качества, количества). Бензин тотже и до поездки было все нормально.

Проверь уровень топлива в поплавковой камере - походу ты на пенек с раскачкой долбанулся и у тебя поплавок так болтануло что язычек который на иглу давит согнулся из-за чего уровень топлива у тебя завышен или того хуже вообще не контролируется в виду облома этого язычка вообще. Такое часто бывает у "летчиков-скакунов" по калдоебинам.... Методика регулировки написата тута http://autocry.narod.ru/injection/uroven_topliva.htm
Там описывается 2 варианта. Первый как по заводскому букварю, но не всегда срабатывает из-за кривости формы поплавка и его подвески поэтому после такой регулировки обязательно проверяем чего получилось вторым методом т.к. он реально показывает текущие регулировки уровня. Если с уровнем все нормально - возможно зажигание мозг парит. По поводу зазора - выстави так как по букварю положено - ни на милиграм ни в плюс ни в минус ну и проверь состояние серебряных контактных площадок - если выработка (в виде рытвин и бугров) есть - меняй. Если надумаешь чистить - только надфилем и ни в коем случае не шкуркой т.к. абразив с нее легко внедряется в серебро и потом репу ломаешь почему нет контакта.... Ну а вообще я б посоветовал на БСЗ перейти но после того как найдешь нынешнюю причину кривой работы мотора - забудешь этот гемор с контактной группой раз и на всегда. Удачи!