Встал выбор покупки первого авто Опции

[nskmobyl]

Добрый день.
Встал выбор покупки первого авто, думал брать цефиро 96-98 года, марк 2 93-96 года.
Пообщался с одним перекупом на авторынке, он говорить, что лучше брать ваз 2106 года 1996-1997.Что запчастями проблем нет, со стойками проблем меньше, устойчивей она и так далее.
Откатаешь месяца 3-4 потом продашь за те же деньги, что и брал и возьмешь себе иномарку на автомате тоже марка.
Теперь появились сомнения. Хотел бы услышать мнение форумчан.

[P_Vladimir]

У меня возник аналогичный вопрос, но я собираюсь покупать вторую машину.

В 1998 я стал владельцем десятилетнего ВАЗ 21061 (двигатель 1500, пробег 50000)

По молодости я ездил быстро, и в итоге вылетел зимой на 110 км/ч в кювет и
перевернулся два раза через капот.
Сам я, слава Богу, не пострадал, был пристугнут (только это и спасло), да и
машина доехала домой своим ходом.
Из поврежлений: в смятку левое крыло с бампером и немного помялся угол крыши.
После этого я поставил машину в гараж, и на десять лет о ней забыл.

Сейчас появились свободные денежные средства, я заглянул в свой гараж и обнаружил, что
во первых кузов автомобиля в приличном состояннии, ржавчина только на смятом крыле и там
где вмята крыша, а во вторых машинка после смены акк. батареи и доливки топлива
в карбюратор, завелась с полуоборота!
(все таки машины сделанные в СССР и сборанные в 90-х годах - это две большие разницы)

Вообщем у меня появился выбор:
1) Купить подержанную иномарку (в районе 20k USD)
2) на те же 20k USD восстановить и сделать тюниниг ВАЗ 2106

Прежде чем приступать к работе я прочитал все, что можно было найти по этой теме
и составил примерный перечень работ для получения СУПЕР ЖИГУЛЕНКА.

I. Кузов и аэродинамика
- Уменьшить высоту крыши;
- Увеличить угол наклона лобового стекла;
- Приварить металлическую юбку под передний бампер (именно приварить, и именно металлическую);
- Сделать "плоское" дно;
- Усилить распорками жесткость кузова (задний диван выкидываем, задние двери блокируем).
(установку заднего антикрыла, обвесов и ультранизкопрофильной резины я считаю дурным тоном, и не
могу сдержаться от смеха, когда выжу такой "колхозный" тюнинг на улице)

II. Трансмиссия
- Облегченный маховик;
- Усиленное керамическое сцепление;
- Новые передаточные пары в КПП;
- Заменить главную передаточную пару в заднем мосте;
- Поставить усиленные полуоси.

III. Подвеска
- Меняем штатные амортизаторы и пружины на более жесткие и более низкие (но без фанатизма);
- Соответственно подбираем новый диаметр колес и высоту резины.

IV. Тормоза (полностью все меняем)
- Главный цилиндр;
- Ставим дисковые тормоза вместо барабанных;
- Меняем дисковые тормоза спереди:
- Ставим ручник с гидроусилителем.

V. Двигатель, система питания и выпуска
- Увеличиваем объем до 1.7, и степень сжатия до 10;
- Все что можно отбаллансировать - баллансируем;
- Меняем карбюратор;
- Устанавливаем более мощный генератор;
- Меняем систему зажигания с кантактной на электронную;
- Меняем систему выпуска на прямоточную;

в итоге увеличиваем мощьность с 75 где-то до 110 л.с.
(вариант с устанновкой турбины не рассматривается т.к. это глупо)

VI. Салон
- Меняем кресла водителя и переднего пассажира на человеческие (т.е. расчитанные на существ
имющих позвоночник)
- к заднему дивану претензий нет здесь все Ok, хотя из за каркаса его придеться все же выкинуть;
- Меняем рулевой бублик на более толстый;
- остальное "по вкуску".

Делать тюнинг по частям безсмысленно т.е.
- мощные томоза не нужны если двигатель стандартный;
- тюнинговый двигатель это деньги на ветер без улучшенной трансмиссии;
- уличшенная динамика требует усиленного корпуса;

Я прокосультировался в 3-х фирмах торгующих готовыми комплектами тюнинговых деталей для классики,
которые имеют сертификат качества и разрешены к установке на отечественные автомобили,
и вычислил стоимость необходимых вложений (без стиомости установки деталей)

Если брать самые дорогие, то весь комплект обойдется в 21432 USD.
Если брать детали по признаку лучшего соотношения цены/качества, то комплект обойдется в 15120 USD.

+ 2000 USD на уменьшение высоты крыши и услиление кузова
так же нужно посчитать стимость нового "уменьшенного" лобого и заднего стекла (я не нашел тех,
кто этим занимается)

Что имеем в итоге.

Если провести все описанные выше работы, то
1) ехать можно будет со скоростью 170 кm/ч (по прежнему рискуя своей жизнью и жизнью других
участников дорожного движения);
2) заряженная шестерка будет просто великолепна при старте с светофора.
эксклюзивность авто закончится вместе с ресурсом двигателя, где-то через 50000 km.

А теперь откройте сайт www.autoscout24.de и посмотрите сколько стоит 4-летняя HONDA S2000, которая
- не требует никакого тюнинга и при этом очень эффектно выглядит,
- набирает сотню за 6 сек (максималка 270, комфортная скорость 160);
- рассходует 10л на сотню,
и при этом ещё ни кто не жаловался на ее плохую управляемость или ненадежность.


Вообщем для себя я сделал вывод:
- тюнинговать шестерку не выгодно, а водить заряженные варианты опасно.
- из технически-устаревшей машины конфетку не сделаешь сколько денег не вкладывай.

т.е. я считаю, что если нужна современная машина то лучше взять иномарку,
доводить до ума шестерку весьма хлопотно.

но это только мое личное мнение, хотелось бы послушать и другие.

Сообщение отредактировал P_Vladimir - 21.5.2009, 21:00