Правильный двигатель, как не заметили слона и что теперь с этим делать... Опции

[кобзев]

Начну с пройденного.
Весной 2005 года небезизвестная инжиниринговая компания "RICARDO" из Великобритании сообщила мировой общественности о получении возможности модернизации любого транспортного двигателя до показателей удвоения мкасимальной мощности и крутящего момента наряду со снижением расхода топлива на 30% и сокращением выбросов вредных газов на треть при снижении массогабаритных показателей моторов в 1,5 раза. В подтерждение своих слов, компания продемонстрировала трехцилиндровый литровый мотор, созданный на новых для двигателестроения принципах управлений, который по своим показателям превосходил двухлитровый шестицилиндровый двигатель. Новая технология стала победителем в номинации "Технологии"на европейской выставке AUTOCAR -2005, после чего была предложена для внедрения в производство всем заинтересованным автопроизводителям. В результате технология попала в компанию GENERAL MOTORS, где ее начали применять с целью замены 5-6 литровых 6-8 цилиндровых двигателей SUV на модернизированные трехлитровые четырехцилиндровые двигатели. Маркетинговый же план англичан предусматривает тотальное превосходство новой техгнологии в сегменте рынка двигателей от одного до трех литров...
И все было бы ничего, елси бы не одно "но" - разработка не принадлежит англичанам. Никак. Исполненный "RICARDO" проект является вариантом реализации украинского патента №41715А 2000 года разработки. Патента на новый способ управления двигателем, формула которого защищает все возможные варианты конструкций, реализующие этот способ.
В чем же суть разработки? А суть проста: двигатель должен снижать частоту выполнения рабочего такта в цикле по мере... роста числа оборотов. Как лошадь, меняющая рысь на галопп по мере роста скорости, также должен работать и мотор. Любой мотор. Чтобы быть в два раза мощнее и тяговитее, на треть более эколномичным и менее вредным, и менее тяжелым и большим в полтора раза. Всего-то.
Как этого добиться от мотора, любого мотора? Элементарно. Осуществляется замена распредвала на распредвал альтернативной конструкции с оппозитной парой кулачков на каждый клапан вместо одного кулачка, гидрокомпенсаторы настраиваются таким образом, чтобы пропускать давление от оппозитного кулачка в паре при расчетном режими оборотов - и вуаля! Ваш мотор теперь может переходить с двухтактного режима работы на четырехтактный по мере роста числа оборотов. В случае, конечно, если заодно Вы поменяете и прошивку... Но, в общем-то, работа плевая. Может каждый.
Может... Но почему только сейчас? В самом деле, двухтактный мотор Ленуара был первым. Следующим был четырехтактный мотор... Отто (о том, что Отто его скромно присвоил - умолчим). Так что? Неужели лошади таки умнее европейских иненеров? Похоже, что да. Лошади-то - не знают термодинамику. А инженеры - знают. Европейские инженеры знают ее особенно хорошо. Сами придумали. А по термодинамике - заботиться нужно о термическом КПД. Остальное, видете ли, неважно. Вот и прохлопали. А жаль. Лет 150 мы могли бы ездить на вдвое более мощных моторах, лишенных 90% электроники, нафаршировывающей любой двигатель в наши дни.
Вобщем, я разачарован европейской школой двигателестроения полностью. Удивлен вороватостью и беспринципностью англичан и прочих из Европы. У наших - и то святое имеется. Европа же - жалкое зрелище. Хотя хвалить себя - умеют, как никто другой. Но наши моторы - круче. Жаль только, что за поклонением всему из-за бугорья своим спецам пройти - не дают. Кто-то же должен платить за "европейский выбор". Впрочем, "Шахрезада закончила дозволенные речи". Делайте выводы сами, господа...

[Sancho_SP]

Ну эмоций автора там вагон. А вот технических данных я не уловил.

Это они предлагают на одних режимах использовать 4 такта, а на других два? А какой на каких? И как быть с тем, что двухтактник по сути своей имеет меньшие ресурс и экономичность?