Цепь привода распредвала., все проблемы. Опции

[Lugaru]

Всем привет! Проблема такая: недавно у меня из под капота начал раздаваться несильный металличиский стук, причем только на оборотах от 1700 до 2300. Было такое предположение что цепь. Сегодня обратился в СТО, хотел чтоб специалист просто послушал. Он послушал, говорит цепь надо попробовать подтянуть. Покрутил там что то...говорит, что у меня натяжному пипец...короче после его этих действий, километров через 10 машина на холостых стала дребезжать как консервная банка....еле до дома доехал 60 км...старался давать 3000-4000 оборотов - тогда цепь не шумела....
Так вот: что там может быть? Мне нужно заменить натяжное? Как это сделать?
Нужно ли менять цепь или можно оставить старую?
Еще купил успокоитель, его тоже желательно заменить?
А еще там башмак какой то есть....как определить цел он или нет?

Буду рад если кто нить напишет подробно как все это можно поменять, так как я туда еще не разу не лазил...
Заранее спасибо!

[Вадик]

Ну цепь может и не перескочила,а кто последний ее ставил мог не правильно выставить. Я с этим никогда не сталкивался,поэтому незнаю что там и как.

Если Федор знает и может сделать это расклепав,то эт хорошо,и у него же работает все.

prosto спасибо большое за полное обьяснение и представленную информацию,теперь осталось разобрать и посмотреть что там и как! И все же ,если цепь будет стоять неправильно на один зуб,поедет ли машина? Если поедет,то как симптомы на то что она не правильно установлена?

[prosto]

И все же ,если цепь будет стоять неправильно на один зуб,поедет ли машина? Если поедет,то как симптомы на то что она не правильно установлена?

Во времена процветания кооперативного подпольного производства запчастей (это в 90х годах) мужики напоролись на левые запчасти. Перебирали движок на НИВЕ и кто-то подал идею поменять цепь и звездочки до кучи (бабки казенные тратили поэтому никто не экономил). ТАк вот попалась им звездочка что на распред вал идет со смещенной меткой. Т.е. собрали то движок как в букваре прописано - все по меткам как положено, но завести его так и не получилось. Стали компрессию мерить - ерунда какая-то - цифры маленькие какие-то получались (точно не помню).... Стали снова движок разбирать, все досканально промерять и прощупывать - все вроде как в норме - ума приложить не могут, хотя народ со стажем многовековым был.... Студент там был который во время всеобщего перекура стал разглядывать как рокера дрыгаются (на обкаточном стенде электродвигателем коленвал проворачивал) и заметил что вроде как не в кон клапана открываются. Позвал "старпёров" - те его сначала обсмеяли мол молодо зелено а все туда же нос сует, а потом сами посмотрели и поняли что действительно не в тему клапана дрыгаются. Вобщем оказалось что метка на верхней шестерне была смещена конкретно. Стали сравнивать со старой шестеренкой - там расхождение обалденное было. Так вот они стали экспериментировать с перекидыванием цепи чтоб подгадать на сколько зубьев надо перекинуть и чтоб все нормально заработало так вот в результате экспериментов оказалось что пропердывания во впускной или выпускной коллекторы начинается если ошибиться на 3 и более зубьев. Т.е. при такой глобальной ошибке двигатель работать не будет а будет "чихать" либо во впускной либо в выпускной коллекторы.

Вышеуказанный эксперимент был поставлен на НИВЕ, а на жугулях на каком зубе проблемы начнутся - сложно сказать, хотя там была старенькая машина выпуска 87-89 годов так что там наверное движок ничем не отличался от жугулей, хотя тут ручаться не могу - не знаю. Знаю только то что когда метка уходит от центра более чем на пол зуба туда или сюда (например на 0.75 зуба) то обычно стараются все ж перекинуть цепь так чтоб расхождение было меньше чем на пол зуба (в данном примере 0.25). Соответственно после всех манипуляций обязательно несколько оборотов двигателем надо крутануть и снова перепроверить метки. И еще - как показывает практика - штатный натяжитель - фуфло и после нескольких лет эксплуатации шток, который якобы при ослаблении колпачка должен утопляться под действием пружины и натягивать цепь надавливая на натяжитель - не утопляется т.к. закисает. Хорошо если пальцеп продавится, а то бывает и молотком не пробьешь. Можно конечно поменять, а можно и пропихнуть чем-нибудь и обязательно обратите внимание - а натянулась-ли цепь-то? Это можно сделать "подрыгав" цепь в районе натяжителя например монтажкой - она не должна болтаться, а то бывали случаи - натяжитель недоталкивал башмак и движок гремел и работал непонятно как, а все оказалось просто....