Карбюраторы Солекс, все вопросы |
|
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Карбюраторы Солекс, все вопросы |
Гость_Веталь_* |
9.4.2007, 17:22
Сообщение
#1
|
Проезжающие |
Итак, в этой теме речь пойдет о карбюраторах "Солекс"
Сначала расскажу об установке солекса на классику, что для этого требуется: • собственно карб 21051, 21053 или 21073, если ставим восьмёрочные, то их нужно дорабатывать, как – написано достаточно подробно далее в этой теме. • прокладку термоизоляционную текстолитовую толстую • паронитовую прокладку под солекс с двумя круглыми дырами, должна быть по форме текстолитовой • паронитовую прокладку с одной овальной дырой • набор приводных тяг от 213ой нивы • тройник для обратки с боковым штуцером на 6мм • шланг для обратки 6мм • тросик пускового устройства у меня родной не дотянулся поставил от 2108 укороченный немного • хомуты соответствующие диаметрам шлангов иначе не обтянут, не экономьте на них дешёвые режут шланги Сначала кладём прокладку с овальной дырой, потом текстолитовую, потом с двумя круглыми и не наоборот т.к. последняя прокладка закрывает каналы карбюратора, затем карб и кронштейн из комплекта тяг. Навёртываем гайки ОБЯЗАТЕЛЬНО моментом не более 15Н*м лучше 10Н*м и подтянуть через недельку (10Н*м это усилие в 6,8 кг на конец ключа длиной 15см). Перед насосом и фильтром врезаем тройник и подключаем обратку. Здесь одно замечание: при осушке бака может потребваться передавить шланг обратки, чтобы закачать топливо из бака. В принципе штуцер обратки можно заглушить, но это не лучший вариант. Устанавливается тросик пускового устройства. Подсоединяется к нижнему штуцеру вакуумник, два верхних(на 073ем) соединяются между собой короткой трубкой. Подсоединяем вентиляцию картера. Подключите ЭПХХ по стандарту. Холостой ход. Настраивается для любого карба одинакого очень просто: винтом количества необходимые обороты, винтом качества максимальные (при повороте винта в любую сторону от этого положения обороты должны падать, иначе чёто работает не должным образом) и потихоньку завёртываем обедняя смесь(для ДААЗ 4178 отвёртываем) до тех пор пока движок не начнёт потряхивать и чуть-чуть обратно, чтобы работало ровно. Если требуется подкорректировать обороты - винт количества - винт качества, пока не добьётесь того что надо, но винт качества должен быть всегда последним в регулировке. Так же необходимо отметить, что Солексы более капризные по отношению к Озонам, и заливать бадяженный бензин на них будет более критично. Солекс дает обедненную смесь, потому крайне приветствуется классическими моторами установка БСЗ. Так же Солексы открывают новую возможность - установку тросикового привода педали газа. Всё написанное не является догмой и прямым руководством к действию, а является просто описанием сделанного после чего был положительный результат. |
|
|
30.11.2008, 2:31
Сообщение
#2
|
|
ЖигулистикЪ Группа: Жигулисты Сообщений: 17 Регистрация: 15.11.2008 Пользователь №: 5845 Машина:2106 Цвет:Светлый Год Выпуска: 1990 Спасибо сказали: 0 раз |
В общем так ! У меня машина Ваз 21061, двигатель 03 ! Карбюратор солекс Ваз 21083 ! Покупал новый, заводской. Раньше стоял Дааз 2107, когда поставил Солекс восьмёрочный, моментально увидел разницу, динамика раза в полтора лучше, просто не сравнима с Даазом и расход удивил совсем, на сотню по городу 8 литров, по трасе пытался замерить, не получилось, но думаю литров 6,5 - 7 мь ! После установки солекса сразу начал замечать что бензин скапливается в баке, заливал раньше ежедневно по 10-ть литров и весь расходовал в течении дня, после установки Солекса пришлось заливать по пять литров, очень чувствуется разница, просто не верил по началу что такое может быть... Единственая проблема была с этим карбом, так это провал при трогинии при ускорении резком с любой передачи, но я ездил не обращая на это внимания, хотя знал причину, жиклёры топливные родные стояли, первая камера 95, вторая 97,5 ! Воздушные первая 160, вторая 135. Так я ездил до тех пор, пока меня не натянула соседская копейка, с 1,2 мотором !!! Так стало на душе противно, что я решил карбюратор любым способом заставить сделать этого копсана !!! Итак, что я сделал, первое, загнул обе писалки в первую камеру, поставил кулачёк ускорительного насоса номер 4, топливные жиклёры в первой камере 130, во второй 130, воздушные в первой камере 160, во второй камере 160 !!! Когда завёл машину, чуть чуть отрегулировал холостой ход, винтом качества, всё !!! Когда выехал и проехал, машину просто не узнал, это ракета.... Копейку ту я конечно же порвал на следующий день просто не напрягаясь, и самое смешное, что вторая камера вообще не нужна, на первой отрывает так, что вторую страшно открывать !!! Рассход у меня счас по городу 11 литров, по трассе 9 - 10 ть ! Но вернуть всё обратно рука не поднимается, после такой динамики сложно вернутся в экономичный режим, хочется постоянно шлифовать асфальт, кстате чуть не забыл сказать, разгон до сотни у меня счас 13-ть секунд, при троганьи со второй и педалью в пол.... Моё мнение такое - - Восьмой карбюратор не поменяю никогда и не на что, это лучшее что может быть на жигулёвском моторе.
|
|
|
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Текстовая версия | Сейчас: 23.9.2024, 15:08 |