Моя первая машинка, ВАЗ 2106 1980 г.в. Рейтинг Опции

[noname_456]

Всем привет! Машина 1980 года выпуска. Двигатель 1,6. Коробка 4хступка. Досталась от деда. Ездила последний раз 4 года назад, пока дед не заболел. 4 года стояла в теплом гараже и регулярно заводилась , ждала пока мне исполница 18 и я смогу ее взять себе) Машина в идеальном состоянии не смотря на свой возраст. В ней все родное, в авариях не участвовала, краска родная. Не гнилая нисколько. Т.к. дед в свое время был радиоинженером-изобретателем, то в машине он тоже многое придумал и сделал сам. Много секретных тумблерочков и кнопочек. Предназначены они в первую очередь от угона, во вторую - для безопасности. Вот такая она мне досталась , надеюсь что сохраню ее еще.

По технической части в ней все родное, за исключением карбюратора. Он оказался меняным.
Перед тем как поехать на ТО, я сам, под чутким руководством деда, поменял родной медный радиатор с отверстием внизу под ручку , на новый медный естественно уже без отверстия, что очень огорчило деда, т.к. ручка бывает оч даже полезна (в будущем я сам в этом убедился). Затем по мере эксплуатации было заменено:
1. Вентилятор охлаждения радиатора со стандартного желтого 4х-лопастного , на 8-ми-лопастной.
2. Потекший краник печки.
3. Родное заводское (!!!) сцепление на Крафтовское + главный и рабочий цилиндры сцепления ATE.
4. ДААЗовский бензонасос на ПЕКАРовский.
5. Контактное зажигание на БСЗ.
6. Родной болгарский стартер на редукторный КЗАТЭ.
7. Родной генератор КЗАТЭ 42А, на болгарский генератор Динамо от 08 , 80А.
8. Амморты перед SACHS масло, зад KYB газ-масло.
9. Тормозные диски и колодки АТЕ.
10. Вся выхлопная система.
По технике вроде бы все.

По интерьеру, экстерьеру и освещению:
1. Биксенон 5000К в ближний, ксенон 4300К в дальний.
2. Светодиоды в габаритки.
3. Светодиоды в стойки + светодиодные полосы для дополнительного освещения салона.
4. Зеркальце и подсветка к нему в пассажирском солнцезащитном козырьке.
5. Тонировка: задняя полусфера 5ка.
6. Музыка: голова - Pioneer DEH4000UB, фронт в подиумах - DLS B6A, под сидениями Pioneer TS-1703, в задних стойках JBL GTO 18, тыл - Pioneer TS-6902, в багажнике маленький активный саб Pioneer TS-WX22A.
7. Резина Nokian HKPL R, на литых хром дисках GR R13 на зиму, на родных штамповках с хром-колпаками на лето.
8. Полная шумоизоляция, кроме потолка.
9. Сигнализация с обратно связью Sheriff 925v.2, с ЦЗ.
10. Открывание багажника с брелка сигналки.


 img0001.jpg ( 60.08 килобайт ) Кол-во скачиваний: 958
 img0002.jpg ( 61.37 килобайт ) Кол-во скачиваний: 634
 img0003.jpg ( 68.05 килобайт ) Кол-во скачиваний: 505
 img0004.jpg ( 61.53 килобайт ) Кол-во скачиваний: 552
 img0005.jpg ( 47.2 килобайт ) Кол-во скачиваний: 580
 img0006.jpg ( 34.48 килобайт ) Кол-во скачиваний: 415
 img0007.jpg ( 56.09 килобайт ) Кол-во скачиваний: 337
 img0008.jpg ( 62.48 килобайт ) Кол-во скачиваний: 403
 img0009.jpg ( 70.86 килобайт ) Кол-во скачиваний: 782
 img0010.jpg ( 58.18 килобайт ) Кол-во скачиваний: 502
 img0011.jpg ( 50.88 килобайт ) Кол-во скачиваний: 371
 img0012.jpg ( 61.76 килобайт ) Кол-во скачиваний: 450
 img0013.jpg ( 93.81 килобайт ) Кол-во скачиваний: 433
 img0014.jpg ( 112.97 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1099


Сообщение отредактировал noname_456 - 9.2.2011, 21:51

[Midnight driver]

Присоединяюсь ко всем предыдущим постам с положительными отзывами о данной машине. Машина действительно в очень хорошем состоянии для своих лет. Огромный респект дедушке!!! Более того, конкретно эту машину, вполне можно считать раритетом, т. к. это чистокровная 2106 первех лет выпуска с мотором 1,6 (судя по шильдику), со всеми оригинальнами деталями экстерьера , причём ещё и в очень красивом, я бы даже сказал редком цвете, который прекрасно сохранился. Кроме того, машина выпущена в год проведения у нас Олимпийских игр, что еще увеличивает её ценность.
Недочёт заметил один, куда делся молдинг с правой задней арки? Неплохо бы раздобыть.
Если собираешься ездить зимой, то я бы всё же посоветовал сделать антикор, хотя бы мовиль задуть в скрытые полости и, конечно, поставить локеры с брызговиками. Плюс сделать защитную полировку кузова, возможно со снятием молдингов. Также могу сказать, что если планируешь сохранить эту машину, как семейную реликвию, стоит потихоньку запасаться оригинальными деталями экстерьера и интерьера (не тем ширпотребом которым сейчас продают в магазинах и на рынках), т. к. некоторые из них очень сложно найти (почти невозможно). В связи с этим, для продления жизни этих деталей, на зиму стоит покрыть мовилем молдинги арок, корпуса подфарников, поводки дворников (или поставить чёрные), можно и решетку с бамперами и корпуса задних фонарей, а весной всё смыть и отполировать. Кроме того под бамперами стоят юбки, которые обычно первыми начинают ржаветь, соответственно либо покрыть их мовилем целиком, либо по периметру прилегания к кузову (цвет машины тёмный, почти ничего будет не видно), в идеале наверно сделать антигравий в цвет кузова юбок и всего, что ниже них и порогов, но это так на будущее.
Сори, за длинный коммент.

[Dr.F@SkeR]

Присоединяюсь ко всем предыдущим постам с положительными отзывами о данной машине. Машина действительно в очень хорошем состоянии для своих лет. Огромный респект дедушке!!! Более того, конкретно эту машину, вполне можно считать раритетом, т. к. это чистокровная 2106 первех лет выпуска с мотором 1,6 (судя по шильдику), со всеми оригинальнами деталями экстерьера , причём ещё и в очень красивом, я бы даже сказал редком цвете, который прекрасно сохранился. Кроме того, машина выпущена в год проведения у нас Олимпийских игр, что еще увеличивает её ценность.
Недочёт заметил один, куда делся молдинг с правой задней арки? Неплохо бы раздобыть.
Если собираешься ездить зимой, то я бы всё же посоветовал сделать антикор, хотя бы мовиль задуть в скрытые полости и, конечно, поставить локеры с брызговиками. Плюс сделать защитную полировку кузова, возможно со снятием молдингов. Также могу сказать, что если планируешь сохранить эту машину, как семейную реликвию, стоит потихоньку запасаться оригинальными деталями экстерьера и интерьера (не тем ширпотребом которым сейчас продают в магазинах и на рынках), т. к. некоторые из них очень сложно найти (почти невозможно). В связи с этим, для продления жизни этих деталей, на зиму стоит покрыть мовилем молдинги арок, корпуса подфарников, поводки дворников (или поставить чёрные), можно и решетку с бамперами и корпуса задних фонарей, а весной всё смыть и отполировать. Кроме того под бамперами стоят юбки, которые обычно первыми начинают ржаветь, соответственно либо покрыть их мовилем целиком, либо по периметру прилегания к кузову (цвет машины тёмный, почти ничего будет не видно), в идеале наверно сделать антигравий в цвет кузова юбок и всего, что ниже них и порогов, но это так на будущее.
Сори, за длинный коммент.

Помоему самый лучший коммент. Молдинги на арки мона в южке заказать . Там человек есть рядом с магазинов большим, он принимает заказа на эту фишку. Он еще молдингами на липучках торгуетю мона среди них тоже подобрать