Раскоксовка поршневых колец Опции

[se550]

нашел в рунете такой мануал, интересует мнение людей которые на практике делали относительно к шестерке, делать как написано тут или есть свои особенности?

Раскоксовка - удаление нагара (кокса) т.е.отложений, образующихся в процессе сгорания топливо-воздушной смеси и масла в камере сгорания при работе двигателя. Да-да и масла тоже. А в камеру сгорания оно попадает со стенок цилиндров т.к. маслосъёмные поршневые кольца не могут его снять идеально чисто. Со стержней впускных клапанов, смывается засасываемым в цилиндры потоком топливной смеси. Это перечислены только "законные" пути попадания масла в цилиндры на "здоровых" и новых моторах. А когда пробег автомобиля перевалит за 100 тысяч км. и вы заметите, что доливки масла до нужного уровня участились, а из глушителя стал появляться дымок со специфическим запахом, значит к добавлению масла в камеры сгорания подключились и другие элементы. Грамотный моторист по выхлопу и по состоянию свечей вам точно определит из-за чего такой дым и расход масла. Основных виновников два. 1 - маслоотражательные колпачки клапанов, 2 - цилиндро-поршневая группа (кольца, поршни, цилиндры).
По первому пункту однозначно делается замена м.о. колпачков.
По второму пункту, если вам предложат перебрать двигатель и заменить кольца, спешить не стоит. В большинстве случаев (в моей практике) удавалось обойтись "терапевтическим" лечением а не "хирургическим". Во всяком случае пробег до переборки двигателя или "капиталки" увеличивался тысяч на 30, а то и больше. В любом случае, прежде чем разбирать двигатель, следует попробовать "терапию" т.е. раскоксовку, возможно сэкономите деньги и убережёте двигатель от лишнего вскрытия. А в чём же тут секрет? спросите вы. А вот в чём.
Начало статьи помните, об образовании нагара в камере сгорания? Так - вот, нагар образуется не только в камере но и в канавках под кольцами на поршнях. И из-за этого нагара кольца (в первую очередь маслосъёмные) теряют подвижность и плохо прилегают к стенкам цилиндров, что в свою очередь уменьшает эффективность снятия масла с их стенок. Масла больше попадает в камеру сгорания, нагара образуется больше, кольца закоксовываются ещё больше и т.д. по нарастающей.
А ещё этому негативному процессу способствуют следующие вещи: долгая стоянка автомобиля - зимняя например (а если автомобиль простоял не один год, то раскоксовку рекомендую категорически, перед началом эксплуатации, и естественно смену масла), использование некачественного масла, несвоевременная его замена, перегрев двигателя (например - отказал электровентилятор и мотор"закипел") работа двигателя на повышенном тепловом режиме (плохо работает термостат, мал уровень охлаждающей жидкости, засорена система охлаждения и т.д.) использование "безразбора" различных присадок в масло и т.д. и т.п. ( см. "Правильная эксплуатация двигателя" )
И так, ещё раз - кратко. Если заметно вырос расход масла (более 300 гр. на 1000 км.пробега), а судя по общему пробегу кап. ремонт двигателя делать ещё рано (для Жигулей моторесурс 150-200 тыс.км., для иномарок 300 тыс.и более), и нет явных признаков течи маслоотражательных колпачков (эти признаки опишу в конце статьи), то настоятельно рекомендую сделать раскоксовку.
Как делается раскоксовка.
Суть раскоксовки заключается в разрыхлении нагара и его удалении. Для этого используются различные химические средства, которых сейчас много появилось в продаже, и разные технологии этого процесса.
Наиболее эффективная технология заключается в заливке определённой "автохимии" в цилиндры двигателя через свечные отверстия.
Менее хлопотная технология, это добавление в масло или бензин определённой "химии", в инструкциях к этим препаратам всё написано, куда, как и сколько лить. Я не сторонник данной технологии, хотя в некоторых случаях она тоже помогает.(см. "Присадки" )
Рассмотрим самый действенный вариант, к которому я пришёл в течении нескольких лет практической деятельности.
1 - выкручиваем свечи.
2 - ставим все поршни примерно в среднее положение. (Поддомкрачиваем переднее колесо на переднеприводных авто. или заднее на заднеприводных и включаем 4-ю, или какая там есть последняя, передачу, и прокручиваем двигатель за это колесо, определяя положение поршней подходящей отвёрткой через свечные отверстия. У кого есть "храповичный" ключ, тем ещё легче.)
3 - через свечные отверстия заливаем в цилиндры "СУРМ - раскоксовку", (удобно с помощью шприца) по 25 мл. на цилиндр. Во флаконе СУРМа -100 мл.
4 - в течении 10-15 мин. происходит "размачивание" нагара у поршневых колец. Но эти 15 мин. мы не сидим сложа руки, а помогаем жидкости добраться до колец. Для этого пошевеливаем поршни вверх - вниз, поворачивая вывешенное колесо вправо-влево на 5-10 градусов. Только не надо дёргать колесо без остановки все эти 15 мин. Пошевелили 4-5 раз, 2-3 мин. отдохнули и т.д.
5 - снимаем центральный высоковольтный провод с крышки трамблёра и фиксируем его где-нибудь создавая зазор в 5-10 мм. между металлическим наконечником провода и массой. На "классике" удобно засунуть изоляционный колпачок, с немного торчащим из него наконечником, между кронштейном бензошланга и клапанной крышкой. А на 08 и 09 между бачком с тормозной жидкостью и главным тормозным цилиндром. Делается это для того, чтобы в дальнейшем при прокрутке двигателя стартёром не произошло пробоя катушки зажигания или ещё чего-нибудь, высоковольтные провода то у нас в воздухе висят.
6 - делаем прокрутку двигателя стартёром в течении 5-10 сек. (не забыв выключить передачу) Нужно это для того, что бы выбросить из цилиндров оставшуюся, возможно, там жидкость. Если этого не сделать и закрутить свечи, то при заводке может произойти гидроудар, который повредит двигатель!!!
7 - собираем всё обратно и заводим двигатель, помогая ему педалью газа, т.к. заводиться после этих процедур он будет с трудом.
Не пугайтесь, когда из выхлопной трубы повалит жуткого запаха дым, так и должно быть. Кстати, проводить раскоксовку желательно на прогретом двигателе.
После заводки дайте мотору поработать на холостых оборотах 10-15 мин.
После этого можете ехать, первые 5-10 км. будете ещё пугать людей дымом, потом всё пройдёт.
Километров через 200 пробега начинайте следить за расходом масла и сравнивать что было и что стало. Полезно для сравнения померить компрессию до раскоксовки и после, опять же километров через 200. Почему не сразу, потому что, бывает, кольца расходятся только через некоторое время, или разойдутся и снова залягут, но такое бывает редко и только на очень старых моторах, где действительно уже нужен капитальный ремонт.
Почему использую СУРМ (Питерское производство)? Потому что многократно использовалось и действовало эффективно. Не требует замены масла после проведения раскоксовки.
Если кому-то никак не достать "СУРМ - раскоксовку", то можно применить любую "пятимнутную" промывку. Технология такая - же, но сразу после процедуры надо менять масло, иначе есть шанс, что потекут сальники. Ну и эффективность несколько меньше. Соблюдайте технику безопасности. Кажется всё.

[AVL]

Проводил эту процедуру 2 раза, перед сменой масла (для той раскоксовки требовалось поменять масло после процедуры). Раскоксовка, по моему, Титан. В общем все как написано, разве что при выбрасывании остатков из цилиндров я предпрочитал снять разъём с коммутатора чем делать какой-то зазор для центрального провода. Ну и оставлял жидкость в цилиндрах подольше (как-то раз даже на ночь). Компрессометра у меня нет, так что оценить результативность не удалось. По ощущениям заметных изменений нет. И масло не ест. Делал эту процедуру для профилактики, т.к. машине уже 17 лет, а пробег 56 т. км (и это первый круг), и многие знающие люди говорили что кольца при такой малой работе имеют тенденцию залегать.

[Владимир С]

Делал керосином ,по 4 кубика на цилиндр на ночь , вроде сало полудше , а может самовнушение))

[Butcher]

мне сурм не помог (

[redkach]

делал раскоксовку "ЛАВРом" непомогло(масло жрёт 6-7 литров на 100км)

[Phil]

Butcher, где нашел СУРМ?
Если сурм не помог - значит колечкам алес пришел.

[se550]

сегодня залил, завтра посмотрим че будет, запах как у солярки, на бутыльке было написано какой то там антикокс, вопрос такой а че если для того чтобы завтра она лучше завелась в свечные колодцы налить бенза?

[Butcher]

Phil и всем, кому нужен сурм! я в середине мая писал им на почту! вот что мне оветили:
К сожалению на сегодняшний день купить в Московской розничной сети (в магазинах) не получится, но работем с ООО "Дебют-Авто" т. (495)589-1060. У них можно купить и в розницу, так договаривались. Мы контактирум в этой фирме с Сергеем Анатольевичем. Если возникнут какие-нибудь трудности, напишите, пожалуйста, нам. Вам скорее всего не скажут, но 1 флакон
расчитан на двигатель объёмом 3 л, т.е. для двигателей 1,2 - 1,8 в
каждое свечное отверстие заливается по 12,5 мл. Вообще, если возникнут вопросы по любым нашим композитам - не стесняйтесь задавайте.
это их мыло: sales@surm.ru
так что пишите им на почту, Вам ответят ;)

[Phil]

И где этот "Дебют-Авто" находится? Насколько я понимаю, ты там брал?

[Butcher]

я точно не помню, в районе улицы Псковской (Лианозово), лучше звонить и узнавать, а то дело давно было, может и нет там уже ничего...
а так в яндексе можно порыскать получше, я именно через него и нашел :)

[se550]

вообщем сегодня завел, чуток подымила и все, посмотрим по маслу как будет

еще вопрос, свечи были в черном рыхлом нагаре, как я понял обогощенная смесь, карб от семерки стоит, каким винтом подрегулировать?

[Mad_Doc]

обогощенная смесь, карб от семерки стоит, каким винтом подрегулировать?

винтом качества. количеством потом ХХ подстроишь

[Спутнег]

"снимаем центральный высоковольтный провод с крышки трамблёра и фиксируем его где-нибудь создавая зазор в 5-10 мм. между металлическим наконечником провода и массой. На "классике" удобно засунуть изоляционный колпачок, с немного торчащим из него наконечником, между кронштейном бензошланга и клапанной крышкой". А вот здесь, если можно по подробнее. Что-то я не понял, зачем и как выставлятьт зазор? Почему нельзя просто отключить центральный провод от катушки?

[Phil]

Этот зазор нужен при выставлении зажигания по искре. Будешь крутить трамблер и искра проскочет в этом зазоре.

[Erastov]

Делал Лавром!компрессия была нормальная везде по 12!!!после замены масла оно перестало чернеть!!!

[Knave]

redkach
"делал раскоксовку "ЛАВРом" непомогло(масло жрёт 6-7 литров на 100км)"

тут 3 варианта:

1. опечатка в посте
2. забыли вообще кольца поставить
3. поддон картера пробит.

[melaev]

делал раскоксорвку СМЫВКОЙ КРАСКИ !!
эффект потрясаощий!!! вообщем выкручиваем на теплом движке свечи,ставим поршня в среднее положение, заливаем грамм по 50 в цилиндр, минут через 10 прокручиваем двигатель несколько раз и повторяем процедуру
после этого заливаем в цилиндры чистый бензин, пркручиваем двигатель, через пару минут ввертываем свечи и заводим!!

вообщем рекомендую!!! дешево и намного эффективней специальных раскоксовок!!!

П,С : незабываем потом поменять масло))

[Весы]

Проводил эту процедуру 2 раза, перед сменой масла (для той раскоксовки требовалось поменять масло после процедуры). Раскоксовка, по моему, Титан. В общем все как написано, разве что при выбрасывании остатков из цилиндров я предпрочитал снять разъём с коммутатора чем делать какой-то зазор для центрального провода. Ну и оставлял жидкость в цилиндрах подольше (как-то раз даже на ночь). Компрессометра у меня нет, так что оценить результативность не удалось. По ощущениям заметных изменений нет. И масло не ест. Делал эту процедуру для профилактики, т.к. машине уже 17 лет, а пробег 56 т. км (и это первый круг), и многие знающие люди говорили что кольца при такой малой работе имеют тенденцию залегать.

А если у меня машине 18 лет и 205 тыс. пробега, как думаете стоит делать раскоксовку?, без капиталки, только на 50 тыс топовские кольца поставил и все.

[magneser]

нашел в рунете такой мануал, интересует мнение людей которые на практике делали относительно к шестерке, делать как написано тут или есть свои особенности?

Раскоксовка - удаление нагара (кокса) т.е.отложений, образующихся в процессе сгорания топливо-воздушной смеси и масла в камере сгорания при работе двигателя. Да-да и масла тоже. А в камеру сгорания оно попадает со стенок цилиндров т.к. маслосъёмные поршневые кольца не могут его снять идеально чисто. Со стержней впускных клапанов, смывается засасываемым в цилиндры потоком топливной смеси. Это перечислены только "законные" пути попадания масла в цилиндры на "здоровых" и новых моторах. А когда пробег автомобиля перевалит за 100 тысяч км. и вы заметите, что доливки масла до нужного уровня участились, а из глушителя стал появляться дымок со специфическим запахом, значит к добавлению масла в камеры сгорания подключились и другие элементы. Грамотный моторист по выхлопу и по состоянию свечей вам точно определит из-за чего такой дым и расход масла. Основных виновников два. 1 - маслоотражательные колпачки клапанов, 2 - цилиндро-поршневая группа (кольца, поршни, цилиндры).
По первому пункту однозначно делается замена м.о. колпачков.
По второму пункту, если вам предложат перебрать двигатель и заменить кольца, спешить не стоит. В большинстве случаев (в моей практике) удавалось обойтись "терапевтическим" лечением а не "хирургическим". Во всяком случае пробег до переборки двигателя или "капиталки" увеличивался тысяч на 30, а то и больше. В любом случае, прежде чем разбирать двигатель, следует попробовать "терапию" т.е. раскоксовку, возможно сэкономите деньги и убережёте двигатель от лишнего вскрытия. А в чём же тут секрет? спросите вы. А вот в чём.
Начало статьи помните, об образовании нагара в камере сгорания? Так - вот, нагар образуется не только в камере но и в канавках под кольцами на поршнях. И из-за этого нагара кольца (в первую очередь маслосъёмные) теряют подвижность и плохо прилегают к стенкам цилиндров, что в свою очередь уменьшает эффективность снятия масла с их стенок. Масла больше попадает в камеру сгорания, нагара образуется больше, кольца закоксовываются ещё больше и т.д. по нарастающей.
А ещё этому негативному процессу способствуют следующие вещи: долгая стоянка автомобиля - зимняя например (а если автомобиль простоял не один год, то раскоксовку рекомендую категорически, перед началом эксплуатации, и естественно смену масла), использование некачественного масла, несвоевременная его замена, перегрев двигателя (например - отказал электровентилятор и мотор"закипел") работа двигателя на повышенном тепловом режиме (плохо работает термостат, мал уровень охлаждающей жидкости, засорена система охлаждения и т.д.) использование "безразбора" различных присадок в масло и т.д. и т.п. ( см. "Правильная эксплуатация двигателя" )
И так, ещё раз - кратко. Если заметно вырос расход масла (более 300 гр. на 1000 км.пробега), а судя по общему пробегу кап. ремонт двигателя делать ещё рано (для Жигулей моторесурс 150-200 тыс.км., для иномарок 300 тыс.и более), и нет явных признаков течи маслоотражательных колпачков (эти признаки опишу в конце статьи), то настоятельно рекомендую сделать раскоксовку.
Как делается раскоксовка.
Суть раскоксовки заключается в разрыхлении нагара и его удалении. Для этого используются различные химические средства, которых сейчас много появилось в продаже, и разные технологии этого процесса.
Наиболее эффективная технология заключается в заливке определённой "автохимии" в цилиндры двигателя через свечные отверстия.
Менее хлопотная технология, это добавление в масло или бензин определённой "химии", в инструкциях к этим препаратам всё написано, куда, как и сколько лить. Я не сторонник данной технологии, хотя в некоторых случаях она тоже помогает.(см. "Присадки" )
Рассмотрим самый действенный вариант, к которому я пришёл в течении нескольких лет практической деятельности.
1 - выкручиваем свечи.
2 - ставим все поршни примерно в среднее положение. (Поддомкрачиваем переднее колесо на переднеприводных авто. или заднее на заднеприводных и включаем 4-ю, или какая там есть последняя, передачу, и прокручиваем двигатель за это колесо, определяя положение поршней подходящей отвёрткой через свечные отверстия. У кого есть "храповичный" ключ, тем ещё легче.)
3 - через свечные отверстия заливаем в цилиндры "СУРМ - раскоксовку", (удобно с помощью шприца) по 25 мл. на цилиндр. Во флаконе СУРМа -100 мл.
4 - в течении 10-15 мин. происходит "размачивание" нагара у поршневых колец. Но эти 15 мин. мы не сидим сложа руки, а помогаем жидкости добраться до колец. Для этого пошевеливаем поршни вверх - вниз, поворачивая вывешенное колесо вправо-влево на 5-10 градусов. Только не надо дёргать колесо без остановки все эти 15 мин. Пошевелили 4-5 раз, 2-3 мин. отдохнули и т.д.
5 - снимаем центральный высоковольтный провод с крышки трамблёра и фиксируем его где-нибудь создавая зазор в 5-10 мм. между металлическим наконечником провода и массой. На "классике" удобно засунуть изоляционный колпачок, с немного торчащим из него наконечником, между кронштейном бензошланга и клапанной крышкой. А на 08 и 09 между бачком с тормозной жидкостью и главным тормозным цилиндром. Делается это для того, чтобы в дальнейшем при прокрутке двигателя стартёром не произошло пробоя катушки зажигания или ещё чего-нибудь, высоковольтные провода то у нас в воздухе висят.
6 - делаем прокрутку двигателя стартёром в течении 5-10 сек. (не забыв выключить передачу) Нужно это для того, что бы выбросить из цилиндров оставшуюся, возможно, там жидкость. Если этого не сделать и закрутить свечи, то при заводке может произойти гидроудар, который повредит двигатель!!!
7 - собираем всё обратно и заводим двигатель, помогая ему педалью газа, т.к. заводиться после этих процедур он будет с трудом.
Не пугайтесь, когда из выхлопной трубы повалит жуткого запаха дым, так и должно быть. Кстати, проводить раскоксовку желательно на прогретом двигателе.
После заводки дайте мотору поработать на холостых оборотах 10-15 мин.
После этого можете ехать, первые 5-10 км. будете ещё пугать людей дымом, потом всё пройдёт.
Километров через 200 пробега начинайте следить за расходом масла и сравнивать что было и что стало. Полезно для сравнения померить компрессию до раскоксовки и после, опять же километров через 200. Почему не сразу, потому что, бывает, кольца расходятся только через некоторое время, или разойдутся и снова залягут, но такое бывает редко и только на очень старых моторах, где действительно уже нужен капитальный ремонт.
Почему использую СУРМ (Питерское производство)? Потому что многократно использовалось и действовало эффективно. Не требует замены масла после проведения раскоксовки.
Если кому-то никак не достать "СУРМ - раскоксовку", то можно применить любую "пятимнутную" промывку. Технология такая - же, но сразу после процедуры надо менять масло, иначе есть шанс, что потекут сальники. Ну и эффективность несколько меньше. Соблюдайте технику безопасности. Кажется всё.

а вот теперь сам и прикидывай. Допустим ты сделал раскаксовку, посути это удаление нагара с колец и канавки поршня, если есть нагар, значит есть свободшое место,т.е. зазор где происходит отложение маслянного кокса. Зазор образовавшийся между кольцом и канавкой поршня, это есть износ.После раскаксовки появится опять зазор в который опять-же ляжет нагар.Не грей голову, купи кольца и м.с.колпачки,работы макс. на день, зато точно гарантированно.

[tuner]

все эти раскоксовки лажа...кольца чаще всего залегают не от нагара,а от перегрева.

Допустим ты сделал раскаксовку, посути это удаление нагара с колец и канавки поршня, если есть нагар, значит есть свободшое место,т.е. зазор где происходит отложение маслянного кокса. Зазор образовавшийся между кольцом и канавкой поршня, это есть износ.После раскаксовки появится опять зазор в который опять-же ляжет нагар.Не грей голову, купи кольца и м.с.колпачки,работы макс. на день, зато точно гарантированно.

зазор между канавкой в поршне и кольцом должен быть всегда,другое дело,что небольшой.если он большой,то замена колец непоможет,нужно поршня менять

[b0lt]

У бати на Эспере кольцам хана или закоксовыались короче дым аж ничё не видно надо попробыввать залить эту хрень хотя я тоже особо в это не верю и приготовил уже запчасти для вскрытия двигла !

[Kot_21063]

У меня тоже проблема,масло жрёт как на пуганая на 50км около 1л масло,мож и не многа.но выходит в капеечку за месяц.а началось после очередного куража,у меня винтелятор отдельно вкл.,вот и забыл вкл.,на утро 4и лита тосола влил. Я слыхал колпочкам копец приходит и кольцам.весной перебирать собрался но до висны долга,горожа тёплого нет.спасибо за советы.щас буду что нибуть искать что влить.а что получится напишу.

[Shatun]

лейте нормальное масло и никакая раскоксовка не понадобится. современная синтетика отмывает любой нагар при работе. я уже не говорю о других достоинствах качественного масла

[Baldwin]

Раскоксовывал Лавром свою при пробеге 70 тыс и шестерку друга (пробег 50 тыс). По ощущениям - машинки стала порезвее (мож внушение).

[prosto]

лейте нормальное масло и никакая раскоксовка не понадобится. современная синтетика отмывает любой нагар при работе. я уже не говорю о других достоинствах качественного масла

Полностью поддерживаю - скупой платит дважды.... Добавлю от себя - куражиться надо не с машиной а с пивом и девками. Девки не вспомнят на утро ничего (если сможешь их удовлетворить по полной), а машина - злопамятна - потребует расплаты.

[gregory1975]

Ваз-2106, пробег 96 тыс. Расход бензина вменяемый, масло не жрёт (перестала кушать после замены мск), не дымит. Раскоксовку проводил лавром в августе месяце, начитавшись рекламы. Сейчас пробег 103 тыс., после раскоксовки ничего не изменилось. Считаю деньги выбросил на ветер.

Сообщение отредактировал gregory1975 - 10.2.2009, 10:41

[Kot_21063]

Я куражился то с девчёнками,на машине:-).а не то чё подумаети.

[garik04091981]

Народ, помогайте, такой темы не нашел. Короче, ситуация следующая: стоит моя ласточка (ВАЗ 21065, 1998 г.в., двиг - 1,5, коробка 5 ст, пробег - 130 000 км..) уже 6 месяцев без движения и пуска движка (доблестные ДПС лишили прав на год, а доступа к машине не имею, т.к. по документам она на отца записана и ключи у меня торжественно изъяты до возвращения прав во избежании каких-либо эксцессов ) и будет стоять еще столько же. Вопрос следующего характера: чем данный простой чреват? Начитался много страшных слов про залегание колец и ржавение гильз цилиндров, страшно шопесдец. Может быть после этого ее и трогать не стоит, а проще оттащить на СТО на тросе, да пусть мужики-мастера поибуццо? Очень хочется услышать ваше мнение! Заранее благодарю за ответы.

[Ролакс]

Если машина не закрыта-не беда.Выкрутил свечи,залил грамм по 30-50 моторного масла,и крутишь кривым стартером,после чего поставь цилиндры в ровное положение,ржи теперь не будет.Выхлопную заткни тряпкой,проблемные места на кузове закрась.А вобще после возврата прав переделывай машину на себя.

[garik04091981]

Если машина не закрыта-не беда.Выкрутил свечи,залил грамм по 30-50 моторного масла,и крутишь кривым стартером,после чего поставь цилиндры в ровное положение,ржи теперь не будет.Выхлопную заткни тряпкой,проблемные места на кузове закрась.А вобще после возврата прав переделывай машину на себя.

А что ты имеешь ввиду под выражением - "если машина не закрыта..."? Вообще стоит в гараже (железном правда, но все же). А по поводу кривого стартера: у меня ж она 1998 года, там кривого уже не предусмотренно, как ее тогда прокрутить. Про масло в свечные отверстия тоже советовали, тока как прокрутить двиг без кривого - нипанятна (мне, во всяком случае). А по поводу переделывать на себя - в самую точку, сам об этом уже полгода думаю, да только на своих двоих (без колес) гемморойное это занятие: МРЭО в соседнем городе, юристы-шмиристы, договоры дарения, преоформление и прочяя байда....
В любом случае, спасибо за помошь

[d.a.n.69]

А по поводу кривого стартера: у меня ж она 1998 года, там кривого уже не предусмотренно, как ее тогда прокрутить. Про масло в свечные отверстия тоже советовали, тока как прокрутить двиг без кривого - нипанятна (мне, во всяком случае).

вывешивать на домкрате заднее колесо, воткнуть четвертую передачу и крутить колесо

[garik04091981]

А по поводу кривого стартера: у меня ж она 1998 года, там кривого уже не предусмотренно, как ее тогда прокрутить. Про масло в свечные отверстия тоже советовали, тока как прокрутить двиг без кривого - нипанятна (мне, во всяком случае).

вывешивать на домкрате заднее колесо, воткнуть четвертую передачу и крутить колесо

Спасибо за совет! А колесо только одно заднее вывешивать или оба?

[d.a.n.69]

А по поводу кривого стартера: у меня ж она 1998 года, там кривого уже не предусмотренно, как ее тогда прокрутить. Про масло в свечные отверстия тоже советовали, тока как прокрутить двиг без кривого - нипанятна (мне, во всяком случае).

вывешивать на домкрате заднее колесо, воткнуть четвертую передачу и крутить колесо

Спасибо за совет! А колесо только одно заднее вывешивать или оба?

достаточно одного

[garik04091981]

Еще раз спасибо!

[Ролакс]

не закрыта-я имею в виду,что ты сможеш попасть в салон,и открыть капот)а вместо кривого-колесо +100

[Radmir]

Народ, помогайте, такой темы не нашел. Короче, ситуация следующая: стоит моя ласточка (ВАЗ 21065, 1998 г.в., двиг - 1,5, коробка 5 ст, пробег - 130 000 км..) уже 6 месяцев без движения и пуска движка (доблестные ДПС лишили прав на год, а доступа к машине не имею, т.к. по документам она на отца записана и ключи у меня торжественно изъяты до возвращения прав во избежании каких-либо эксцессов ) и будет стоять еще столько же. Вопрос следующего характера: чем данный простой чреват? Начитался много страшных слов про залегание колец и ржавение гильз цилиндров, страшно шопесдец. Может быть после этого ее и трогать не стоит, а проще оттащить на СТО на тросе, да пусть мужики-мастера поибуццо? Очень хочется услышать ваше мнение! Заранее благодарю за ответы.

залей в цилиндры масло. раз в месяц хотяб надо нажимать на педали сцепления и тормоза. может прихватить диск сцепы, придется машину на галстуке тянуть после получения прав, чтобы диск сцепы отошел. проследи чтоб резиновые детали не стояли под солнцем. я имею ввиду подвеску: сайлентблоки, пыльники шаровых и рулевых тяг. Удали всю влагу из под ковриков, просуши салон. Удали влагу из проблемных мест кузова, помой машину. Как писали лучше заткнуть выхлопную промасленной тряпкой.

[Сержик]

Я пардон, за офф топ!

А по поводу переделывать на себя - в самую точку, сам об этом уже полгода думаю, да только на своих двоих (без колес) гемморойное это занятие: МРЭО в соседнем городе, юристы-шмиристы, договоры дарения, преоформление и прочяя байда....
В любом случае, спасибо за помошь

Чтобы переоформить авто по договору дарения, необходимо её снять с учета, далее дома грамотно составить договор-дарения. Данный договор не подлежит обязательному нотариальному заверению. С гайцами конечно же побадаться придётся на этот счёт, как я в своё время, но всетаки переоформят. Если не хочешь его составляь его сам, то можно конечно же и у нотариуса, но это слишком дорого, и он имеет ту же юридическую силу, что и составленный тобой.

Сообщение отредактировал Сержик - 17.9.2010, 8:35

[garik04091981]

Всем спасибо за ответы! По поводу договора дарения: я его уже скачал в безграничных просторах Интернета (собрал из нескольких шаблонов один нормальный, без лишней лабуды), заверению у нотариуса он не подлежит (во всяком случае ОБЯЗАТЕЛЬНОМУ), а по поводу переоформления вопрос: щас вроде вышел закон, упрощающий эту процедуру, а именно - при переоформлении машины (купля-продажа - это точно, дарение - не знаю, но думаю, что также) можно оставлять на машине те же гос.номера, если оба владельца (нынешний и будущий) проживают в одном регионе. Т.е., я понимаю так: менты в МРЭО на основании договора дарения меняют владельца в ПТС (вносят запись о новом), делают новый тех.паспорт, и усе. Ну, я так думаю. Может кто более подробно знает? Пишите, буду рад подробной информации по этому вопросу.

[Сержик]

Всем спасибо за ответы! По поводу договора дарения: я его уже скачал в безграничных просторах Интернета (собрал из нескольких шаблонов один нормальный, без лишней лабуды), заверению у нотариуса он не подлежит (во всяком случае ОБЯЗАТЕЛЬНОМУ), а по поводу переоформления вопрос: щас вроде вышел закон, упрощающий эту процедуру, а именно - при переоформлении машины (купля-продажа - это точно, дарение - не знаю, но думаю, что также) можно оставлять на машине те же гос.номера, если оба владельца (нынешний и будущий) проживают в одном регионе. Т.е., я понимаю так: менты в МРЭО на основании договора дарения меняют владельца в ПТС (вносят запись о новом), делают новый тех.паспорт, и усе. Ну, я так думаю. Может кто более подробно знает? Пишите, буду рад подробной информации по этому вопросу.

Договор составляется в двух экземплярах, один тебе, другой остаётся в ГАИ, так как на его основании производиться переоформление на тебя.
P.S. на счёт номеров я незнаю. В разных местах по разному. У нас в Ставрополе номера меняют в обязательном порядке. Типа: новый хозяин, новые номера и ниипёт.

[garik04091981]

Всем спасибо за ответы! По поводу договора дарения: я его уже скачал в безграничных просторах Интернета (собрал из нескольких шаблонов один нормальный, без лишней лабуды), заверению у нотариуса он не подлежит (во всяком случае ОБЯЗАТЕЛЬНОМУ), а по поводу переоформления вопрос: щас вроде вышел закон, упрощающий эту процедуру, а именно - при переоформлении машины (купля-продажа - это точно, дарение - не знаю, но думаю, что также) можно оставлять на машине те же гос.номера, если оба владельца (нынешний и будущий) проживают в одном регионе. Т.е., я понимаю так: менты в МРЭО на основании договора дарения меняют владельца в ПТС (вносят запись о новом), делают новый тех.паспорт, и усе. Ну, я так думаю. Может кто более подробно знает? Пишите, буду рад подробной информации по этому вопросу.

Договор составляется в двух экземплярах, один тебе, другой остаётся в ГАИ, так как на его основании производиться переоформление на тебя.
P.S. на счёт номеров я незнаю. В разных местах по разному. У нас в Ставрополе номера меняют в обязательном порядке. Типа: новый хозяин, новые номера и ниипёт.

Не, про два экземпляра договора я знаю. А про номера - вроде федеральный закон, т.е. должен быть для все РФ. Приняли примерно в марте-апреле 2010 беспесды наша доблестная ГОСДУМА.

[Сержик]

Договор составляется именно в двух экземплярах. Поверь, я через это уже проходил.

[garik04091981]

Договор составляется именно в двух экземплярах. Поверь, я через это уже проходил.

Понял. Спасибо за помощь. А ваще вся эта процедура по времени долгая?

[Сержик]

А ваще вся эта процедура по времени долгая?

У меня ушло 2 дня, первый - снятие с учёта, подготовка договора. Второй - постановка на учёт.
P.S. я хотел всё сделать за 1 день, но наши коррупционные менты мне сказали, что 2 операции за 1 день мы не делаем. Хороче говоря хотели бабосов. Я им их не дал, вот поэтому пришлось данную процедуру делать за 2 дня.

[garik04091981]

А ваще вся эта процедура по времени долгая?

У меня ушло 2 дня, первый - снятие с учёта, подготовка договора. Второй - постановка на учёт.
P.S. я хотел всё сделать за 1 день, но наши коррупционные менты мне сказали, что 2 операции за 1 день мы не делаем. Хороче говоря хотели бабосов. Я им их не дал, вот поэтому пришлось данную процедуру делать за 2 дня.

Понял, спасибо за инфу. Доблестные Патрульные Собаки как всегда в своем репертуаре, сцуко...

[zakerzak]

делал раскоксовку "ЛАВРом" непомогло(масло жрёт 6-7 литров на 100км)

поршневая накрывается,замена колец поможет но не надолго

[Ролакс]

делал раскоксовку "ЛАВРом" непомогло(масло жрёт 6-7 литров на 100км)

поршневая накрывается,замена колец поможет но не надолго

Дату поста глянь,думаю за 2 года сделал)

[vw81]

применил лавр согласно инструкции выждал болеее часа когда надо было удалить излишки из цилиндров то таковых не обнаружилось! нормально ли это? помогло или нет-пока незнаю тока прошло два дня

[panas]

компресия 1-7 2-13 3-13 4-13 поможет раскоксовка кто подскажет

[Волкодав]

Поможет, если падение компрессии обусловлено ЗАЛЕГАНИЕМ поршневых колец. А не ИЗНОСОМ.... Во втором случае не поможет.

[YaJAROFF]

компресия 1-7 2-13 3-13 4-13 поможет раскоксовка кто подскажет

Компрессия 7 эт плохо, раскоксовка не поможет.
Вар А - сломано верх. поршневое кольцо. Детонация, Х. бензин.
Вар Б - сломана перемычка на поршне. Детонация, Х. бензин.
Вар В - прогар выпускного клапана. Перегрев, детонация, Х. бензин.
Компрессия 13 эт много, если компрессия не была увеличина специально. Наличие масло в цилиндрах, замер на "холодную", неисправен компрессометр.

[Волкодав]

У моего 12 после 195 тыс км пробега. Учитываю погрешность компрессометров, там +- 1 атм запросто. И мотор у него возможно более свежий. Так что может и 13 намерять, особливо если компрессометр слегка оптимистичный.
А вот 7 атм, да, хреново. Возможно что клапан. Но проверить можно так, наливают в цилиндр масло, и снова меряют. Если компрессия возросла - проблемы с кольцами, если не изменилась - клапан негерметичен.

Сообщение отредактировал Волкодав - 23.1.2011, 1:56

[panas]

Масло заливал вскочила до 15 точно кольца .

[д28]

Народ, помогайте, такой темы не нашел. Короче, ситуация следующая: стоит моя ласточка (ВАЗ 21065, 1998 г.в., двиг - 1,5, коробка 5 ст, пробег - 130 000 км..) уже 6 месяцев без движения и пуска движка (доблестные ДПС лишили прав на год, а доступа к машине не имею, т.к. по документам она на отца записана и ключи у меня торжественно изъяты до возвращения прав во избежании каких-либо эксцессов ) и будет стоять еще столько же. Вопрос следующего характера: чем данный простой чреват? Начитался много страшных слов про залегание колец и ржавение гильз цилиндров, страшно шопесдец. Может быть после этого ее и трогать не стоит, а проще оттащить на СТО на тросе, да пусть мужики-мастера поибуццо? Очень хочется услышать ваше мнение! Заранее благодарю за ответы.

Народ, помогайте, такой темы не нашел. Короче, ситуация следующая: стоит моя ласточка (ВАЗ 21065, 1998 г.в., двиг - 1,5, коробка 5 ст, пробег - 130 000 км..) уже 6 месяцев без движения и пуска движка (доблестные ДПС лишили прав на год, а доступа к машине не имею, т.к. по документам она на отца записана и ключи у меня торжественно изъяты до возвращения прав во избежании каких-либо эксцессов ) и будет стоять еще столько же. Вопрос следующего характера: чем данный простой чреват? Начитался много страшных слов про залегание колец и ржавение гильз цилиндров, страшно шопесдец. Может быть после этого ее и трогать не стоит, а проще оттащить на СТО на тросе, да пусть мужики-мастера поибуццо? Очень хочется услышать ваше мнение! Заранее благодарю за ответы.

получай права через полсрока и езди

[bav.smol]

"Лавр"ом оччень карашо помогает, и процедура злементарная...

[ingaming]

такая ситуация, все было отлично компрессия (1)11,5 (2)12 (3)12 (4)11,5
расход масла был чуть больше минимального, особо не парило.... и с недельку назад стало резко жрать масло примерно литр на сотку.
во 2ом цилиндре на свече жутки малянный нагар (корра размером с пол ногтя)
поможет ли в данной ситуации раскоксовка, или же произошло что то эпическое?)
p.s. компрессию пока мерить нечем
p.s.s. выхлоп из трубы идеальный, как только 2ую свечу окончательно закладывает масло начинает вонять бензинам(ну это естественно)

[Gabber]

ingaming
если свеча в масле волей неволей масло даст хорошую компрессию, так то скорее всего надо поменять колечки и маслосьемные колпачки до кучи, ну мона и клапана посмотреть, притереть

[ingaming]

ingaming
если свеча в масле волей неволей масло даст хорошую компрессию, так то скорее всего надо поменять колечки и маслосьемные колпачки до кучи, ну мона и клапана посмотреть, притереть

компресию замерил, за 16 очков с маслом которое было в цилиндре, после того как покрутил стартером без свечек, стало 12, впринципе все ясно, надо смотреть голову.
p.s. думаю раскоксовки всеравно залить т.к. если на свечах такая корка, то и на клапанах она тоже есть, и если она загорится в один прекрасный момент - прощай клапана.

[fanat_kino]

нашел в рунете такой мануал, интересует мнение людей которые на практике делали относительно к шестерке, делать как написано тут или есть свои особенности?

Раскоксовка - удаление нагара (кокса) т.е.отложений, образующихся в процессе сгорания топливо-воздушной смеси и масла в камере сгорания при работе двигателя. Да-да и масла тоже. А в камеру сгорания оно попадает со стенок цилиндров т.к. маслосъёмные поршневые кольца не могут его снять идеально чисто. Со стержней впускных клапанов, смывается засасываемым в цилиндры потоком топливной смеси. Это перечислены только "законные" пути попадания масла в цилиндры на "здоровых" и новых моторах. А когда пробег автомобиля перевалит за 100 тысяч км. и вы заметите, что доливки масла до нужного уровня участились, а из глушителя стал появляться дымок со специфическим запахом, значит к добавлению масла в камеры сгорания подключились и другие элементы. Грамотный моторист по выхлопу и по состоянию свечей вам точно определит из-за чего такой дым и расход масла. Основных виновников два. 1 - маслоотражательные колпачки клапанов, 2 - цилиндро-поршневая группа (кольца, поршни, цилиндры).
По первому пункту однозначно делается замена м.о. колпачков.
По второму пункту, если вам предложат перебрать двигатель и заменить кольца, спешить не стоит. В большинстве случаев (в моей практике) удавалось обойтись "терапевтическим" лечением а не "хирургическим". Во всяком случае пробег до переборки двигателя или "капиталки" увеличивался тысяч на 30, а то и больше. В любом случае, прежде чем разбирать двигатель, следует попробовать "терапию" т.е. раскоксовку, возможно сэкономите деньги и убережёте двигатель от лишнего вскрытия. А в чём же тут секрет? спросите вы. А вот в чём.
Начало статьи помните, об образовании нагара в камере сгорания? Так - вот, нагар образуется не только в камере но и в канавках под кольцами на поршнях. И из-за этого нагара кольца (в первую очередь маслосъёмные) теряют подвижность и плохо прилегают к стенкам цилиндров, что в свою очередь уменьшает эффективность снятия масла с их стенок. Масла больше попадает в камеру сгорания, нагара образуется больше, кольца закоксовываются ещё больше и т.д. по нарастающей.
А ещё этому негативному процессу способствуют следующие вещи: долгая стоянка автомобиля - зимняя например (а если автомобиль простоял не один год, то раскоксовку рекомендую категорически, перед началом эксплуатации, и естественно смену масла), использование некачественного масла, несвоевременная его замена, перегрев двигателя (например - отказал электровентилятор и мотор"закипел") работа двигателя на повышенном тепловом режиме (плохо работает термостат, мал уровень охлаждающей жидкости, засорена система охлаждения и т.д.) использование "безразбора" различных присадок в масло и т.д. и т.п. ( см. "Правильная эксплуатация двигателя" )
И так, ещё раз - кратко. Если заметно вырос расход масла (более 300 гр. на 1000 км.пробега), а судя по общему пробегу кап. ремонт двигателя делать ещё рано (для Жигулей моторесурс 150-200 тыс.км., для иномарок 300 тыс.и более), и нет явных признаков течи маслоотражательных колпачков (эти признаки опишу в конце статьи), то настоятельно рекомендую сделать раскоксовку.
Как делается раскоксовка.
Суть раскоксовки заключается в разрыхлении нагара и его удалении. Для этого используются различные химические средства, которых сейчас много появилось в продаже, и разные технологии этого процесса.
Наиболее эффективная технология заключается в заливке определённой "автохимии" в цилиндры двигателя через свечные отверстия.
Менее хлопотная технология, это добавление в масло или бензин определённой "химии", в инструкциях к этим препаратам всё написано, куда, как и сколько лить. Я не сторонник данной технологии, хотя в некоторых случаях она тоже помогает.(см. "Присадки" )
Рассмотрим самый действенный вариант, к которому я пришёл в течении нескольких лет практической деятельности.
1 - выкручиваем свечи.
2 - ставим все поршни примерно в среднее положение. (Поддомкрачиваем переднее колесо на переднеприводных авто. или заднее на заднеприводных и включаем 4-ю, или какая там есть последняя, передачу, и прокручиваем двигатель за это колесо, определяя положение поршней подходящей отвёрткой через свечные отверстия. У кого есть "храповичный" ключ, тем ещё легче.)
3 - через свечные отверстия заливаем в цилиндры "СУРМ - раскоксовку", (удобно с помощью шприца) по 25 мл. на цилиндр. Во флаконе СУРМа -100 мл.
4 - в течении 10-15 мин. происходит "размачивание" нагара у поршневых колец. Но эти 15 мин. мы не сидим сложа руки, а помогаем жидкости добраться до колец. Для этого пошевеливаем поршни вверх - вниз, поворачивая вывешенное колесо вправо-влево на 5-10 градусов. Только не надо дёргать колесо без остановки все эти 15 мин. Пошевелили 4-5 раз, 2-3 мин. отдохнули и т.д.
5 - снимаем центральный высоковольтный провод с крышки трамблёра и фиксируем его где-нибудь создавая зазор в 5-10 мм. между металлическим наконечником провода и массой. На "классике" удобно засунуть изоляционный колпачок, с немного торчащим из него наконечником, между кронштейном бензошланга и клапанной крышкой. А на 08 и 09 между бачком с тормозной жидкостью и главным тормозным цилиндром. Делается это для того, чтобы в дальнейшем при прокрутке двигателя стартёром не произошло пробоя катушки зажигания или ещё чего-нибудь, высоковольтные провода то у нас в воздухе висят.
6 - делаем прокрутку двигателя стартёром в течении 5-10 сек. (не забыв выключить передачу) Нужно это для того, что бы выбросить из цилиндров оставшуюся, возможно, там жидкость. Если этого не сделать и закрутить свечи, то при заводке может произойти гидроудар, который повредит двигатель!!!
7 - собираем всё обратно и заводим двигатель, помогая ему педалью газа, т.к. заводиться после этих процедур он будет с трудом.
Не пугайтесь, когда из выхлопной трубы повалит жуткого запаха дым, так и должно быть. Кстати, проводить раскоксовку желательно на прогретом двигателе.
После заводки дайте мотору поработать на холостых оборотах 10-15 мин.
После этого можете ехать, первые 5-10 км. будете ещё пугать людей дымом, потом всё пройдёт.
Километров через 200 пробега начинайте следить за расходом масла и сравнивать что было и что стало. Полезно для сравнения померить компрессию до раскоксовки и после, опять же километров через 200. Почему не сразу, потому что, бывает, кольца расходятся только через некоторое время, или разойдутся и снова залягут, но такое бывает редко и только на очень старых моторах, где действительно уже нужен капитальный ремонт.
Почему использую СУРМ (Питерское производство)? Потому что многократно использовалось и действовало эффективно. Не требует замены масла после проведения раскоксовки.
Если кому-то никак не достать "СУРМ - раскоксовку", то можно применить любую "пятимнутную" промывку. Технология такая - же, но сразу после процедуры надо менять масло, иначе есть шанс, что потекут сальники. Ну и эффективность несколько меньше. Соблюдайте технику безопасности. Кажется всё.

раз на раз помогает, честно говоря купил спрей такой за 65 грн на 20 цилиндров, мне мало чем помогло, только вылезли проблемы с маслосъемными колпачками и кольцами, знакомому сделал на хонде цивик 97 год результат на 5+ были проблемы с тягой и обороты набирала как черепаха, после раскоксовки вроде как машинки лет пять возраста скинули P/S вымочил в этой гадости и свечи результат гуд

[P777]

Раскоксовка делалась впервые за жизнь машины. (Машина в семье с завода.)

Раскоксовывал Лавром. По инструкции. В жару.
Вроде лучше стало. Масло слил чёрное. Было светлее.

Компрессия не изменилась. В трёх цилиндрах 11.4 в одном 11.0 в нём больше всего масла на свече.

Кольца менять или маслосъёмные колпачки пора?

Машина 21033 январь 1983 года. пробег 98.000 двигатель ваз 21011

Сообщение отредактировал P777 - 5.3.2011, 3:34

[Роман Кировоград]

поменяй сразу колпачки, они за такое время наверно пересохли.

[Сержик]

В трёх цилиндрах 11.4 в одном 11.0 в нём больше всего масла на свече. Машина 21033 январь 1983 года. пробег 98.000 двигатель ваз 21011

Если на резьбовой части свечи наболюдается масло, то как ранее написал ROMAN KIROVOGRAD, необходимо заменить сальники клапанов. 100% даю что они дубовые.

[P777]

В трёх цилиндрах 11.4 в одном 11.0 в нём больше всего масла на свече. Машина 21033 январь 1983 года. пробег 98.000 двигатель ваз 21011

Если на резьбовой части свечи наболюдается масло, то как ранее написал ROMAN KIROVOGRAD, необходимо заменить сальники клапанов. 100% даю что они дубовые.

А поршневые вы думаете в порядке?

поменяй сразу колпачки, они за такое время наверно пересохли.

Какие сейчас хорошие? Какие купить?

[Роман Кировоград]

Это ты у себя в городе узнавай, у всех по разному.

[Сержик]

А поршневые вы думаете в порядке?

Замерь компрессию

[Dread]

У меня стояла машина эту зиму вобще не ездевшая в гараже и вот читаю темы и незнаю делать её или нет (в одном цилиндре компрессия 8 в остальных нормальная - 11,12)... вот ещё увидел что написали что если её делать то значит готовиться к скорой капиталке а то срань из цилиндров все равно вся не выйдет ... и вот чёж делать незнаю даже

[P777]

А поршневые вы думаете в порядке?

Замерь компрессию

Читайте внимательно.
Там, откуда вы цитату взяли, я написал какая компрессия.

[nikoSS]

А какие симптомы у "залегших" колец?

[Сержик]

Там, откуда вы цитату взяли, я написал какая компрессия.

Да, увидел. На такой компресии ещё можно не одну сотню км пройти.

А какие симптомы у "залегших" колец?

Расход масла (более 300 гр. на 1000 км пробега).

Сообщение отредактировал Сержик - 24.3.2011, 22:12

[nikoSS]

Там, откуда вы цитату взяли, я написал какая компрессия.

Да, увидел. На такой компресии ещё можно не оду сотню км пройти.

А какие симптомы у "залегших" колец?

Расход масла (более 300 гр. на 1000 км пробега).

а когда например колпочкам кирдык,масло меньше жрет?

[Сержик]

Тоже жрёт, признаки "течи" колпачков – дымление из выхлопной трубы при перегазовках и наличие масла на резьбовой части свечей

Сообщение отредактировал Сержик - 24.3.2011, 22:15

[Denis17]

народ компрессия в цилиндарах по 7-6... проехал 5к после капиталки...точил все. поршня новые кострома мотордеталь... не перегревал. в чем может быть дело? я просто в шоке от увиденного...движок тянет нормально но дымит и масло подъедает около 200-300 грам на 1000, колпачки поменял все равно не помогло. сегодня залил керосин в горшки...завтра проверять опять буду.

я вот подумал....может из-за того что всю зиму стояла без движения.

Сообщение отредактировал Denis17 - 26.3.2011, 17:55

[ingaming]

народ компрессия в цилиндарах по 7-6... проехал 5к после капиталки...точил все. поршня новые кострома мотордеталь... не перегревал. в чем может быть дело? я просто в шоке от увиденного...движок тянет нормально но дымит и масло подъедает около 200-300 грам на 1000, колпачки поменял все равно не помогло. сегодня залил керосин в горшки...завтра проверять опять буду.

я вот подумал....может из-за того что всю зиму стояла без движения.

эм... чтобы проверить компрессию ты керосин в цилиндры льешь?) Если да то не удивительно что компрессия низкая, ты смываешь маслянную пленку со стенок цилиндра) а это своеобразный уплотнитель как не крути

[Волкодав]

народ компрессия в цилиндарах по 7-6... проехал 5к после капиталки...точил все.

Значит что-то проточил не так. Не должно такого быть, наверное кольца "левые" подсунули или не прохонинговал как надо.

[Denis17]

народ компрессия в цилиндарах по 7-6... проехал 5к после капиталки...точил все. поршня новые кострома мотордеталь... не перегревал. в чем может быть дело? я просто в шоке от увиденного...движок тянет нормально но дымит и масло подъедает около 200-300 грам на 1000, колпачки поменял все равно не помогло. сегодня залил керосин в горшки...завтра проверять опять буду.

я вот подумал....может из-за того что всю зиму стояла без движения.

эм... чтобы проверить компрессию ты керосин в цилиндры льешь?) Если да то не удивительно что компрессия низкая, ты смываешь маслянную пленку со стенок цилиндра) а это своеобразный уплотнитель как не крути

керосин для того чтобы раскоксовать, а компрессию я мерил до этого.

[Роман Петрович]

Ну так что с компрессией , киросин помог?

[Denis17]

Ну так что с компрессией , киросин помог?

ещё не мерил...снег пошел ужасный

[Виталио 473]

ребят, вопрос конечно идиотский и может уже ответ давался на подобный,но все равно задам....
если при смене масла использовать керосин, это как то повлияет на раскоксовку колец!?

[Роман Петрович]

Нет не повлияет. Ты собрался движку керосином помыть?

[Виталио 473]

Нет не повлияет. Ты собрался движку керосином помыть?

нет,просто парнишка недавно у меня на яме масло менял в 7-ке и заливал керосин в маслозаливную горловину....вот я и озадачился этим вопросом.....

Сообщение отредактировал Виталио 473 - 28.3.2011, 16:25

[sedoy]

Нет не повлияет. Ты собрался движку керосином помыть?

нет,просто парнишка недавно у меня на яме масло менял в 7-ке и заливал керосин в маслозаливную горловину....вот я и озадачился этим вопросом.....

не стоит этого делать, ИМХО

[Виталио 473]

да я и не собираюсь уже это делать.....уже купил "Антикокс" от ХАДО в аэрозоли.....)))

[Павел Третьяков]

Может чувак на семере хотел сделать бюджетную промывку двигателя? Вот и заливал вместо магазинской промывки - керосин =))
Дедушки же в крепкие морозы заливали стакан бензина в масло, чтоб маслать полегче было Вроде не вредила это им эта процедура

[Denis17]

замерил компрессию после керосина... 8.5 7 8.5 8.5

буду менять кольца... кольца стоят мотордеталь кострома отъехали 5000...

какие посоветуете ставить?)

[Sirius13]

Goetse, SM..

[ingaming]

замерил компрессию после керосина... 8.5 7 8.5 8.5

буду менять кольца... кольца стоят мотордеталь кострома отъехали 5000...

какие посоветуете ставить?)

хм... уверен что в кольцах дело)?? с такой компрессией особо тянуть машина не должна) масло лить в горшки перед замером пробовал?

Сообщение отредактировал ingaming - 30.3.2011, 19:07

[Denis17]

замерил компрессию после керосина... 8.5 7 8.5 8.5

буду менять кольца... кольца стоят мотордеталь кострома отъехали 5000...

какие посоветуете ставить?)

хм... уверен что в кольцах дело)?? с такой компрессией особо тянуть машина не должна) масло лить в горшки перед замером пробовал?

ну грешу на них так как с выхлопа дымит...

а с маслом в горшках не пробовал замерять.

[sedoy]

замерил компрессию после керосина... 8.5 7 8.5 8.5

буду менять кольца... кольца стоят мотордеталь кострома отъехали 5000...

какие посоветуете ставить?)

хм... уверен что в кольцах дело)?? с такой компрессией особо тянуть машина не должна) масло лить в горшки перед замером пробовал?

ну грешу на них так как с выхлопа дымит...

а с маслом в горшках не пробовал замерять.

попробуй, если компрессия заметно выпрыгнет - тогда они а если нет - тогда кольца ни причем.

[ingaming]

от делать нечего вчера залил в горшки немного масла) стрелку компресометра положило это свыше 1.8 кг/см3)
по теме, если компрессия с маслом не поднимится, смотри клапана
педальку в пол надеюсь давишь при замере - без педали компрессия тоже будет заниженой

[dimitry]

Ребята, а что будет, если ЛАВР залить больше чем на 12 часов? Ничего оно там не разъест за пару-тройку дней?
(Погода для походов в гараж не располагает, просто)

[Волкодав]

Ребята, а что будет, если ЛАВР залить больше чем на 12 часов?

У меня неделю стоял лансер. Аж в одном из цилиндров все высохло!
Ничего не будет страшного. Другой момент, что иногда 1-го раза бывает недостаточно!
Приходится 2-3 раза мыть, с последующей (после каждого раза) прогазовкой или проездом 10 км пути.

Сообщение отредактировал Волкодав - 9.4.2011, 22:16

[P777]

от делать нечего вчера залил в горшки немного масла) стрелку компресометра положило это свыше 1.8 кг/см3)
по теме, если компрессия с маслом не поднимится, смотри клапана
педальку в пол надеюсь давишь при замере - без педали компрессия тоже будет заниженой

Зачем педальку давить????
Это что то новенькое!! В правилах замера такого не указано.

А главное чем????

Левой рукой копрессометр держишь прижимая вместо свечи, правой зажигание....

[Волкодав]

Зачем педальку давить????
Это что то новенькое!! В правилах замера такого не указано.

А ну тогда чего удивляться что компрессия мала? Если мерять не умеем...
Как то иду по улице вижу отец и сын в своей "десятке" меряют компрессию "по инструкции": Вывернули одну свечу, (остальные на месте) воткнули компрессометр, покрутили мотор - сын смотрит в компрессометр и говорит - че-то маловато! Прошел мимо. Видимо они тоже хорошо читали инструкцию...
По теме. Мерять на прогретом двигателе. Все свечи выкручены, газ - в пол.

[P777]

Зачем педальку давить????
Это что то новенькое!! В правилах замера такого не указано.

А ну тогда чего удивляться что компрессия мала? Если мерять не умеем...
Как то иду по улице вижу отец и сын в своей "десятке" меряют компрессию "по инструкции": Вывернули одну свечу, (остальные на месте) воткнули компрессометр, покрутили мотор - сын смотрит в компрессометр и говорит - че-то маловато! Прошел мимо. Видимо они тоже хорошо читали инструкцию...
По теме. Мерять на прогретом двигателе. Все свечи выкручены, газ - в пол.

Ну и что же не подсказал, не поленился ведь понаблюдать?

Надо открыть воздушную и дроссельную заслонки, а не просто на педальку давить.

Лично я не давил педальку и у меня очень хорошая компрессия была. Да и не счего ей пока маленькой быть. В двигателе пока ничего не менялось. Машина 83-го года, пробег всего 100.000. Я уже писал...

Наверное они пользовались вот этой инструкцией:
http://www.autohint.ru/archives/79-Instruk...ressometra.html

Нормальная (правильная) инструкция здесь:
http://compoff24.ru/media/km-03.pdf

[Ролакс]

Нормальная (правильная) инструкция здесь:

ну и самая правильная-вот здесь

[tuner]

P777

Надо открыть воздушную и дроссельную заслонки, а не просто на педальку давить.

ну,типо когда на педальку давишь открывается дроссельная заслонка в карбюраторе

[Виталио 473]

а для еще точного результата топим педальку сцепления в пол и крутим движок.....

[noobaep]

Ребят, если раскоксовку саляркой делать, то сколько лить? и надо ли после того как залью свечи назад вкручивать? на сколько оставлять и нужно ли после этого дела менять масло?

[naezdnik312]

Ребят, если раскоксовку саляркой делать, то сколько лить? и надо ли после того как залью свечи назад вкручивать? на сколько оставлять и нужно ли после этого дела менять масло?

Не стоит солярой. Заливать лучше керосин и подержать часик-два, потом крутануть стартёром, чтобы излишки выгнало и не закидало свечи. Свечи на место, запуск, прогрев, на трассу и по каробке. На 3-ей под нагрузку, больше оборотов но меньше критической, лучше на затяжной подъем.

[P777]

P777

Надо открыть воздушную и дроссельную заслонки, а не просто на педальку давить.

ну,типо когда на педальку давишь открывается дроссельная заслонка в карбюраторе

вы наверное хотели написать "открывается ТОЛЬКО дроссельная". При этом надо и воздушную открыть.
"ну, типо" подсос не забыть убрать убрать.

Ну, а если по делу, то Ролакс молодец!
Очень толковую ссылку дал!
"ну и самая правильная-вот здесь"
Там всё толково разъяснено.
Буду по ней проверять.

Сообщение отредактировал Ролакс - 10.4.2011, 23:48

[Волкодав]

При этом надо и воздушную открыть.
"ну, типо" подсос не забыть убрать.

Да.
По своему "опыту" скажу - вытянутый подсос или ненажатый газ уменьшает измеренные показатели компресии на 0,5 - 1 атм. Не смертельно конечно, но точность измерений падает. Самых же удивительных результатов достигали те чудаки, которые меряли на непрогретом двигателе! По их "отзывам" компрессия иногда составляла - 0 атм.