Натяжение цепи привода распредвала, Нужна посказка для натяжения цепи. Опции

[Dmitrii]

Здраствуйте формучане!По приходу весны завел машину, и услышал чо гремит цепь.Когда ставил машину на стоянку такого вроде не было, хочу в ближайшие выходные натянуть её,но так как машина старая, хочу заменить натяжитель, и успокоитель. Так, как не имею опыта в этой части хочу проконстультироваться у знающих людей, как это проще сделать.И ещё заходил магазин там есть цепи с разным количеством звеньев, как узнать какую мне надо,сколько в общем по времени заимет вся операция по смене и натяжки цепи.И ещё я слышал что после процедуры натяжения цепи надо регулировать клапана, правда ли это? Заранее спасибо всем ответившим!

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

[Said]

Здраствуйте формучане!По приходу весны завел машину, и услышал чо гремит цепь.Когда ставил машину на стоянку такого вроде не было, хочу в ближайшие выходные натянуть её,но так как машина старая, хочу заменить натяжитель, и успокоитель. Так, как не имею опыта в этой части хочу проконстультироваться у знающих людей, как это проще сделать.И ещё заходил магазин там есть цепи с разным количеством звеньев, как узнать какую мне надо,сколько в общем по времени заимет вся операция по смене и натяжки цепи.И ещё я слышал что после процедуры натяжения цепи надо регулировать клапана, правда ли это? Заранее спасибо всем ответившим!

Насчёт регулировки клапанов и замены цепи на новую не спеши. Попробуй сперва натянуть свою цепь и послушать звук двигателя.
Подробное описание процесса натяжки цепи есть в книге по эксплуатации и ремонту ВАЗ-2106. В целом операция подтяжки занимает около 10 минут (если знаешь что к чему). Нужно сделать следующее: с правой стороны по ходу движения на передней части двигателя в районе термостата есть болт натяжителя (сам натяжитель крепится к корпусу двувя гайками), так вот этот болт нужно открутить на 1-1,5 оборота, затем провернуть (обязательно вручную) коленвал на 3 оборота и затянуть обратно болт натяжителя. Заводи движок и слушай.

[DONETSK]

Здраствуйте формучане!По приходу весны завел машину, и услышал чо гремит цепь.Когда ставил машину на стоянку такого вроде не было, хочу в ближайшие выходные натянуть её,но так как машина старая, хочу заменить натяжитель, и успокоитель. Так, как не имею опыта в этой части хочу проконстультироваться у знающих людей, как это проще сделать.И ещё заходил магазин там есть цепи с разным количеством звеньев, как узнать какую мне надо,сколько в общем по времени заимет вся операция по смене и натяжки цепи.И ещё я слышал что после процедуры натяжения цепи надо регулировать клапана, правда ли это? Заранее спасибо всем ответившим!

Насчёт регулировки клапанов и замены цепи на новую не спеши. Попробуй сперва натянуть свою цепь и послушать звук двигателя.
Подробное описание процесса натяжки цепи есть в книге по эксплуатации и ремонту ВАЗ-2106. В целом операция подтяжки занимает около 10 минут (если знаешь что к чему). Нужно сделать следующее: с правой стороны по ходу движения на передней части двигателя в районе термостата есть болт натяжителя (сам натяжитель крепится к корпусу двувя гайками), так вот этот болт нужно открутить на 1-1,5 оборота, затем провернуть (обязательно вручную) коленвал на 3 оборота и затянуть обратно болт натяжителя. Заводи движок и слушай.

Я стартером крутил и ничего не произошло,отвернул полностью колпачковый болт,крутнул стартером,натянулось нормально,закрутил болт.

Сообщение отредактировал DONETSK - 17.3.2008, 21:09

[zid2106]

Для точного и наилучшего натягивания делается так: отворачиваешь полностью колпачковый болт, вначале делаешь просто 2 оборота коленвала, потом пальцем нащупываешь шток идущий в натяжители цепи, при этом помощник должен крутить по тихонько коленвал и вот когда шток начнет выдавливать палец берешь и заварачиваешь колпачковый болт и затягиваешь.

[jean_j]

Для точного и наилучшего натягивания делается так: отворачиваешь полностью колпачковый болт, вначале делаешь просто 2 оборота коленвала, потом пальцем нащупываешь шток идущий в натяжители цепи, при этом помощник должен крутить по тихонько коленвал и вот когда шток начнет выдавливать палец берешь и заварачиваешь колпачковый болт и затягиваешь.

Зачёт . А то все регулируют отвернув на 1 оборот, а попробуйте как под пальцем шток гуляет

[Dread]

Это ещё может быть изза плохого натяжителя цепи... У меня он плохо держал натяг и ослабевал и цепь начинала греметь...Мне приходилось прям на дорогах натягивать снова... Я вот новый купил вставил и всё ок! Глан штобы цепь не проскочила а так есле новый вставиш натядитель нормально работать будет.. значтит не надо клапана крутить

[Шахид Магамедов]

А я обычно снимаю клапанную крышку, под башмак натяжителя подсовываю отвертку(большую мощную и длинную, можно монтажку) и отжимаю ее, тем самым прижимая башмак к цепи. Затем второй рукой отпускаю колпачковый болт. И, опа, - слышен характерный щелчок - это толкатель ударился о башмак!!!. И сразу затягиваю болтик. Цепь натянута без проворачивания КВ. Но тут главное не перестараться слишком сильно вдавливая башмак в цепь)))

[zid2106]

А я обычно снимаю клапанную крышку, под башмак натяжителя подсовываю отвертку(большую мощную и длинную, можно монтажку) и отжимаю ее, тем самым прижимая башмак к цепи. Затем второй рукой отпускаю колпачковый болт. И, опа, - слышен характерный щелчок - это толкатель ударился о башмак!!!. И сразу затягиваю болтик. Цепь натянута без проворачивания КВ. Но тут главное не перестараться слишком сильно вдавливая башмак в цепь)))

Сегодня пробовал твой метод-получилось, спасибо за инфу.

[Шахид Магамедов]

А я обычно снимаю клапанную крышку, под башмак натяжителя подсовываю отвертку(большую мощную и длинную, можно монтажку) и отжимаю ее, тем самым прижимая башмак к цепи. Затем второй рукой отпускаю колпачковый болт. И, опа, - слышен характерный щелчок - это толкатель ударился о башмак!!!. И сразу затягиваю болтик. Цепь натянута без проворачивания КВ. Но тут главное не перестараться слишком сильно вдавливая башмак в цепь)))

Сегодня пробовал твой метод-получилось, спасибо за инфу.

Да незачто!!! А я думал все так натягивают цепи на классиках

[Dmitrii]

Огромное спасибо вам всем за ответы, завтра попробую.

[produman]

Чайниковский вопрос (собрался вечером цепь натягивать, а электронное руководство дурит, не запускается >:-) ): регулировки надо делать на холодном или на прогретом двигателе?

[zid2106]

Чайниковский вопрос (собрался вечером цепь натягивать, а электронное руководство дурит, не запускается >:-) ): регулировки надо делать на холодном или на прогретом двигателе?

Мне кажется без разницы, никогда не обращал внимание на это, когда подтягивал.

[Roma]

А я обычно снимаю клапанную крышку, под башмак натяжителя подсовываю отвертку(большую мощную и длинную, можно монтажку) и отжимаю ее, тем самым прижимая башмак к цепи. Затем второй рукой отпускаю колпачковый болт. И, опа, - слышен характерный щелчок - это толкатель ударился о башмак!!!. И сразу затягиваю болтик. Цепь натянута без проворачивания КВ. Но тут главное не перестараться слишком сильно вдавливая башмак в цепь)))

Да, да! У меня отец так всегда делает, всё гуд!

[федор]

А натяжитель "ПИЛОТ" никто не ставил?

[ZinyAlex]

Натяжитель натяжителю - рознь, можно тоннами перебирать, и не факт, что лучший выбранный прослужит долго. ИМХО дедовский метод с монтажкой под башмак - самый эффективный до сих пор.

[федор]

Натяжитель натяжителю - рознь, можно тоннами перебирать, и не факт, что лучший выбранный прослужит долго. ИМХО дедовский метод с монтажкой под башмак - самый эффективный до сих пор.

В ПИЛОТе кроме пружины храповик стоит он не дает пружине ослабнуть.

[Oldwarrior]

А натяжитель "ПИЛОТ" никто не ставил?

Ставил - очень доволен. Все работает, ничего не слабнет.

[Шахид Магамедов]

Чайниковский вопрос (собрался вечером цепь натягивать, а электронное руководство дурит, не запускается >:-) ): регулировки надо делать на холодном или на прогретом двигателе?

Обычно на холодную! Я заодно смотрю всегда еще и зазоры в ГРМ чтоб по 300 раз под крышку не лазать.

А сам натяжитель при первой возможности дорабатываю следующим образом: Разбираю его до винтика, вытаскиваю всякие внутренности. Затем привариваю 2 гайки с одного конца(который внутри ГБЦ торчит) и с другого(там где колпачковый болтик жил), затем изготавливаю длинный болт (или точу на станке или варю из шпильки и гайки), который и будет вкручиваццо в корпус натяжителя и проходить его насквозь и тем самым будет упираться в башмак. Но на этот болтик нужно накрутить контрагайку, а то трясоццо и вибрирует моторчик. Регулировать натяжение можно на запущеном двигателе , так сказать на слух - тупо закручивая болт глубже. И не надо снимать клапанку, крутить валы, сувать монтажки......

Некоторые индивидуумы умудрялись нарезать резьбу в корпусе натяжителя и делали болт соответствующего диаметра, но мне проще приварить и сварганить данный девайз за 30-40 мин из подручных материалофф.

А лучше вобще от башмака отказаццо и поставить натяжной ролик (звездочку) от москвича 2140(412) - это будет круче и моднее.

[ZinyAlex]

А сам натяжитель при первой возможности дорабатываю следующим образом:

Неужели потом приходится дорабатывать? Или так быстро выходит из строя. Способ отличный, скажи пожалуйста с какой резьбой гайки делать? и если возможно, набросай чертёжик и выложи, оч идея понравилась...

[Шахид Магамедов]

Неужели потом приходится дорабатывать?

Ломаюццо они! Цанга не зажимает как положено и цепь ослабевает очень быстро.

Способ отличный, скажи пожалуйста с какой резьбой гайки делать?

Я всегда стараюсь использовать гайки с резьбой М10, болт соответственно тоже с М10. Но мои знакомые олдсракеры делали и с М8 и все норм было, но мне М10 больше нравится

и если возможно, набросай чертёжик и выложи, оч идея понравилась...

У меня проги нет на компе чтоб почертить...

Да к тому же я вроде все подробно написал - натяжитель распотрошить, с двух сторон приварить гайки и подобрать(изготовить)болт подходящей длины.

[lexx-26]

А если треск слышен до 2-х тысяч оборотов, а потом исчезает. Это тоже цепь гремит?

[Garlic]

А если треск слышен до 2-х тысяч оборотов, а потом исчезает. Это тоже цепь гремит?

это успокоитель оборвало, меняй

[lexx-26]

А если треск слышен до 2-х тысяч оборотов, а потом исчезает. Это тоже цепь гремит?

это успокоитель оборвало, меняй

нет недавно всё исправил, оказалось что просто на натяжители расслабился болт крепления, затянул, натянул и норм. А вообще спасибо за совет, мне знакомый тоже самое говорил, да я признаться и сам начинал уже так думать !!!!

[Жигулёв]

Возникла такая проблема. После регулировки натяжения цепи (всё как в руководстве и на форуме) движок стал работать с подвыванием, как будто вой подшипника. Т.е. увеличиваешь обороты двигателя и вой соответственно меняет свою частоту. После этого я ослабил натяжение цепи при помощи отвёртки: окрутил болт натяжителя и отвёрткой оттянул немного от цепи саму лапу натяжителя, после этого затянул болт. Подвывание прошло, только в холодную погоду до прогрева двигателя немного бренчит цепь.
ОТКУДА ПОЯВЛЯЕТСЯ ЭТОТ ВОЙ? И что делать в такой ситуации?

[Шахид Магамедов]

Возникла такая проблема. После регулировки натяжения цепи (всё как в руководстве и на форуме) движок стал работать с подвыванием, как будто вой подшипника. Т.е. увеличиваешь обороты двигателя и вой соответственно меняет свою частоту. После этого я ослабил натяжение цепи при помощи отвёртки: окрутил болт натяжителя и отвёрткой оттянул немного от цепи саму лапу натяжителя, после этого затянул болт. Подвывание прошло, только в холодную погоду до прогрева двигателя немного бренчит цепь.
ОТКУДА ПОЯВЛЯЕТСЯ ЭТОТ ВОЙ? И что делать в такой ситуации?

Вой? или шелест? Постель и распредвал не изношены случаем?

[Жигулёв]

[/quote]
Вой? или шелест? Постель и распредвал не изношены случаем?
[/quote]


Именно вой! Завывает с увеличением оборотов. К тому же пробег всего 40000км, вряд ли износ здесь уместен. Может цепь перетягивается из за слишком тугой пружины натяжителя?

Сообщение отредактировал Жигулёв - 18.9.2008, 22:29

[dr0n]

в мурзилке написано что проворачивать цепь нужно за гайку РВ.
А за гайку КВ нельзя что ли? Сам - не механик, но мне кажется один хрен. Однако всеж решил спросить: мож есть какие-то тонкости????

на счет натяжки без прокучивания: как определить предел натяжения. Дури то много быват - как бы ваще движок не располовинить!!! :)
Если серьезно: цепь по бокам звезды КВ вообще прогибаться при нажатии на нее не должна?

[tuner]

dr0n
крути лучче за гайку коленвала
если цепь не сильно вытянутая,я натягиваю так-откручиваю полностью гайку натяжителя,кручу двиг за колено и смотрю на шток натяжителя-в положении,когда шток будет максимально торчать наружу затягиваю гайку успокоителя и все.
при таком способе цепь натянута нормально,не шумит и при этом максимально сохраняет свой ресурс,т.к. много знаю таких,которые поперетягивали "чтоб лучче было" и цепь через 20-40 тыс меняли

[хруст]

мужики! выручайте.
у меня уже два раза оборвало успокоитель, в чем дело? цепь новая натянутая.
еще вопрос, если выбить направляющие, потом поставить назад - они не выпадут?

[tuner]

хруст
просто так его не обрывает,ты уверен что цепь хорошо натянута?
и если новая то правельной длинны купил?
направляйки всегда менять надо когда выбиваешь,потом седла править и клапана притерать,кстате направляйки новые развернуть надо

[хруст]

ну первый раз когда оборвало цепь и правда была изношена, новая залезла с трудом.
Другой вопрос. у меня нет разрезаной шестерни, вал по меткам не выставляется. сначала был на запаздывание - компрдссия 12, сделал на опережение - компрессия - 13, но динамика стала хуже. в чем дело.
если менять направляющие, то и клапана прийдется?

[tuner]

разрезная тебе не надо,верни вал на запаздывание
при смене направляющих клапана не обязательно менять,все зависит от износа-нужно померять диаметр стержня в 3 местах и в противоположных сечениях,определить диаметр и некруглость и дальше судить о том,менять или нет

[хруст]

втулки разворачиваются развертками, клапана полюбому поношены, че будет болтаться?
где- читал, что уоз корректируется после смены фаз грм, так ли это?

[Paganez]

имеется вопрос знающим! вобщем пробег у меня 67000 и на 3000 примерно звенит , я так думаю что цепь!, когда обороты увеличиваю или уменьшаю , затихает !
это цепь? и если она, то норм что на ней 67 т набегали или срочно менять нужно?

[Ацетон]

имеется вопрос знающим! вобщем пробег у меня 67000 и на 3000 примерно звенит , я так думаю что цепь!, когда обороты увеличиваю или уменьшаю , затихает !
это цепь? и если она, то норм что на ней 67 т набегали или срочно менять нужно?

Пробег может лишь косвенно указывать на возможность возникновения тех или иных неисправностей. Одни и по 150 тысяч накручивают не меняя цепь, а то и поболее, а другие и за 30 тысяч цепь могут ухандохать постоянными резкими перегазовками.

Надо на холодном двигателе снять клапанную крышку, подтянуть цепь и попробовать чем либо (на пример длинной отвёрткой или монтажкой покачать башмак натяжителя. если у него будет свободный ход, то значит цепь износилась до предела и её надо менять. Чтобы быть уверенным на 100% лучше снять натяжитель и убедиться, что он полностью исчерпал запас по натяжке цепи.

Как вариант можно на кончик натяжителя сделать втулку удлинняющую натяжитель примерно на 5-8мм. Но это чревато постепенным снижением мощности двигателя по причине "ухода фаз" из за растянутой цепи.

При замене цепи я бы рекомендовал менять за одно и башмак натяжителя. Стоит он не так дорого, а износ его при замене цепи как правило близок к предельному.

[Paganez]

спасибо, значит буду в скором времени менять, ибо часто двигу до 7000 крутили последнии 17000км

[tuner]

где- читал, что уоз корректируется после смены фаз грм, так ли это?

не после смены а после регулировки фаз
Ацетон
+1 к замене башмака,до кучи еще успокаитель махнуть

[zzzdimazzz]

Пиривет! А цепь воще тяжко менять и воще как это сделать самому подскажите

[tuner]

нелегко,вернее не быстро...
снять ремень,открутить шкив коленвала,переднюю крышку двига,клапанную крышку,гайку натяжителя,ослабить натяжитель,закрутить,раскернить шайбу,снять болт звезды,цепь,поменять башмак,успокоитель,звезды(если нужно),передний сальник,поставить цепь,выставить фазы,натянуть,покрутить колено,проверить фазы и собирать обратно
можно проще,снять клапанную крышку,рассоеденить цепь,соеденить с новой,прокрутить колено,снять старуюи замкнуть новую цепь-но этот способ много хуже

[zzzdimazzz]

нелегко,вернее не быстро...
снять ремень,открутить шкив коленвала,переднюю крышку двига,клапанную крышку,гайку натяжителя,ослабить натяжитель,закрутить,раскернить шайбу,снять болт звезды,цепь,поменять башмак,успокоитель,звезды(если нужно),передний сальник,поставить цепь,выставить фазы,натянуть,покрутить колено,проверить фазы и собирать обратно
можно проще,снять клапанную крышку,рассоеденить цепь,соеденить с новой,прокрутить колено,снять старуюи замкнуть новую цепь-но этот способ много хуже

Спасибо за ответ короче процедура конкретная сколько интересно в сервисе эт бует стоить

[tuner]

у нас около 20 у.е. по нынешнему курсу

[dr0n]

Всем, естественно, здрасти!
Итак, горе луковое, у меня проблем и забот "полон рот"!!! (не поймите меня привратно!)
Итак, начну по порядку и выложу все по пунктам.
Предыстория: Что то в двигателе звенело.. открываю - успокоитель "приказал долго жить" и снизошел в поддон картера. Под замену! А заодно и башмак с натяжителем - ибо ЗВЕНЕЛО на низких...
Заменил. Теперь встает вопрос: натяжение цепи! Все делал по методам как тут описывалось - от проворачивания КВ до отгибания башмака отверткой.... и мне кажется что все равно она "болтается" в частности "перед" КВ (если считать движение - по часовой). Да и дело то не в этом.... Когда все встало на свои места - МЕТКИ НЕ СОВПАЛИ!!!! Если метка РВ встает на свое место, то на шкиве КВ - она горизонтальная, а не на метках на передней крышке. Вот и возникли вопросы! Будьте добры - ответьте кто может: я в отчаянии буквально:
Вопросы:
1 - До натяжения и всех манипуляций я метки не сверял. (неопытен очень). Могло ли так быть, что я так и ездил со смещением меток??? Чем это черевато?
2 - Мог ли я сделать что-то не так? Могло ли это смещение быть из-за моих манипуляций? И каких (скорее всего)?
и наконец 3 - КАК МНЕ ТЕПЕРЬ ВСЕ ИСПРАВИТЬ????
УМОЛЯЮ! Дайте ответы!!!!!

[Михаил456]

1.с таким смешением ездить ты не мог.машина не завелась бы.черевато загибанием клапанов.
2.хрен его знает что ты там делал.
3.выставить все по меткам,натянуть цепь,провернуть хотя бы на 1 оборот движок,проверить метки.

[Оладий]

Дрон, ну ты чудо в перьях! Когда КВ делает 1 оборот (360 град.), РВ делает полоборота (180 град.), отсюда простой логический вывод о необходимости еще раз - два провернуть КВ, и метки волшебным образом совпадут! В конце - то концов, ты же не переставлял звездочку распреда...

[dr0n]

Дрон, ну ты чудо в перьях! Когда КВ делает 1 оборот (360 град.), РВ делает полоборота (180 град.), отсюда простой логический вывод о необходимости еще раз - два провернуть КВ, и метки волшебным образом совпадут! В конце - то концов, ты же не переставлял звездочку распреда...

Дружище, крутил ЧАС с хвостиком... Не совпадает! Повторяется положение, но не совпадает! Я просто заменил башмак - не могло же это повлиять на смещение меток!!! Как же тогда я раньше ездил???
В общем: при совмещении высверленной метки с наплывом на блоке подшипников метка на маховике должна совпасть с наплывами на передней крышке. Если прикинуть это как циферблат часов, то метка на маховике должна быть в районе 1.30-2 часа. А в моем случае получается: 3.30-4 часа. Смещена она на угол примерно 45градусов. Как мне это исправить?
Возможно ли что все работает как часы с данной выставкой меток?

[Оладий]

Сколько у тебя меток на звезде РВ ? Может не по той целишься?

[dr0n]

Сколько у тебя меток на звезде РВ ? Может не по той целишься?

Может быть! У меня их 4. Первая - высверлена. Как тут: http://www.autodoki.com/files/VAZ2106-3165b.JPG. Остальные - через 90 градусов идут (насечки просто).
А у меня метка тут:

Сообщение отредактировал dr0n - 30.3.2009, 20:32

Прикрепленные файлы

 6.JPG ( 25.99 килобайт ) Кол-во скачиваний: 430

 

[Оладий]

У меня вчера по той же причине вышла путаница при регулировке клапанов...

[dr0n]

У меня вчера по той же причине вышла путаница при регулировке клапанов...

и как решил проблему?

[daduda]

]
Может быть! У меня их 4. Первая - высверлена. Как тут: http://www.autodoki.com/files/VAZ2106-3165b.JPG. Остальные - через 90 градусов идут (насечки просто).
А у меня метка тут:
[/quote]

Для начала подвести метку на шкиве и совместить ее с меткой на передней крышке. Отпустить натяжитель, ослабить цепь. Открутить звездочку
РВ снять ее и подвести высверленную метку под метку на корпусе РВ. Надеть ее на цепь. Так как звездочка на РВ не станет храповичным ключом прокручиваеш
каленвал пока звездочка не подойдет на распредвал т.е пока не сядет на место Натягиваеш цепь и делаеш пару оборотов прокручивая шкив.
Проверяеш метки,настраиваеш клапана дальше по книге.

[dr0n]

Для начала подвести метку на шкиве и совместить ее с меткой на передней крышке. Отпустить натяжитель, ослабить цепь. Открутить звездочку
РВ снять ее и подвести высверленную метку под метку на корпусе РВ. Надеть ее на цепь. Так как звездочка на РВ не станет храповичным ключом прокручиваеш
каленвал пока звездочка не подойдет на распредвал т.е пока не сядет на место Натягиваеш цепь и делаеш пару оборотов прокручивая шкив.
Проверяеш метки,настраиваеш клапана дальше по книге.

А может цепь у меня растянута? Может уж тогда ее заменить???
Возникает вопрос: как выбрать цепь? Чтоб не лохануться!!!!!

[Оладий]

Нахрен тебе менять цепь??? Порвется - тогда и поменяешь!
Что касается твоего вопроса - я целился не по той метке, оказывается ВМТ 4-го цилиндра может сопровождаться совпадением не одной метки на звезде РВ, а двух разных меток! Потому что распред вращается медленнее в два раза. Вот я и говорю, отверни свечу из 4-го цилиндра, отвертку туда и крути себе, пока не будет ВМТ и одновременно не совпадут метки ...

[dr0n]

Нахрен тебе менять цепь??? Порвется - тогда и поменяешь!
Что касается твоего вопроса - я целился не по той метке, оказывается ВМТ 4-го цилиндра может сопровождаться совпадением не одной метки на звезде РВ, а двух разных меток! Потому что распред вращается медленнее в два раза. Вот я и говорю, отверни свечу из 4-го цилиндра, отвертку туда и крути себе, пока не будет ВМТ и одновременно не совпадут метки ...

И если это произойдет - будед мне АЛЛИЛУЙЯ? Значит все гуд?

[silivravo]

Что то здесь не так. И с исходной информацией и соответственно с рекомендациями по ней. Нужно точно разобраться со звездочкой распредвала. Заводская метка довольно большого диаметра и высверлена. Все остальные, нанесенные мастерами, обычно кернятся для удобства регулировки клапанов. Если же и остальные высверлены, то нужно искать родную. Ее можно определить по взаимному расположению относительно посадочного и контрящего отверстий. Чтобы не погнуть клапана я советовал бы все сделать в следующей последовательности:
1. Определить родную метку на звездочке.
2. Поставить звездочку на распредвал.
3. Осторожно вращать коленвал до совпадения метки звездочки с отливом на корпусе распредвала, либо до ЛЕГКОГО упора поршней в клапана.
4. При приближении метки звездочки к приливу (при необходимости) скинуть звездочку, вернуть коленвал поближе к месту совпадения метки на шкиве с длинной риской, либо до легкого упора клапанов в поршня.
5. Последовательно повторить операции 3, 4 до получения желаемого результата - совпадения метки звездочки с приливом и метки на шкиве с длинной меткой на крышке или первой короткой(при растянутой цепи).
6. При этом 4 цилиндр находится в состоянии сжатия (оба клапана закрыты).
7. Проверить расположение бегунка трамблера. Он должен быть направлен в сторону 4 цилиндра.
Ну вот и все. Остальные настройки по мануалу.
Очевидно, что Вы либо метки звездочки перепутали, либо прокрутили коленвал со снятой звездочкой.
Все будет хорошо.
Удачи.

[dr0n]

Что то здесь не так. И с исходной информацией и соответственно с рекомендациями по ней. Нужно точно разобраться со звездочкой распредвала. Заводская метка довольно большого диаметра и высверлена. Все остальные, нанесенные мастерами, обычно кернятся для удобства регулировки клапанов. Если же и остальные высверлены, то нужно искать родную. Ее можно определить по взаимному расположению относительно посадочного и контрящего отверстий. Чтобы не погнуть клапана я советовал бы все сделать в следующей последовательности:
1. Определить родную метку на звездочке.
2. Поставить звездочку на распредвал.
3. Осторожно вращать коленвал до совпадения метки звездочки с отливом на корпусе распредвала, либо до ЛЕГКОГО упора поршней в клапана.
4. При приближении метки звездочки к приливу (при необходимости) скинуть звездочку, вернуть коленвал поближе к месту совпадения метки на шкиве с длинной риской, либо до легкого упора клапанов в поршня.
5. Последовательно повторить операции 3, 4 до получения желаемого результата - совпадения метки звездочки с приливом и метки на шкиве с длинной меткой на крышке или первой короткой(при растянутой цепи).
6. При этом 4 цилиндр находится в состоянии сжатия (оба клапана закрыты).
7. Проверить расположение бегунка трамблера. Он должен быть направлен в сторону 4 цилиндра.
Ну вот и все. Остальные настройки по мануалу.
Очевидно, что Вы либо метки звездочки перепутали, либо прокрутили коленвал со снятой звездочкой.
Все будет хорошо.
Удачи.

Спасибо за инструкцию...сегодня потеплело - пойду в гараж "исправлять все"...
Но ведь дело то в том, что я просто менял успокоитель и ничего никуда не проворачивал со снятием звездочки или цепи...меня пугает то, что настроив все по букварю я как-раз погну клапана ибо до замены успокоителя все работало нормально!!!
Выставляю я по родной высверленной метке (остальные - просто риски-пропилы для регулировки клапанов).
И в вашей инструкции небольшое несответствие: ни цепь ни звездочку я не снимал!!! все как было, так и осталось (только новый успокоитель, натяжитель и его башмак...).
Поэтому мне и интересно было проверить настройки которые есть сейчас.... верны ли они?
Если говорите, что "несовпадение" меток - единственный контроль - надо выставлять метки, снимая звезды.... :(

[КашМар]

Сам недавно менял башмак натяжителя и при установке шкива на к/в. заметил что можно не попасть пазом шкива в шпонку. Отсюда предположение, рас цепь у тебя не переставлялась, может не попал шкив на свое место, вот вам и несовпадение меток.

[dr0n]

Сам недавно менял башмак натяжителя и при установке шкива на к/в. заметил что можно не попасть пазом шкива в шпонку. Отсюда предположение, рас цепь у тебя не переставлялась, может не попал шкив на свое место, вот вам и несовпадение меток.

Хорошая идея!!! Проверю...
Вот только сядет ли он "не на свое место"???

[silivravo]

Может быть у него стоит разрезная шестерня? А мы тут заморачиваемся с идеями. При РОДНЫХ звездочках и цепи (в любом состоянии, даже растянутом) метки на распредвале(родные, заводские) и коленвале далеко уходить от положений по мануалу не могут! В противном случае, как отмечалось, это будет чревато загибанием клапанов(если поршня не пятерочные) и выходом ГРМ со строя. А у него метка на 4 часа - дурдом какой то! Ну а звездочку по другому не поставишь - там диаметр отверстий разный. Можно делать, как я писал - постепенно приближаясь к нужному положению меток, либо как предлагает daduda - обычно так и делают при сборке двигателя. В конце концов снять распредвал - недолго. Зато выставите метки за один, ну два приема. Быстрее будет.
Удачи.

[MOTORist]

Мужики, а цепь может "шуметь" только при 1500 оборотах?? При остальных все нормально.
Просто странно, появился звук какой-то, довольно звонкий, из под клапанной крышки.
Но просто всегда думал, что если цепь шумит, то при бОльшем диапозоне оборотов двигателя, а тут именно на 1500 оборотах.
Жду ответов) Заранее спасибо)

[Оладий]

Я бы на твоем месте снял клапанную крышку и проверил успокоитель и натяжитель... Благо недолго и несложно

[dr0n]

Итак я только что из гаража! Погода дерьмо: сыро и ветренно...работы отложил на завтра....
Однако, проверил что вы мне говорили.....
1: Вывернул свечу 4.
2: Сунул отвертку.
3: Ключом крутил КВ (оборотов 20 точно) и по ВМТ (отвертке) сверял метки.
4: При ВМТ 4 метка на маховике КВ встает ровно напротив длинной метки на передней крышке двигателя.
5: Но высверленная метка на звездочке РВ не доходит до метки блока подшипников градусов на 20-30
 метка_РВ.JPG ( 63.07 килобайт ) Кол-во скачиваний: 353

6: Снял крышку трамблера - бегунок между 3 и 4 позициями.

Довернул до совпадения метки на звезде КВ с меткой на корпусе подшипников и...

1: ВМТ 4 ушла (поршень пошел вниз)
2: Бегунок трамблера встал на отметке 4.
3: Метка на маховике ушла с длинной метки на передней крышке.
 6.JPG ( 25.99 килобайт ) Кол-во скачиваний: 224


НЕОБХОДИМО СОВМЕЩАТЬ И РЕГУЛИРОВАТЬ КЛАПАНА, получается :(.
Но вот я тут прочел одну статью: Замена цепи привода ГРМ
и обратил внимание на :
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ К ОПЕРАЦИИ 15
а как вы видете там все делается по метке , а про маховик КВ и переднюю крышку даже и разговора не ведут. Это почему?????

И еще: нашел статью Регулировка угла опережения зажигания
И меня в частности заинтересовала картинка
по той причине, что при совмещении меток у меня так все и выглядит: метка "Г" именно в таком же положении как и на рисунке.
Возможно ли такое, что на метку на КВ нельзя полагаться? (она только для регулировки зажигания)... или <censored>...р запутался????

[КашМар]

не мучайся! позови когонибуть из знакомых, кто хоть немного в этом шарит, или выставляй сам по меткам, у тебя цепь перескочила. и еще, метки на к.в и на р.в взаимосвязаны. удачи!

[silivravo]

Итак. Что мы имеем в сухом остатке? Похоже зациклились. Запутались в метках. Начнем с исходных позиций, которые никто из нас не может отрицать:
1. Метка на шкиве коленвала должна совпадать с длинной меткой на передней крышке, что соответствует ВМТ 1 и 4 цилиндров.
2. Метка на звездочке распредвала должна совпадать с приливом на корпусе, что соответствует состоянию сжатия в 4 цилиндре.
3. Клапана 4 цилиндра должны быть закрыты, чем обеспечивается сжатие смеси в цилиндре( а значит зазор в них можно настраивать одновременню!).
4. Бегунок должен быть направлен в сторону 4 цилиндра, что обеспечивает поджиг сжатой смеси в 4 цилиндре.
Вот из этого и будем исходить и ничего не бояться. Проверим выполнение этих пунктов.
1) Как Вы писали, при совпадении метки шкива с длинной меткой на крышке поршень в 4 цилиндре находится в ВМТ. Индикатор – отвертка в свечном отверстии. Это нам как раз и нужно! Условие №1 выполнено
2) . Снимаем корпус распредвала и кладем на стол. Одеваем звездочку и прокручиваем распредвал до совпадении родной метки с приливом на корпусе. Устанавливаем корпус распредвала на место, контролируя совпадение меток при закручивании гаек. Снимаем звездочку, ориентируем ее относительно цепи и вместе с цепью одеваем на распредвал. Не совпало. Перемещаем звездочку на один зуб и повторяем операцию до максимального совпадения меток. Временно прижимаем звездочку штатным болтом. Делаем два полных оборота коленвала. По окончании второго оборота стараемся совместить метки на распредвале. Смотрим на шкив. Метка на шкиве должна либо совпасть с длинной меткой, либо уйти вверх на +5 градусов (первая короткая метка), либо на такое же расстояние ниже длинной метки. Нас это пока устраивает. Фиксируем, как положено по мануалу, звездочку распредвала с подгибанием шайбы от произвольного откручивания болта.Условие №2 выполнено.
3) Смотрим на просвет зазоры между рычагами 4 цилиндра №7 и №8 и распредвалом. Если зазоры есть, то оба клапана закрыты. Значит мы сделали все правильно. Ничего не перепутали, не сбились при выполнении операций. Условие №3 выполнено.
4) Смотрим на бегунок. Если он не показывает на цилиндр №4, то откручиваем гайку, фиксирующую трамблер к блоку. Рукой вытягиваем трамблер из зацепления с шестерней. Определяется одновременным вращением по (против) часовой стрелки. Вытащили. Совмещаем насечки на корпусе трамблера с риской на блоке и поворачиваем бегунок на цилиндр №4. Опускаем трамблер с покачиванием по (против) часовой стрелки вводя его в зацепление с шестерней. Закручиваем гайку крепления трамблера к блоку. Условие №4 выполнено.
Фазы газораспределения выставлены правильно. Еще раз дважды провернуть коленвал, чтобы убедится, что у нас ничего не клинит. Необходимо теперь, как советовали ранее, натянуть цепь. Настроить клапана. Закрыть все это хозяйство крышкой. Подсоединить тяги. И завести мотор. Все должно быть хорошо. Ну просто не имеет право быть нехорошо.
Удачи.

[dr0n]

Итак. Что мы имеем в сухом остатке? Похоже зациклились. Запутались в метках. Начнем с исходных позиций, которые никто из нас не может отрицать:
1. Метка на шкиве коленвала должна совпадать с длинной меткой на передней крышке, что соответствует ВМТ 1 и 4 цилиндров.
2. Метка на звездочке распредвала должна совпадать с приливом на корпусе, что соответствует состоянию сжатия в 4 цилиндре.
3. Клапана 4 цилиндра должны быть закрыты, чем обеспечивается сжатие смеси в цилиндре( а значит зазор в них можно настраивать одновременню!).
4. Бегунок должен быть направлен в сторону 4 цилиндра, что обеспечивает поджиг сжатой смеси в 4 цилиндре.
Вот из этого и будем исходить и ничего не бояться. Проверим выполнение этих пунктов.
1) Как Вы писали, при совпадении метки шкива с длинной меткой на крышке поршень в 4 цилиндре находится в ВМТ. Индикатор – отвертка в свечном отверстии. Это нам как раз и нужно! Условие №1 выполнено
2) . Снимаем корпус распредвала и кладем на стол. Одеваем звездочку и прокручиваем распредвал до совпадении родной метки с приливом на корпусе. Устанавливаем корпус распредвала на место, контролируя совпадение меток при закручивании гаек. Снимаем звездочку, ориентируем ее относительно цепи и вместе с цепью одеваем на распредвал. Не совпало. Перемещаем звездочку на один зуб и повторяем операцию до максимального совпадения меток. Временно прижимаем звездочку штатным болтом. Делаем два полных оборота коленвала. По окончании второго оборота стараемся совместить метки на распредвале. Смотрим на шкив. Метка на шкиве должна либо совпасть с длинной меткой, либо уйти вверх на +5 градусов (первая короткая метка), либо на такое же расстояние ниже длинной метки. Нас это пока устраивает. Фиксируем, как положено по мануалу, звездочку распредвала с подгибанием шайбы от произвольного откручивания болта.Условие №2 выполнено.
3) Смотрим на просвет зазоры между рычагами 4 цилиндра №7 и №8 и распредвалом. Если зазоры есть, то оба клапана закрыты. Значит мы сделали все правильно. Ничего не перепутали, не сбились при выполнении операций. Условие №3 выполнено.
4) Смотрим на бегунок. Если он не показывает на цилиндр №4, то откручиваем гайку, фиксирующую трамблер к блоку. Рукой вытягиваем трамблер из зацепления с шестерней. Определяется одновременным вращением по (против) часовой стрелки. Вытащили. Совмещаем насечки на корпусе трамблера с риской на блоке и поворачиваем бегунок на цилиндр №4. Опускаем трамблер с покачиванием по (против) часовой стрелки вводя его в зацепление с шестерней. Закручиваем гайку крепления трамблера к блоку. Условие №4 выполнено.
Фазы газораспределения выставлены правильно. Еще раз дважды провернуть коленвал, чтобы убедится, что у нас ничего не клинит. Необходимо теперь, как советовали ранее, натянуть цепь. Настроить клапана. Закрыть все это хозяйство крышкой. Подсоединить тяги. И завести мотор. Все должно быть хорошо. Ну просто не имеет право быть нехорошо.
Удачи.

Распечатал и принял как инструкцию к руководству. Вот только есть пара вопросов:
1:

2) . Снимаем корпус распредвала и кладем на стол.

Зачем снимать корпус РВ?

2:

2) Одеваем звездочку и прокручиваем распредвал до совпадении родной метки с приливом на корпусе.

Когда мы успели снять звездочку?

Сообщение отредактировал dr0n - 8.4.2009, 10:45

[silivravo]

Это только для того, чтобы подчеркнуть, что распредвал при этом должен находится в руках, а не на головке. Тогда рукой все легко прокручивается. Писал на случай, если у ремонтера опыта мало. Извините, если немного недооценил. А так все должно быть нормально. Ну, понятно, звездочку снимаем, перед откручиванием распредвала. Конечно перед этим ослабляем натяжитель, утапливаем башмак и поджимаем его натяжителем, чтобы ослабить цепь и звездочка легко сошла.
Удачи вам.

Сообщение отредактировал silivravo - 8.4.2009, 11:20

[dr0n]

Это только для того, чтобы подчеркнуть, что распредвал при этом должен находится в руках, а не на головке. Тогда рукой все легко прокручивается. Писал на случай, если у ремонтера опыта мало. Извините, если немного недооценил. А так все должно быть нормально. Ну, понятно, звездочку снимаем, перед откручиванием распредвала. Конечно перед этим ослабляем натяжитель, утапливаем башмак и поджимаем его натяжителем, чтобы ослабить цепь и звездочка легко сошла.
Удачи вам.

У меня опыта совсем НУЛЬ, поэтому это как раз для меня получается!!! :). А без демонтажа РВ никак не сделать? Ну не знаю... снять звездочку РВ, снять с нее цепь, без цепи надеть звезду, повернуть до метки звезду с РВ, снять звезду, одеть на нее цепь и звезду с цепью - обратно на РВ (про то что цепь ослаблена думаю не стоит упоминать). В этом случае все (метка на маховике КВ и длинная метка на передней крышке, ВМТ4, высверловка и ус блока подшипников, бегунов трамблера и цилиндр4) должно совпасть! В теории.....

[silivravo]

Это только для того, чтобы подчеркнуть, что распредвал при этом должен находится в руках, а не на головке. Тогда рукой все легко прокручивается. Писал на случай, если у ремонтера опыта мало. Извините, если немного недооценил. А так все должно быть нормально. Ну, понятно, звездочку снимаем, перед откручиванием распредвала. Конечно перед этим ослабляем натяжитель, утапливаем башмак и поджимаем его натяжителем, чтобы ослабить цепь и звездочка легко сошла.
Удачи вам.

У меня опыта совсем НУЛЬ, поэтому это как раз для меня получается!!! :). А без демонтажа РВ никак не сделать? Ну не знаю... снять звездочку РВ, снять с нее цепь, без цепи надеть звезду, повернуть до метки звезду с РВ, снять звезду, одеть на нее цепь и звезду с цепью - обратно на РВ (про то что цепь ослаблена думаю не стоит упоминать). В этом случае все (метка на маховике КВ и длинная метка на передней крышке, ВМТ4, высверловка и ус блока подшипников, бегунов трамблера и цилиндр4) должно совпасть! В теории.....

Ну без демонтажа сложно провернуть распредвал. Да и цепочку то все равно нужно сбросить! Ну, если движок у Вас не клинит (клапана не упираются в поршня), то можно провернуть распредвал коленчатым, а потом сбросить ВСЕ РАВНО цепочку и совместить метки шкива и передней крышки. Но Вы так опять запутаетесь. Лучше сделайте по инструкции в том порядке. Все будет хорошо.
Удачи.

[tuner]

dr0n
если ты снимешь распредвал то с твоим опытом работы получишь много проблем
сделай проще-поставь колено в вмт,совместив с меткой на распредвале(ориентируйся именно по метке на коленвале,распред пусть слегка не совпадает),распусти натяжитель,открути звезду,сними цепь.
поставь звезду обратно,прикрути болтом без шайбы,притяни,удерживая звезду отверткой за зубцы.
поверни ключем за болт звезды распредвал так,чтобы метка на корпусе подшипников стала напротив метки на звезде.
удерживая звезду,отверни болт,сними звезду.
накинь цепь на звезду как надо и надевай на распредвал с учетом того,что метка в пределах полузуба звезды(градусов 3-5) может быть смещена в ту же сторону,как и у тебя раньше,но не в обратную!
все,надеваешь на распред звезду,затягиваешь болт,контришь шайбой-делать дольше,чем писал

[dr0n]

dr0n
если ты снимешь распредвал то с твоим опытом работы получишь много проблем
сделай проще-поставь колено в вмт,совместив с меткой на распредвале(ориентируйся именно по метке на коленвале,распред пусть слегка не совпадает),распусти натяжитель,открути звезду,сними цепь.
поставь звезду обратно,прикрути болтом без шайбы,притяни,удерживая звезду отверткой за зубцы.
поверни ключем за болт звезды распредвал так,чтобы метка на корпусе подшипников стала напротив метки на звезде.
удерживая звезду,отверни болт,сними звезду.
накинь цепь на звезду как надо и надевай на распредвал с учетом того,что метка в пределах полузуба звезды(градусов 3-5) может быть смещена в ту же сторону,как и у тебя раньше,но не в обратную!
все,надеваешь на распред звезду,затягиваешь болт,контришь шайбой-делать дольше,чем писал

Спасиб....так и думал...меня пугал демонтаж РВ. Ты подтвердил запрос в моем предыдущем посте.... можно и без демонтажа! :).

[dr0n]

Товарисчи, всем пасиб за советы...вчоре усе сделал...завелась трахомка :). зажигание равд "пошаливат"...но это мелочи.... завелась с "полпинка" после того, как усе по метка поставил!

[silivravo]

Товарисчи, всем пасиб за советы...вчоре усе сделал...завелась трахомка :). зажигание равд "пошаливат"...но это мелочи.... завелась с "полпинка" после того, как усе по метка поставил!

Мы все рады за Вас.

[Paganez]

мужики ! нужен совет , сегодня сменил успокоитель , натянул цепь , правда в 1 касу как то не очень натянул по ходу , дак вот цепь побрякивает на 3500об мин меньше или больше звука нет , что может быть , натяжка плохая или цепь менять нужно?!

[silivravo]

мужики ! нужен совет , сегодня сменил успокоитель , натянул цепь , правда в 1 касу как то не очень натянул по ходу , дак вот цепь побрякивает на 3500об мин меньше или больше звука нет , что может быть , натяжка плохая или цепь менять нужно?!

Открутите колпачек натяжителя и проверьте визуально длину выступающего штока. Если он менее 5 мм, то цепь растянута и ее нужно менять, либо снимать весь натяжитель и на носик ставить втулку (кстати, если не перепутал, подходит по моему втулка крепления кастрюли к карбу). Ну и хорошо натягивайте цепь. Можно после двух оборотов коленвала помочь ей натянуться упираясь монтажкой в башмак в сторону натяжения (при снятой крышке). Колпачек натяжителя нужно закручивать сколько есть силы.
Удачи Вам.

[Paganez]

мужики ! нужен совет , сегодня сменил успокоитель , натянул цепь , правда в 1 касу как то не очень натянул по ходу , дак вот цепь побрякивает на 3500об мин меньше или больше звука нет , что может быть , натяжка плохая или цепь менять нужно?!

Открутите колпачек натяжителя и проверьте визуально длину выступающего штока. Если он менее 5 мм, то цепь растянута и ее нужно менять, либо снимать весь натяжитель и на носик ставить втулку (кстати, если не перепутал, подходит по моему втулка крепления кастрюли к карбу). Ну и хорошо натягивайте цепь. Можно после двух оборотов коленвала помочь ей натянуться упираясь монтажкой в башмак в сторону натяжения (при снятой крышке). Колпачек натяжителя нужно закручивать сколько есть силы.
Удачи Вам.

как помню менее 5 мм , просто на данный момент нету денег на замену цепи , и вот думаю долго ли так можно ездить? езжу агрессивно, то есть до 7т об кручу регулярно

[silivravo]

как помню менее 5 мм , просто на данный момент нету денег на замену цепи , и вот думаю долго ли так можно ездить? езжу агрессивно, то есть до 7т об кручу регулярно

Не спешите жить! Спешите не торопясь! Тогда сделайте наставку-удлинитель, как я писал. Еще поездите.
Удачи Вам.

[Paganez]

как помню менее 5 мм , просто на данный момент нету денег на замену цепи , и вот думаю долго ли так можно ездить? езжу агрессивно, то есть до 7т об кручу регулярно

Не спешите жить! Спешите не торопясь! Тогда сделайте наставку-удлинитель, как я писал. Еще поездите.
Удачи Вам.

Спасибо большое =)

[Eprst_Lalaikin]

У меня отвалился успокоитель и его зажевало под цепь. От него оторвало кусок метталла и проперфорировало. Цепь дернуло так, что шток натяжителя забило назад до упора. Если б у меня был самопальный с болтом, как кто то тут писал, могло б наверное порвать... Теперь натяжение стало на пределе, вот думаю то ли поменять сразу цепь то ли не менять пока...

[tuner]

если есть возможность и цепь старая то поменяй сразу,еще скорее всего и звезды менять придется,зато потом надолго можно забыть про цепь,а можешь и ездить,пока греметь не начнет,но проверить фазы надо

[Сласх]

чего то у нас нихера не получается. все выставили по меткам, заводим а она в карбюратор чихает и не заводится. зажигание не в тот момент стоит или чего?

[tuner]

Сласх
нужно провода на трамблере местами поменять: с 1 на 4,с 4 на 1 и со 2 на 3,с 3 на 4
если заведется то вытащить трамблер и прокрутить валик на 180 град.,засунуть обратно и выставить зажигание

[i_sasha71]

Первым делом хочу поблагодарить всех авторов , вы мне лично оч помогли.
.................................
Ездил , было все "нормально" - но начались провалы на средних оборотах и при наборе оборотов двигателя.
Грешил на карб - снял - почистил, результаты - 0, провалы как были так и остались.
Бензин исключил - покормил ласточку 95 -ым -- всё тоже.
Кинул взгляд на зажигание - почистил контакты, обратил внимание на зазор в прерывателе, высоковольтные провода и .... конденсатор , не мудрствуя сменил конденсатор.Автоконденсатора не было - поставил радиотехнический, из всех которые были - "победил" от импортной радиоаппаратуры - 0,47 мкФ на 400 В .
Конденсаторы отбирал по МАХ енергии искры.
Лекарство помогло, но все равно не то......, тогда дошли руки и до крышки клапанной коробки.
Открыл и все стало на свои места - успокоителя на месте нету - "сорвало".
Звездочка привода прерывателя -распределителя колебалась и вносила "коррективы" в зажигание , что и являлась причиной провалов работы двигателя.
Снял остатки, достал крючком пластину "покойничка" и потопал в магазин за новым успокоителем ( радость обошлась в 1.1 usd по местному курсу в нацвалюте).
Поставил на место новый, подтянул цепь ГРМ и вперед :-))))) .
Авто прошло 97100 км , просто пора уже, "се ля ви".


Получился 100% "гараж своими руками", за что Всем Вам благодарен - за инфо и моральную поддержку.
А цепь я поменяю, оригиналы з-ч заказаны.

[art_punk]

Доброго времени суток ВСЕМЪ!!!

Сегодня собрался сделать доброе дело, а именно подтянуть цепь распредвала и за одно отрегулировать тепловой зазор в клапанах. Снял крышку головки блока цилиндров, дальше в книжке написано "совместите метку и т.д." и картинка: дядя Вася гаечным ключем ОДНОЙ РУКОЙ!!! легко поворачивает распредвал за гайку крепления зведчки! Я полчаса кажилился, скакал вокруг своего Захарки, какими только способами я не пытался его повернуть - не поворачивается нивкакую. Похоже, что движок вперед сорвется с креплений, чем распредвал подастся хоть на миллиметр! В чем хитрость? Научите пожалуйста чайника. :)

Заранее спасибо ВСЕМЪ ответившим!!!

зы: крутил естественно на нейтральной передаче :)

[Vladimir70]

Доброго времени суток ВСЕМЪ!!!

Сегодня собрался сделать доброе дело, а именно подтянуть цепь распредвала и за одно отрегулировать тепловой зазор в клапанах. Снял крышку головки блока цилиндров, дальше в книжке написано "совместите метку и т.д." и картинка: дядя Вася гаечным ключем ОДНОЙ РУКОЙ!!! легко поворачивает распредвал за гайку крепления зведчки! Я полчаса кажилился, скакал вокруг своего Захарки, какими только способами я не пытался его повернуть - не поворачивается нивкакую. Похоже, что движок вперед сорвется с креплений, чем распредвал подастся хоть на миллиметр! В чем хитрость? Научите пожалуйста чайника. :)

Заранее спасибо ВСЕМЪ ответившим!!!

зы: крутил естественно на нейтральной передаче :)

А хитрость тут вот в чем, твой дядя Вася крутил гаечным ключом не за гайку крепления звёздочки распредвала, а храповичным ключом на 38 мм. за гайку крепления шкива коленчатого вала.

[prosto]

Доброго времени суток ВСЕМЪ!!!

Сегодня собрался сделать доброе дело, а именно подтянуть цепь распредвала и за одно отрегулировать тепловой зазор в клапанах. Снял крышку головки блока цилиндров, дальше в книжке написано "совместите метку и т.д." и картинка: дядя Вася гаечным ключем ОДНОЙ РУКОЙ!!! легко поворачивает распредвал за гайку крепления зведчки! Я полчаса кажилился, скакал вокруг своего Захарки, какими только способами я не пытался его повернуть - не поворачивается нивкакую. Похоже, что движок вперед сорвется с креплений, чем распредвал подастся хоть на миллиметр! В чем хитрость? Научите пожалуйста чайника. :)

Заранее спасибо ВСЕМЪ ответившим!!!

зы: крутил естественно на нейтральной передаче :)

Свечи выверни и со скорости КПП сними, ну и крутить коленвал надо по часовой стрелке если спередка смотреть а если стоишь со стороны трамблера - ключик у тебя пойдет вниз....

Сообщение отредактировал prosto - 23.5.2009, 20:52

[art_punk]

Спасибо! Получилось!

Подлез снизу, правда пришлось снять брызговик. Гайку, фиксирующую шток натяжителя ослабил до такой степени, что она без усилия крутилась руками (думаю этого достаточно, чтобы освободить шток). Коленвал повернул на 1.5 оборота по часовой стрелке, если смотреть "в лицо" (если по ходу машины, то получается против часовой). Подозрительный шелест не прошел. Наверное надо менять успокоитель. :(((

зы: а что будет если сдуру крутнуть коленвал в обратном направлении?

Сообщение отредактировал art_punk - 25.5.2009, 19:56

[ромарио]

Спасибо! Получилось!

Подлез снизу, правда пришлось снять брызговик. Гайку, фиксирующую шток натяжителя ослабил до такой степени, что она без усилия крутилась руками (думаю этого достаточно, чтобы освободить шток). Коленвал повернул на 1.5 оборота по часовой стрелке, если смотреть "в лицо" (если по ходу машины, то получается против часовой). Подозрительный шелест не прошел. Наверное надо менять успокоитель. :(((

зы: а что будет если сдуру крутнуть коленвал в обратном направлении?

надо крышку было снять и мантировкой натянуь и завернуть -тогда точно натянеш

[tuner]

так перетянешь и цепь очень не долго прослужит

[prosto]

Спасибо! Получилось!

Подлез снизу, правда пришлось снять брызговик. Гайку, фиксирующую шток натяжителя ослабил до такой степени, что она без усилия крутилась руками (думаю этого достаточно, чтобы освободить шток). Коленвал повернул на 1.5 оборота по часовой стрелке, если смотреть "в лицо" (если по ходу машины, то получается против часовой). Подозрительный шелест не прошел. Наверное надо менять успокоитель. :(((

зы: а что будет если сдуру крутнуть коленвал в обратном направлении?

Ну на самом деле успокоитель поменять - это как 2 пальца об асфальт. Откручиваешь 2 болта и вперед см фото. В принципе его состояние можно оценить и не снимая его с двигателя. Ты главное определи точно - откуда шелест. Может ремень генератора, генератор или помпа шубуршат?

На счет крутануть назад - не пробовал но, думаю что если без свечей - ничего не будет, а со свечами - воздух бахнет в карбюратор наверное.... Если конечно осильшь и провернешь...

Прикрепленные файлы

 успокоитель_1.jpg ( 87.67 килобайт ) Кол-во скачиваний: 325
 успокоитель_2.jpg ( 83.03 килобайт ) Кол-во скачиваний: 289

 

[tuner]

prosto

На счет крутануть назад - не пробовал но, думаю что если без свечей - ничего не будет, а со свечами - воздух бахнет в карбюратор наверное.... Если конечно осильшь и провернешь...

ничего не будет,хоть со свечами,хоть без-все легко крутиццо в обе стороны

[art_punk]

prosto, спасибо за совет!

А как определить что шелестит? На 1500 об/мин при прогреве слышно, если спереди сесть перед радиатором... Да и из кабины в принцыпе слышно... Если обороты сбросить - шелест прекращается, если добавить - без изменений...

Крутил без свечей... Спасибо, успокоили, а то я думал может из-за того что назад маленько крутанул у меня цепь не натянулась...

[tuner]

ну если назад крутанул желательно натяжение перенастроить,благо это не долго сделать

[prosto]

prosto, спасибо за совет!

А как определить что шелестит? На 1500 об/мин при прогреве слышно, если спереди сесть перед радиатором... Да и из кабины в принцыпе слышно... Если обороты сбросить - шелест прекращается, если добавить - без изменений...

Крутил без свечей... Спасибо, успокоили, а то я думал может из-за того что назад маленько крутанул у меня цепь не натянулась...

ну как ты вокруг нее не прыгай - без звука работы двигателя ты не обойдешься - это не TOYOTA где можно услышать только если ухо к радиатору приложить..... Жугули - это чуть тише чем трахтор ;)

[art_punk]

prosto, ну что-ж, буду учиться слушать!

tuner, спасибо! перенастрою для надежности!

Всем спасибо за участие и дельные советы!

[Snoop]

её вообще сильно надо натягивать, есть какая-то определительная метка?

[art_punk]

её вообще сильно надо натягивать, есть какая-то определительная метка?

Вообще, если верить мануалу, она натягивается автоматически, нужно только ослабить гайку фиксатора штока натяжителя и провернуть коленвал на 1.5 оборота...

[Snoop]

Это ? Я просто не разу не натягивал цепь!(

Сообщение отредактировал Snoop - 29.5.2009, 23:44

Прикрепленные файлы

 успокоитель_1.jpg ( 88.31 килобайт ) Кол-во скачиваний: 176

 

[art_punk]

Это ? Я просто не разу не натягивал цепь!(

Все когда-то бывает первый раз (я признаться тоже на прошлой неделе первый раз отважился )! Крышку с коловки цилиндов снимать не надо. Гайка (на 17) находится с другой стороны (см рисунки). Просто ослабляешь ее и поворачиваешь коленвал на 1.5 оборота. О повотре коленвала читай выше - обсуждалось в этой теме.

Рисунки:
Вехний - вот эта загадочная гайка (на которые показывают стрелочки - это гайки крепления, тебе нужна та что посередине!).
Нижний - это вся система вид спереди автомобиля. 7 - это и есть натяжитель.

Сообщение отредактировал art_punk - 30.5.2009, 9:35

Прикрепленные файлы

 VAZ2106_3145a.JPG ( 8.67 килобайт ) Кол-во скачиваний: 241
 3_1.gif ( 6.82 килобайт ) Кол-во скачиваний: 262

 

[tuner]

по мануалу не надо
надо полностью открутить эту гайку,прокрутить коленвал на пару оборотов и смотреть на шток натяжителя-когда он будет максимально торцать наружу тогда и накрутить и затянуть гийку натяжителя обратно
а если натягивать цепь,когда шток натяжителя максимально утоплен то цепь быстро растянется и долго не прослужит

[rsh]

в мурзилке написано что проворачивать цепь нужно за гайку РВ.
А за гайку КВ нельзя что ли? Сам - не механик, но мне кажется один хрен. Однако всеж решил спросить: мож есть какие-то тонкости????

на счет натяжки без прокучивания: как определить предел натяжения. Дури то много быват - как бы ваще движок не располовинить!!! :)
Если серьезно: цепь по бокам звезды КВ вообще прогибаться при нажатии на нее не должна?

Вообще как на меня странная мурзилка если крутить за гайку РВ то усилие передается вверх по цепи со стороны натяжителя цепи (вдоль красной стрелки на рисунке), соответственно цепь будет отжимать натяжитель и просядет по направлению зеленой стрелки.
 grm_wrong.gif ( 15.63 килобайт ) Кол-во скачиваний: 125


Если же вращать КВ то усилие передается со стороны успокоителя и натяжитель без усилия выбирает провисание цепи.

Или я что-то не учитываю?

Разумеется речь идет о вращении в обычном направлении. Если за шкив РВ покрутить в другую сторону то получим тот-же эффект, но сие не есть гуд, т.к. легко прослабить болт крепления шкива распредвала.

[silivravo]

по мануалу не надо
надо полностью открутить эту гайку,прокрутить коленвал на пару оборотов и смотреть на шток натяжителя-когда он будет максимально торцать наружу тогда и накрутить и затянуть гийку натяжителя обратно
а если натягивать цепь,когда шток натяжителя максимально утоплен то цепь быстро растянется и долго не прослужит

Конечно. Каждый может иметь свое мнение. Вот я, например, считаю, что шток натяжителя нужно фиксировать в момент максимального утапливания. При этом цепь будет постоянно находится под натягом. А перенатяг цепи скомпенсируется специальной пружинкой в натяжителе. А наличие в какой то момент вращения прослабленной цепи(овальность шестерен, участок растянутой цепи) стимулирует ее дальнейшее растяжение от удара при выборе прослабленного участка. В таком случае нужно определиться с причиной большого хода штока натяжителя. Если цепь - поменять и забыть про этот эффект, звездочки - тем более. Т.к. и новую цепь можно угробить.
ИМХО.
Удачи Вам.