ВАЗ 2106 BiCarb + NOs от Psyh`s Racing Team, Аццкий апгрейд или ПРЕВЕД турбокомпрессор Рейтинг Опции

[Dimjan]

Тож повыпендриваюсь

ВАЗ 2106 2000 г.в.




Двигло :
1731 см3.
Поршневая, коленвал 213 (тяжелее классического на 4 кг, но крутящий... ),маховик всё СТОК!!! (ресурс экономим)



Вал с подъёмом 12.2 на 12.4 . , самопал сильно пиленые пружины (стандартные смыкаются и лопаются, пришлось разжать без зенкования сёдел), разрезная шестерня прилагается



ГБЦ:

Фрезерованная на 0.9 мм головка с изменённой формы камерами сгорания.
Изменена форма стенок камеры рядом со свечным отверстием для лучшего поджиания смеси.
Расширенные каналы впуска/выпуска со срезанными приливами и ВТУЛКАМИ по форме выреза (плевать на ресурс, главное беспрепятственный впуск/выпуск) всё отполировано до безумия, на низких оборотах не езжу.




Клапана со шляпками изменённой формы.

Отдельный комплект доработанных пружин специально для данной ГБЦ.

Остальное: по мелочи

Эффект достигнут: повышение мощности на высоких оборотах.

Система питания:

2 карба "солекс" 24х24 настроенных на макс. выходную мощность + синхронно.
Коллекторы от 1111 ОКА , с увеличенными диаметрами каналов + полированы и идеально совмещены с каналами ГБЦ




Фильтры воздушные : ЗМЗ 406



Комплекта впрыска закиси азота (NOS)



Делала мозги эта закись долго, но вроде теперь всё работает. Основная проблема была с клапаном высокого давления, который открывался рывками.

Также организован канал доп. подачи топлива в карбюраторы в режиме подачи закиси через электромагнитный клапан LOVATO.

Трамблёр с возможностью установки увеличенного угла опережения зажигания + антидетонация.

Система выпуска : 4-2-1 с одним малым глушителем (резонатором) почти сток, токо каналы чугунного вып. коллектора шире стандарта (расточен)

Трансмиссия : КПП 5-ст 73, редуктор заднего моста 2102 пер. число 4.44

Ходовая : плаза спорт + пружины киллен по кругу, двойной стабилизатор поперечной устойчивости спереди и его отсутствие сзади. Дополнит. реактивные тяги к кузову сзади.

Кузов : Серьёзное облегчение массы авто, отсутствие всех декоративных элементов салона,обшивки, внутренних панелей и т.д. Проверено, польза от облегчения огромна!!

Остальное, диски обвес фигня... на скорость не влияет, да и поснимать это всё давно пора.

Бюджет моих доработок:

б/у блок 21213 - 2500р.
коленвал новый 213 - 1700р.
поршневая 82.8 сток - 600р.
2 карба новых 21073 24х24 - 4900р.
2 коллектора от Оки б/у - 500 р.
Ингридиенты для
комплекта закиси
(редуктор, баллон,
клапан выс. давления) - 6500р.
Распредвал
(расходы за переделку) - 2500р.
ГБЦ (фрезеровка) - 500р.
Прокладки и всякая лажа - 400 р.

Итого: - 20100 р.


Всё, что не указано (шатуны, клапана и т.д.) либо самопально полностью,либо уже было в наличии.


Технические характеристики:

Масса 930 кг.
Макс. скорость - около 190 км/ч (больше не позволяет коробка)
Разгон 0-60 км/ч - 2.1 сек / 1.5 сек*
Разгон 0-100 км/ч - 7.4 сек / 5.3 сек*
Разгон 0-160 км/ч - 16 сек / 14.4сек*

* - в режиме закиси

Как она едет :
против Скайлайна 270 л.с.
против Скайлайна 2
против BMW 525i 192 Hp
против Субару Легаси 2.5
против Хонды 280 л.с. заезд на 100$
против Daewoo Nexia
против Opel Astra GTS (NightRacing)
против Toyota на Ходынке
против Субару 150 л.с.
против 2112 140 Нр
против 2115 (146 Нр)
против 2109 (150Нр)
против 2106 (110 л.с.) СТИ-4 вал
против BMW 335 Alpina
против 2108 (110 л.с.)
против Volvo S80
против 220 л.с. Ауди А6
против Nissan 350Z (350 Hp)
против Mazda MPS (260Hp)
разгоняем хлам до 140км/ч за 14 сек =)
фильм о шахе "вспомнить всё"
2106 VS Diamand (200Hp)
2106 VS 2115 1.9T (195 Hp)
2106 VS Acura (300Hp)
2106 VS 2106 1.8 16v Turbo (220Hp)

Конфиг от 10.09.2008

Двигатель :
82х80, 1695 см3. СЖ 8.5

Поршневая, коленвал (213),маховик всё СТОК!!!

ГБЦ:

Изменены каналы и сечения сёдел клапанов 34х30 при каналах 36х34
Использованы клапаны собственной конструкции
Жёсткие клапанные пружины (по каталогу Schrick макс. натяг 105 кг., преднатяг 45 кг.)
Изменена форма камеры сгорания
Расточен впускной коллектор под диаметр канала 34.7 мм
Расточен выпускной (да,он тоже точится и неплохо кстати!) коллектор конусом с 36 мм диаметра до стока перед приёмной трубой
Все сочленения во впуске и выпуске идеально подогнаны

Газораспределение:

р-в ММ72 12.2/11.4 подъёмы фаза 297 гр.

Система питания:

карб "солекс" 24х26 настроенный на макс. выходную мощность

Трамблёр с возможностью установки увеличенного угла опережения зажигания.

Система выпуска : сток 4-2-1 паук, один резонатор в задней части системы.

Трансмиссия : КПП 5-ст 73, редуктор заднего моста 2102 пер. число 4.44

Ходовая : плаза спорт + пружины киллен по кругу, двойной стабилизатор поперечной устойчивости спереди и его отсутствие сзади. Дополнит. реактивные тяги к кузову сзади.

Кузов : Серьёзное облегчение массы авто, отсутствие всех декоративных элементов салона,обшивки, внутренних панелей и т.д. Проверено, польза от облегчения огромна!!

Остальное, диски обвес фигня... на скорость не влияет

Другое:

комплект впрыска закиси азота (NOS)

Закись сухая, с газовым редуктором собственной конструкции.


Технические характеристики:

Масса 930 кг.
Мощность: 91 кВт (121 л.с.) на 5700 Об/мин (стенд)(ок. 170 л.с. в режиме закиси)
Макс. скорость - около 180 км/ч (197 км/ч*) (карб начал замерзать от подачи закиси)
Разгон 0-60 км/ч - 2.1 сек / 1.5 сек*
Разгон 0-100 км/ч - 8.7 сек / 6.9 сек*
Разгон 0-160 км/ч - 19 сек / 16.4сек*

* - в режиме закиси .

Цель конфига: построен для наддува

Изменения в конфиге от 10.04.2009

Увеличены сечения каналов впуска и выпуска в ГБЦ (максимальная проточка),
увеличены внутренние сечения сёдел клапанов,
ГБЦ отфрезерована ещё на 0.7 мм (итого после заманы поршней и фрезеровки ГБЦ СЖ возросла до 10.5),
Карб 24 на 26 Солекс заменён на 25 на 28 Солекс с диаметрами заслонок 32 и 34мм соответственно
В 3-й раз расточен выпускной коллектор (теперь под завязку)
Собран высокопроизводительный выхлоп на 51-й трубе (система 4-2-1) с одним резонатором и общей длиной 1, 80м

Мощность: 93кВт (126 л.с.) на 5850 Об/мин

Изменения в конфиге от 15.04.2010

Установлен компрессор с избытком 0.5 бар на 7500 об/мин

Мощность: хз...

Но едем мы на компрессоре вот так:

Разгон 0-100 1.7С+Kompressor

Сообщение отредактировал Dimjan - 27.7.2011, 22:54

[SHERIFF]

Респект создателю!

[Serega82]

Хорошему тюнингу машина подверглась, только где фото салона, и всей машины, а то просто перед, и двигло


Сообщение отредактировал Serega82 - 17.12.2007, 23:15

[Dimjan]

Там в салоне смотреть особо нечего, снято всё

[SMS]

ЮХУ!!! Диман, и ты тут!!! ДАРОФ! Выкладывай сюды видео, позчай порукоблудствуют!

Хорошему тюнингу машина подверглась, только где фото салона, и всей машины, а то просто перед, и двигло

А чё салон, нет там салона вообще, кроме водительского сидения... в машине всё по минимуму, для облегчения весал...

Ребят, вы увидите как она рвсёт субарик, бехи, скайлайны и т.д. будите -------- просто... так афигенно пуляет... ууууу...

Сообщение отредактировал Сергий - 19.12.2007, 17:01

[Viski]

ВОТ ЭТО БЛИН АППАРАТ !!!!!!!! Огромное спасибо создателю за видео--вот только непойму-с выхлопом что нибуть делалось ???

[Fynt]

Однозначно зачетная машина

[Dimjan]

Насчёт выхлопа, я немного "расточил" чугунный коллектор стоковый, чтобы 100% из бежать перекрытия канала ГБЦ на выходе и коллектора на входе. Всё остальное осталось сток, т.е. есть один резонатор в задней части системы, далее труба раздваивается и выходит наружу. Основной глушитель отсутствует. Планирую мож на этой неделе купить паука, но его 100 - пудово придётся корячить болгаркой, т.к. крепления впускных коллекторов рассчитаны всё-таки под штатный выпускной коллектор.

[SMS]

Dimjan, не раз уже убеждаюсь что ты МАНЬЯК!!!

[thedemon]

))) с приездом )))
ты гляжу прикрыл свое "безобразие" ))) чтоб народ не пугать ))) (про капот)

[MIDIAN.by]

иконки спаси и сохрани жесть!!!


Афтору большой респект за создание штучной вещи! Маньяк!!!

[nex777]

Супер, хочу такую же! и ковролин на двери как в моей комнате)))

[RuSh]

Монстр, а не машина

[Dimjan]

Аццкие цацки, осилил.....








Паук долго искал такой, во первых он разъёмный, а во вторых на него несложно будет вкорячить

вот это:







ещё фотку салона надыбал:



Сообщение отредактировал Dimjan - 17.3.2008, 22:45

[thedemon]

Характеристики валика?
такой же как был?
Как обычно выпуск сам сделал? )

[SMS]

Характеристики валика?
такой же как был?
Как обычно выпуск сам сделал? )

Не, паучёГ он покупал, не сам делал )))) он там написал между фоток, что долго искал и т.д. ;)
Паук афигенный! Старый вал быстро износил?

[thedemon]

А че за турбинка? от какого транспорта? )

[Dimjan]

Паука купил, не стал заморачиваться.
Турбина от ГАЗ -560

Сообщение отредактировал Dimjan - 17.3.2008, 22:45

[Злые Мыши]

Dimjan,

Невероятно, но факт!!!
Представляю как владельцы иномар рыдали над своими корытами, проиграв заезд "шестёрочке"

[Fynt]

А где ты такого паука нашел и сколько сие чудо стоит?

[Dimjan]

Паук в картюнинге брал (был в наличии) за 5 т.р.

Распред убился за 70.000 км, ну как, не совсем конечно убился, но уже близок к этому.

А потом я просто более широкофазный хотел у того подъём такой же но фаза меньше т.к. он из 214-го сделан был.

[toop]

турбина от дизельного двигла на объем 2,1 литра.?
Чтобы ее присобачить надо масленую магистраль вести в нее, охлаждениее.
и как собираешься ее на 2 карба ставить? Или на каждый карб по турбине :-)
У меня вот такая хрень валяется на 2х литровый двиг.

Если все получится напиши плиз мануальчик как и че.


Сейчас посмотрел твое видео, Respect чувак, уважаю.

Сообщение отредактировал toop - 20.12.2007, 21:45

[FiZa]

Посматрел видео и честна сказать - о**ел...такой шестёрки ещё нигде и никогда не видел! всегда мечтал о такой машине себе=) чтобы с виду была пых пух, а вот когда в деле - догони меня и почувствуй себя шумахером=)
молодец создателю, больше всего радует что всё своими руками!!!!!
а можешь исписать всё это за сколько обошлось?

[gumdrop]

Смотрел видео с замеранием сердца. Просто в шоке:) офигительная шестерочка. А сколько кушает такая кабылка? интересует при обычной езде, то есть не на драге.

[Butcher]

ох и поржал я над инохламом от души!!! :))))))) наши мастера лучшие всё равно!!!
респект создателю!

[SMS]

а можешь исписать всё это за сколько обошлось?

В первом его посте было написанно!

[Serega82]

Машина отличная, всё сделано по уму, а главное своими руками, я тоже бы не отказался так форсировать движку, и поставить закись, но ведь форсированный двигатель долго не живёт, поэтому то я и остаюсь при стоке не поддаю двигатель форсировке, а эта машина как я вижу не для повседневной езды а для дрэга
А вообше машина супер

[Dimjan]

Да да, именно она. С маслянной магистралью проблем не будет и радиатор маслянный у меня тоже имеется. В общем как сделаю, расскажу что да как. Планирую к весне всё реализовать, ну в крайнем случае к лету. Давление наддува планируется не более 0.6 бара. Но для начала соберу без турбины и сгоняю в Тушино, посмотрю время, а потом уже буду думать. С турбинкой-то просто в другой класс сразу угожу, что тоже не есть хорошо.

расход 14л по городу

[thedemon]

почему 297 - достаточная фаза ? ну если только под турбу, тогда да!
просто задумался - хочу себе что нить в 320 или больше... не попадались такие?

[gumdrop]

Напиши, как поедешь в Тушино. приду мож посмотреть на твою тачку :). на аэродром поедешь? раньше на лодочной было(тож Тушино), но прикрыли. вот терь тока на аэродроме. в пятницу и субботу с 10 вроде гоняют

[Dimjan]

Поеду весной на аэродром =) По поводу фазы вала, для меня оптимум, т.к. с ОКОвскими коллекторами (т.е. 2 соседних котла объединены коллектором) с большей фазой на верхах обратка будет жуткая, она после 6500 ехать с большей фазой вообще не будет, да и низы будут никакие.

Сообщение отредактировал Dimjan - 17.3.2008, 22:47

[Сергий]

Монстр! Практически живая легенда совавтопрома, доделанного, додуманного нашего зверя!
Респект!

[thedemon]

да чегот не лестное про картюнинг слышал - в частности заявляют сумасшедшую фазу - меришь штангелем а там меньше - они смеются мол еще коэффициент нужен 0.65 вроде...
300 ровно?

[Dimjan]

Вал и вправду широкофазный (всё уже обмерил) так что нареканий к нему нет, а по поводу картюнинга тоже слышал про косяки, но меня они пока-что не коснулись =))

[thedemon]

ну это Ж хорошо!
что про М4 думаешь?

[Dimjan]

А характеристики какие?

[Misha065]

класная машинка для дрега делал или чтоб еще на работу доехать

[Dimjan]

На работу тоже можно, позволяет ездить по городу =) (пока)

[thedemon]

класная машинка для дрега делал или чтоб еще на работу доехать

чтоб долетать )
валы:
thedemon У меня есть 130 ОКБ
впуск
13,0мм
335/104

выпуск
13,0 мм
335/106

перекрытие 5.5
________________________

М3 и М4 ТТХ
вроде б фаза 339 на впуске и 322 на выпуске

Сообщение отредактировал thedemon - 27.12.2007, 0:31

[Dimjan]

С подъёмом 13.0 да такой фазой... по моему уже перебор... Не , валить будет однозначно, но проблема наверняка будет в ресурсе, да и нюансов куча.

На станд клапаны нет смысла вал ставить более 12, токо если на здоровые, а совсем здоровые тоже нет смысла ставить по 2-м причинам:
1. может шляпкой начать задевать за зеркало цилиндра (это не шутка) 2. здоровый клапан при стандартной камере с одной стороны как-бы ограничен огибающей стенкой камеры, что тоже не айс (особенно на впуске), а пилить там стенку особо некуда, т.к. диаметр цилиндра не особо велик (ну макс. 84-86)
3. стандартные клап. втулки не переживут хода 13.0 для них это уже слишком круто, придётся искать что-то более реальное.

Короче под такой вал ГБЦ придётся корячить конкретно, если удастся, будет аццкий приход, но если нет... честно говоря такие аццкие валы как правило хреново приживаются,т.к. они чересчур аццкие. Да и оборотов они требуют не менее 5000, а там износ уже дай бог.

Пружины придётся изобретать под такой ход, чтоб жёсткие, да и чтоб по оборотам прокатывало (всё наши исключаются, либо шрик мутить и то не факт что прокатит, либо по каталогам иномарочные нужного диаметра), придётся ещё и клапаны облегчать, тарелки клапанов и т.д. иначе без толку, больше 7000 крутиться не будет толком.

Вощем гемора с таким валом не оберёсся. Подумай, оно тебе нужно?

[thedemon]

дык ужо: Гбц: 21011 увеличенные каналы, клапана Т-образные 39.5/34, бронзовые направляющие, доработаны камеры сгорания.
хм про шляпку думал, тк с моим подъемом уже очень близко (когда выставляли - в колодце видно было) но это ты мне про 1-й вал сказал и это не М серия.
М серия под чертой.
Думаю мне это нужно - пить так пить )))

[Dimjan]

Ну смотри, весной посмотрим что из этого получится =))))

[Dimjan]

Увидел тут ВСХ вала ММ72, интересное дело, при прочих равных и объёме 1.7 выдаёт 97 л.с. при 6000 об\мин, неплохо...



А вал М4 "уваливает" под 110 л.с. но к 8000 об\мин, на этом ВСХ заканчивается, но в реале с валом М4 придётся крутить до 9000....это жесть =)



Сообщение отредактировал Dimjan - 27.12.2007, 11:27

[thedemon]

ну дык что по валам думаешь?
мне 1й NoName по ТТХ нравиться бескомпромисный валик ), что мне 72-й советуешь? не понял???
кстати а момент здесь не важен? глянь на 03-м сколько его!!! больше чем на М и на 72...

[Dimjan]

Гемора с М4 много будет и износ будет аццкий, даже хотя бы потому, что ехать будет только с 5000 и выше. Не знаю, я подумал и выбрал мм72 он как раз под мою ГБЦ, а М3 М4 это конечно хорошо, но блин перебор больно жёсткие они.

[thedemon]

))) а я уже бюджет начал считать под новую голову на шриках под NoName вал )))

[Dimjan]

Ну смотри сам, интересно будет посмотреть что из этого выйдет... по идее должно получится неплохо =)))

[thedemon]

помочь подъехать не хош ))) ?

[Dimjan]

Да мона в принцыпе, токо после праздников ... эх нажруся , где-нить числа 5-6-го. Ты уже купил его что-ли сам вал то?

[thedemon]

еще не купил.
вот фото http://foto.mail.ru/mail/evgen666_ld/1/243.html
ОК!
с Наступающим!!!
ты эта... закусывай!!!

[Dimjan]

Фотка ничего, кулачки у него хорошие, блин с такими кулаками нужны чрезвычайно жёсткие пружины, иначе после 7000 виснуть будут. У кулака-то профиль на базу сходится почти вертикально.

А закусывать надо...а я забываю порой... =)))

Кстати по той же причине и на втулки нагрузка будет бешеная, под такой вал нужны как минимум новые втулки клапанные не короче стандарта.

[Dimjan]

Сравнение:

Вал ММ72:



И мега-вал =))) (это фотка М3 или всё-таки М4?)



Что мне бросилось в глаза:

1. Форма кулачка (на ММ72 она ближе всё-таки к классической с более-менее плавным переходом на базу, а на спорт-вале ближе к "импульсной" т.е. с резким переходом на базу) Чтобы успеть клапан закрыть по такому профилю как на спорт-вале (а при такте сжатия это нужно сделать обязательно, ибо будет падение КПД), клапан должен быть легче, пружины макс. жёстче. Причём если забить на это болт и оставить стоковые пружины (ну скажем доработанные, но со стоковой жёсткостью), то эффект будет скорее всего как на ВСХ ММ72 чем как на ВСХ для М4. По поводу ММ72 скажу, что и для него стоковые пружины уже не прокатят, буду мутить иномарочные на восьмёрочной тарелке. По каталогу нашёл массу вариантов.

2. На фотке фигово видно, но по-моему у спорт-вала всё-таки сильно занижена сама база, что кстати вообще не айс (в этом смысле ММ72 на высоте, у него база даже немного выше чем у стока, я радовался как ребёнок ) проблема будет в огромном износе самих рокеров при открытии клапана на спорт-вале и в требовании постоянной регулировки клапанов после заездов, более того выработка на вале появится очень очень быстро. Так что полюбому в ГБЦ надо будет поставить новые болты и контрагайки, новые рокеры и (самое главное) найти НОРМАЛЬНОЕ масло для движка, это позволит все этой конструкции пробежать не 2500 км а много больше. Вполне вероятно, понадобится новая постель для такого вала.

3. Когда я увидел такой зверский кулачёк, задумался сразу о цепи. Нагрузка на неё будет некислая (тяжело таким недеццким рывком с базы вала открыть клапан на почти весь рабочий ход) , а на башмак натяжителя она будет просто огромна (да и трение там будет тоже ого-го) Совет: не полениться заменить шкивы цепи на новые, если они уже давно не менялись и заменить башмак натяжителя натяжителем со звёздочкой (как на АЗЛК-2141) чертежи если надо могу дать.

4. С наступающим Новым Годом, пусть в новом году твой ТАЗ будет едхать быстрее, чем в прошлом

[thedemon]

Только прочел.
Спасибо за советы.
думаю бошку новую строить под него на шриках, если куплю конечно ) , ну да я писал про это уже. вот определяюсь кому заказ - наряд отдать на ее постройку ))) ты как?
на ладе-вфтс народ себе поголовно мутит башмаки со звездой, только вот толком никто так и не объяснил что оно дает, из твоего поста понял что типа рывки сглаживает?
ПС это фотка ни М3 и не М4 а Но Нэйма:
повторюсь:
впуск
13,0мм
335/104
выпуск
13,0 мм
335/106
перекрытие 5.5
или М4 лучше взять???

ПС вот еще его (НоНэйма) фотки, вдруг ты их там в альбоме не разглядел...



Сообщение отредактировал thedemon - 9.1.2008, 11:43

[lexis1986]

По обозначению и по параметрам похоже, что это Динамика 130.

[Dimjan]

Замена башмака на звёздочку это из того же разряда, что замена принудительной системы охлаждения на электровентилятор. Снижается шум и повышается КПД движки, т.к. трение цепи о башмак создаёт шум и... оно есть! С установкой звёздочки шум при работе снизится а трение скольжения пропадёт вообще.

[thedemon]

Шумность - важнейший для меня показатель)))
На вфтс-е тоже обсуждали - решающая фраза - типа скорей мотор накроется, чем башмак, ибо в данном случае о ресурсе речь особо не идет ( на сезон бы хватало )))

[thedemon]

Посмотрели наконец то видео, после того как все кипятком обписали - в шоке!!!
я тоже так хочуууу!!!!
ПС 350з ты объехал? не видать там...

[Dimjan]

Итак, можно сказать, что постройка новой ГБЦ для моего мотора началась. Решил в этот раз собрать нечто поэкстремальнее, как раз под новый валик =)))

Несколько фоток новой башки:







примеряем коллекторы



Планирую оставить Т-образные клапана стандартного диаметра со старой ГБЦ

[thedemon]

))) в чем экстрим планируется )???

[Dimjan]

просто попробую выжать из ГБЦ всё что можно любыми методами

[Dimjan]

вот то, над чем я решил заморочиться.

Я попробовал решить задачу формы канала, она широко изветна, но тем не менее.

Есть два сечения находящихся в разных плоскостях под 90 градусов друг к другу. Я пользовался Солидворксом, но абсолютно идентичный результат выдаёт и прога "Катя"(Catia) у них по ходу математический аппарат одинаковый, токо Катя считает быстрее.

Имитируем выхлопной канал в ГБЦ, выглядит примерно так:


Задача: исходя из заданной скорости потока, размера входного и выходного сечения определить оптимальную форму проходного сечения канала.

После нудного расчёта (хотя точность была минимальна, видно из грубости модели) получилось вот что:



Более точный вариант считается в Солидворкс до сих пор (оставил на работе комп включённым) т.к. расчётное время 34 часа, посмотрим завтра что из этого выйдет. Но форма канала в принципе ясна.

Странно, но ещё за неделю до этой заморочки начал распиливать каналы ГБЦ именно таким образом (фиг знает почему) и испугался, что наделал лажу.... и расчёты начал проводить с мыслью о том, что я придурок и сделал всё наоборот, сначала надо было считать... :unsure:
Теперь понял что не как минимум не обложался и что надо срочно продолжать начатое. :lol:

[ДенЧи!]

Dimjan, уважаемый, а сечение должно быть таким как на рисунке красным или как голубым?)) Просто задачка очень интересна :blush:

Сообщение отредактировал ДенЧи! - 15.1.2008, 8:39

[Dimjan]

Посчитал тоже самое в Солидворксе, сначала со стандартным каналом, а потом с модифицированном как в предыдущем посте:

Модель стандартного канала, с условно постоянным сечением (т.к. в реальном канале есть прилив под клапанную втулку, который был учтён) представляет из себя эдакую дугу под 90 градусов. Модель конечно не совсем удачная, но для примера пойдёт.



Из исходных данных брался поток воздуха на входе канала в 0.048 кубометра в секунду, что происходит в реальном канале при оборотах 5000-6000 об/мин. Исходное сечение канала (впускное) R = 12 мм, выпускное 14.

Результаты расчёта:



Как видно из расчёта, при столь плотном потоке воздуха в канале образуются области с высокими скоростями потока, а следовательно с большим давлением (помечены красным). Более того, расчёт показал, что внутри канала образовались области с турбулентными завихрениями и ОБРАТНЫМИ потоками. (на фото не видны) Ничего удивительного, в реале наличие самого штока клапана в канале даёт завихрения типа " мама не горюй", да и прилив клапанной втулки только лишнее препятствие потоку.

Зная уже расчёт полученный прогой Catia оставляю входное и выходное сечение канала без изменений (радиусы те же 12 и 14) а вот внутреннее сечение канала несколько меняю в соответствии с тем расчётом, который я провёл ранее (изложен с предыдущем посте) получилось примерно так:



Внутренне сечение канала расширилось и форма стала несколько другой. Исходные данные те же 0.048 кубометра в секунду на входе.

Результат:



Красных областей нет и в помине. Скорость течения потока внутри канала снизилась аж в 2 раза (большинство областей зелёные - 10 м/сек). Скажу заранее, что при такой конфигурации канала "красные зоны" возникают лишь при потоке в 0.0697 кубометра в секунду, что соответствует 8000-9000 об/мин при объёме двигателя 1.6-1.65 л. Вывод очевиден: расширенное сечение канала с формой из предыдущего расчёта, позволяет максимально эффективно пропускать поток газа.

Такую форму канала можно реализовать в классической ГБЦ, главное не врубиться в рубашку охлаждения.

Фотка для размышления: пытался просчитать паука собственной версии

[KOCMOC]

Dimjan, ЖЖОШ! Ты мегачел!!!!!

[produman]

Dimjan, ты случаем не мехмат или кибернетику заканчивал? С такими наработкаим можно пробовать научную работу делать и защищать ;)

[Dimjan]

Ну это всё, скажем так, косвенно относится к теме моего дисера. Но лишь косвенно =)

[produman]

Ну это всё, скажем так, косвенно относится к теме моего дисера. Но лишь косвенно =)

Теперь ясно, откуда такой основательный подход :) Респект!

[thedemon]

Ну вы блин даете ))) а говоришь методом тыка все делаю )))

[Dimjan]

Ну метод тыка тут так сказать в основе =)

[thedemon]

*научного тыка (поправка))) )

[Dimjan]

Отфигачил каналы ГБЦ, вот что вышло:









Завтра начнётся самое интересное, запрессовывание втулок.

Делать буду дома, лишний повод для генеральной уборки

[thedemon]

Гдет я это уже видел )))
ПС тут обсуждалась тема, что макс - 37 впуск канал по всей длине можно сделать и 36 выпуск... )

[KENIG]

Огого!!! Ребята, да вы кулибины!!!

[Dimjan]

Ну по сёдлам 34 на 30 вышло, сами каналы пошире чуть чуть =)

[aztec]

Мастер ничего не скажешь!!! Собираюсь тоже гбц самостоятельно делать.поясни несколько моментов...
1 Что использовать в качестве основы,сверлом особо не развернёшься,слышал какой-то гибкий вал есть,а что это х.з.,чем ты растачиваешь?
2 Как правильно и чем замерять диаметр каналов в процессе расточки,а то я по неопытности коллектор угробил

Сообщение отредактировал aztec - 23.1.2008, 23:58

[thedemon]

ДАВАЙ ДИМОН!!! ПИЛИ ЕЁ!!! а то у меня уже тоже руки чешуться - кушать не могу!!! )

[Dimjan]

Сегодня с утра запрессовал направляющие клапанов. Разогрел ГБЦ в ванне до 80 градусов кипятком, направляющие лежали в холодильнике всю ночь при -19. Сама операция заняла 2 минуты.

Результат:







Направляющие сток, без каких либо изменений.


1. Я точил сверлом - фрезой "а-ля зефир" просто рисунок у неё уж очень сильно напоминает зефир. Алюминий жрёт на раз, быстро и эффективно. Далее шкурка (доп. расточка и доводка каналов) и тряпки (полировка и прочистка каналов)

2. По поводу мерить, можно использовать штанген, нутрометр и т.д. но я сделал проще. Просто пытался протащить через канал клапан со шляпкой 30 и 34 мм. соответственно. Если шляпка клапана не застревает в канале, значит всё Ок. Застревает - точить дальше.

Так и вышло, что сёдла у меня 30 и 34 , а каналы 34 на 35. У выхлопного паука диаметр ваще 35 на входе. А у впускного коллектора 34.

Так по большому счёту, ГБЦ то готова, остались мелочи всякие. Надо будет сёдля развернуть, втулки клапанов развернуть, отполировать и притереть клапаны и..... ШРИК тоже нужен.

Сообщение отредактировал Dimjan - 24.1.2008, 10:27

[thedemon]

ну за шрики на кунцево сказали в залик лучше к дедушке в мастер спорт обратиться, типа поставки у него прямые )))

[Dimjan]

Т.е. там всё прям в наличии есть?

Почём там кстати?

[thedemon]

Мля опечатка - в Зелик. Про наличие не знаю - не скажу, как только что - свистну. Но думаю не намного дешевле 6ти...

[Dimjan]

Ясно. Слух, а как с Механикой связаться? мне просто парочку прокладок ГБЦ надо под диаметр 83-84 и постель вала фрезернуть.

[Dimjan]

Развернул сегодня клапанные втулки и сёдла клапанов. Седла просадил немного.

Вот такая петрушка вышла:



Теперь дело за притиркой клапанов.

[Dimjan]

Как известно Сх у классики сродни кирпичу, а возрастанием скорости сопротивление воздуха приобретает огромную силу. Можно ли как-то повлиять на это?

На скорую руку наваял некое подобие "Жигулей" и попытался продуть в импровизированной аэродинамической трубе:



Все расчётные данные относительны т.к. масштаб у модели не совсем соблюдён, хоть числа получились вполне реальны. Начальная скорость потока "омывающего" модель - 40 метров в секунду (144 км/ч)

Получено значение силы лобового сопротивления 4491 Н и суммарной подъёмной силы , действующей на авто 1975 Н. Короче при массе в 1100 кг. авто почти на "взлёте"


Потоки "омывающие" модель. Закрашены пропорционально скорости.


Распределение давления по корпусу.

Результат ясен. Огромное лобовое сопротивление + некислая подъёмная сила.

Предположим мы съездили на рынок в Южный порт и купили колхозный передний фартук (самый дорогой, типа супер низкий и т.д.) и гигантский спойлер (самый ракерский), прикрутили всё это дерьмо на "Жигуль" и разогнались до 144 км/ч.

Во что нас ожидает:



Лобовое сопротивление выросло более чем на 200 Н, а вот подъёмная сила по расчёту превратилась.....в прижимную... -322 Н.


Потоки, омывающие тюненый хлам. Завихрения потока и образующиеся области "спокойных вод" ведут к необратимому увеличению Сх и ухудшению аэродинамических показателей.


Распределение давления по корпусу.

Как я понял из расчёта, Сх возрос и прижимная сила тоже. Т.е. возросла управляемость, но упали скоростные характеристики. В принципе всё реально.

Попробую варианты для улучшения Сх, посмотрим, что выйдет


:D

[thedemon]

Ясно. Слух, а как с Механикой связаться? мне просто парочку прокладок ГБЦ надо под диаметр 83-84 и постель вала фрезернуть.

вот спросил у Яндекса ))) отдавал на алтушке но они от туда куда - то возят и поэтому будет быстрее если сразу на производство отвезти... Спроси у них куда.
С Сх сильно заморочился ! но про это еще в ЗР писали что при 140 у классики чуть передний мост от земли отрывается...( а оптимальная форма-спереди обтекатель строить как у Ижа...

[Dimjan]

Ок, а то под мою ГБЦ по ходу стоковая прокладка 21213 непойдёт... =(((

[thedemon]

ну в стоке 82 + 2мм должно быть, как говорят, а там кто знает...)

[Dimjan]

Ладненько, что-нить придумаем.

Полирнул клапаны сегодня, на болешее меня не хватило =)

[NoCd]

Как известно Сх у классики сродни кирпичу, а возрастанием скорости сопротивление воздуха приобретает огромную силу. Можно ли как-то повлиять на это?

На скорую руку наваял некое подобие "Жигулей" и попытался продуть в импровизированной аэродинамической трубе:



Все расчётные данные относительны т.к. масштаб у модели не совсем соблюдён, хоть числа получились вполне реальны. Начальная скорость потока "омывающего" модель - 40 метров в секунду (144 км/ч)

Получено значение силы лобового сопротивления 4491 Н и суммарной подъёмной силы , действующей на авто 1975 Н. Короче при массе в 1100 кг. авто почти на "взлёте"


Потоки "омывающие" модель. Закрашены пропорционально скорости.


Распределение давления по корпусу.

Результат ясен. Огромное лобовое сопротивление + некислая подъёмная сила.

Предположим мы съездили на рынок в Южный порт и купили колхозный передний фартук (самый дорогой, типа супер низкий и т.д.) и гигантский спойлер (самый ракерский), прикрутили всё это дерьмо на "Жигуль" и разогнались до 144 км/ч.

Во что нас ожидает:



Лобовое сопротивление выросло более чем на 200 Н, а вот подъёмная сила по расчёту превратилась.....в прижимную... -322 Н.


Потоки, омывающие тюненый хлам. Завихрения потока и образующиеся области "спокойных вод" ведут к необратимому увеличению Сх и ухудшению аэродинамических показателей.


Распределение давления по корпусу.

Как я понял из расчёта, Сх возрос и прижимная сила тоже. Т.е. возросла управляемость, но упали скоростные характеристики. В принципе всё реально.

Попробую варианты для улучшения Сх, посмотрим, что выйдет


:D

Помоему прижимная сила увеличилась за счет антикрыла, а сопротивления из-за фартука
Попробуй марду у Ваза заострить, там какимнибуть бега-бампером, должно уменьшиться сопративление

По повобу крапанов, лучше медленно но окуратно )))

[Dimjan]

Да, как раз такой вариант с заострением и будет рассматриваться.

Задача стоит вылезти из 15 секунд квотера, а на войне как известно ВСЕ средства хороши =))

[NoCd]

Dimjan, Берем напильник и заостряем под лезвие ))))

[Dimjan]

Народ!! Если вдруг кто-то решится на перепрессовку клапанных втулок, не поленитесь прям на прилавке распакуйте втулки и попробуйте их на паршивость, засовывая в них клапан. Он не должен болтаться во втулке и ваще должен влезать в неё с большим трудом.

Я вот сначала запрессовал, а потом только обнаружил косяк... Теперь всё по второму кругу...

[MATRIX]

Dimjan ты Мегачел. Браво что есть такие люди. Чудесные вещи ты с двиглом вытворяешь! Хочу с головкой тоже самое намутить. Щас он выглядит так  ___________.jpg ( 112.28 килобайт ) Кол-во скачиваний: 811
.

[Dimjan]

Спс =))) Прикольный у тебя серебряный движок =)) А что ты хочешь с ГБЦ сделать и главное с какой целью? (город? гонки?)

[MATRIX]

Спс =))) Прикольный у тебя серебряный движок =)) А что ты хочешь с ГБЦ сделать и главное с какой целью? (город? гонки?)

Увеличить и отполировать впускные и выпускные каналы. Распредвал поменять, клапана. Тюнинг головка будет для гонок. А для города сток стоять будет.
P.S. Старенькую головку подогнать должны.
Вопрос: А если на стоковый двиган два карба замутить прирост мощи будет?

[Dimjan]

Ответ по поводу прироста на сток двигло от 2-х карбов здесь:

Разгон до 110 км/Ч 1.6 л 2 карба тестовый

у меня просто вертикальное положение стрелки на спидометре - 110 км/ч

Доделал сегодня ГБЦ.... и 3-х месяцев не прошло. Теперь ОНА готова к сборке.

[NoCd]

Отличная работа :)

[thedemon]

поздравления!!!
пс я все еще надеюсь )))

[СОЛИДОЛ]

Cупер мега авто!!! Посмотрел видео просто ох...л! Респект создателю этого супер гоночного БОЛИДА

[Dimjan]

Спасибо за поддержку!! Самое ответственное ещё впереди... подгонка впускных коллекторов под установку паука... вероятность всё запороть равно 30-40 %

[Dimjan]

Девайсик себе расплёл, пружинки :



105 кг суммарный натяг по каталогу, преднатяг 34 кг.