Как правильно заряжать АКБ, Как правильно заряжать АКБ, цифры плотности, тока, температуры, времен Опции

[shkurkin]

Обслуживание аккумулятора:
http://jm.newmail.ru/technical/accumulator_servicing.html

[VASYA!]

Добрый день! Можно доливать дистилированую воду в АКБ при работающем двигателе?

[shkurkin]

Добрый день! Можно доливать дистилированую воду в АКБ при работающем двигателе?

В этом есть необходимость?
Я думаю не стоит. После долива нужно контролировать плотность.

[AVL]

Добрый день! Можно доливать дистилированую воду в АКБ при работающем двигателе?

Я именно так и делал, когда у меня АКБ порядком выкипел из-за выхода из строя регулятора напряжения. Завел машину, прогрел немного, потом долил, после этого поехал. Делал именно в такой последовательности, т.к. боялся что после доливки не смогу завести, а электричества в гараже не было. Хотя сейчас понимаю что напрасно боялся.

[VASYA!]

Спасибо за ответы! Кстати я тоже боялся, что после того как долью воду не смогу завести.

[Sancho_SP]

А у меня вот какой вопрос: в камасутре(старой) написано, что при зарядке кумуля надо банки открывать. А у меня тут есть акум, у которого банки хрен откроешь, то ли из-за возраста, то ли так и было изначально. Вопрос: можно ли его заряжать прямо так, с учетом того что он необслуживаемый, и надо ли ставить ток зарядки ниже обычного?

[OlgierD]

Вообще в пробках есть отвестия, т.е. даже если они закрыты, то есть свободное поступление воздуха (по крайней мере на старых Акумах есть). Заряжать желательно (если никуда не торопитесь) с пониженным током (я свой заряжаю на 2-4 амперах 12-14 часов) и дольше по времени, т.е. в спокойном режиме до выделения пузырьков из электролита, НИВКОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ДОПУСКАЙТЕ ЗАКИПАНИЕ ЭЛЕКТРОЛИТА, а то можете попрощаться с пластинами. Также пластины могут посыпаться при частых режимах "Быстрого заряда". Еще один момент, автомобильные Аккумы не любят "левые" зарядки, лучше проехаться 80-100 км и подзярядить от генератора (но это по ситуации)

Сообщение отредактировал OlgierD - 1.1.2009, 9:56

[AVL]

Еще один момент, автомобильные Аккумы не любят "левые" зарядки, лучше проехаться 80-100 км и подзярядить от генератора (но это по ситуации)

А вот про это можно поподробнее?

[shkurkin]

Еще один момент, автомобильные Аккумы не любят "левые" зарядки, лучше проехаться 80-100 км и подзярядить от генератора (но это по ситуации)

Первый раз об этом слышу. Неужели автомобильный регулятор напряжения настолько хорош, что выдерживает все необходимые параметры заряда АКБ? Например ток заряда он вообще никак не контролирует! И напряжение в сети скачет от оборотов и нагрузки. За 80-100км дороги АКБ не зарядить на 100%, полседние циклы заряда (малым током) длятся несколько часов.
OlgierD, если пишешь такие умозаключения - объясняй почему, чтобы людей в заблуждение не вводить.

[Cepera]

В принципе уже не раз слышал об этом... почему многие автолюбители перед поездкой на большие расстояния стараются поставить разряженый (рабочий!) аккумулятор или просто не заряжать его дополнительно. В пример если есть знакомые дальнобойщики поинтересуйтесь у них....
Свой АКБ в 55А/ч ставлю заряжать на сутки током не в 5.5 ибо уже часов через 8 он будет кипеть и пластины осыпятся, а током 2.5 и всё в норме...

[shkurkin]

Свой АКБ в 55А/ч ставлю заряжать на сутки током не в 5.5 ибо уже часов через 8 он будет кипеть и пластины осыпятся, а током 2.5 и всё в норме...

Что значит ствалю заряжать? Заряжать АКБ я понимаю, заряжать на зарядном выдерживая нужные токи и напряжения в ручном или в автоматическом режиме, в зависимости каким зарядным вы распологаете. Если ток и напряжение не контролировать, тогда конечно лучше заряжать на автомобиле.
И еще по поводу токов заряда: чем ток заряда меньше тем лучше, время конечно больше. И цифры которые приводят в разных статьях: 0.1С, где С емкость АКБ - это максимальный ток, которым можно заряжать АКБ, когда он разряжен, по мере заряда АКБ ток нужно уменьшать. Если заряжать АКБ на начальных стадиях током меньше чем 0.1С, то время заряда увеличится, но и уваличится срок службы АКБ.

Сообщение отредактировал shkurkin - 5.1.2009, 14:49

[OlgierD]

hkurkin, чесслово незнаю как у вас с регулятором напряжения, но у меня он работает исправно. Постоянное напряжение не зависимо от оборотов (хоть холостые 900, хоть рабочие 2000-3000).

За 80-100 км пути происходит ДОЗАРЯДКА аккумулятора до минимально допустимых значений. Полный заряд можно достичь только при использовании "левого" зарядного устройтсва.

Верно сказал Серега, если поставить севшую батарею и завести с "толкача" двигатель, то через некоторый промежуток пути Аккумулятор наберет заряд для следующего "толчка", что бы завести двигатель, и так процесс может быть долгим.

Это не мои умозаключения, а всего лишь информация и справочников по ремонту авто, год издания 1962 (и 1972) год. примерно тоже написано в справочнике по ремонту ВАЗ-2106 издание 2007 года

[shkurkin]

hkurkin, чесслово незнаю как у вас с регулятором напряжения, но у меня он работает исправно. Постоянное напряжение не зависимо от оборотов (хоть холостые 900, хоть рабочие 2000-3000).
За 80-100 км пути происходит ДОЗАРЯДКА аккумулятора до минимально допустимых значений. Полный заряд можно достичь только при использовании "левого" зарядного устройтсва.
Верно сказал Серега, если поставить севшую батарею и завести с "толкача" двигатель, то через некоторый промежуток пути Аккумулятор наберет заряд для следующего "толчка", что бы завести двигатель, и так процесс может быть долгим.

Это все верно - с этим не поспоришь, но это все не говорит о том, что заряжать АКБ лучше на машине.
По регуляторам и напряжению в бортовой сети: http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=1735

А вот я вам могу рассказать, что значит завести с толкача движок на дохлой батарее, а потом поехать:
1. Всем известно (надеюсь спорить никто не будет), что регулятор напряжения не контролирует ток заряда.
2. Соответственно на дохлом АКБ напряжение <11В.
3. Заводим двигатель и едем. Обороты >1500об/м.
4. Регулятор пытается поддерживать напругу примерно 14,5В.
5. А генератор выдает ток, какой только может дать, т.к. на дохлом АКБ напряжение низкое, ток через него будет очень большим, намного больше чем 5А (например при 2000об гена дает больше 20А - график есть в теме на которую я дал ссылку)
6. Итог: начальный режим заряда дохлого АКБ на двигателе будет очень жестким для АКБ
Так что пользы для дохлого АКБ от заряда на машине - никакой, наоборот уменьшается срок его службы!!! - ПОТОМУ ЧТО, НЕТ ОГРАНИЧЕНИЯ ТОКА ЗАРЯДА, а это необходимо для любого нармального заряда - любого АКБ.

Елси кто-то считает что я не прав. Пожалуйста говорите, но только приводите аргументы и не ссылайтесь на какие-то справочники - цитируйте конкретные фразы или давайте ссылки в инете . И еще вспомните закон Ома.
P.S. Чтобы не вводить никого в заблуждение: я считаю, что АКБ нужно подзаряжать на зарядном только зимой когда условия эксплуатации очень жесткие - читайте статью из первого поста!

Сообщение отредактировал shkurkin - 5.1.2009, 20:10

[shkurkin]

Хорошая статья про АКБ, описаны принципы заряда. Ориентирована на герметичные свинцово-кислотные АКБ емкостью 7.2Ач, но это справедливо и для авто-АКБ. Зарядное описанное в статье собирал год назад - работает и сейчас.

Прикрепленные файлы

 page1.jpg ( 319.75 килобайт ) Кол-во скачиваний: 809
 page2.jpg ( 334.04 килобайт ) Кол-во скачиваний: 466
 page3.jpg ( 318.6 килобайт ) Кол-во скачиваний: 328

 

[alexmsm]

У меня аккумулятор Multu Mega calcium 480 А.
С утра сложно завести - сказали что разряжен аккумулятор.
Достал сегодня зарядку HES 0620.

Но нигде не найду инстркуции ни на аккумулятор ни на зарядку.

Вопрос сколько надо заряжать аккумулятор?

[shkurkin]

Вопрос сколько надо заряжать аккумулятор?

Если я скажу от 2 часов до 2 дней, тебе лучше станет? Время заряда АКБ не единственный параметр. Прочитай статьи что есть здесь, если покажется мало поищи еще в инете.

[Denis17]

заряжаю свой АКБ Mutlu 62 а.ч., зарядкой ВЗА... ставлю на 6 ампер...когда начинает кипеть примерно через 5 часов...ставлю на 5 ампер....он медлено булькает ещё около 10-15 часов....до того пока индикатор на АКБ не позеленеет) газовыделение обычный процесс при зарядке АКБ....всем кто заряжает советую открывать банки во избежания несчастного случая... был случай у знакомого взорвался АКБ прямо возле него из-за того что он не открыл его.

Сообщение отредактировал Denis17 - 23.10.2009, 2:00

[liebherr]

Я заряжаю автоматическим зарядным устройством.
Обычно вечером в гараже включил, выкрутил пробки мз банок аккума, и ушел домой. Утром пришел аккум заряжен зарядное устройство автоматический выключилось

В мануале про ток заряда сказано: при емкости батареи 55, ток заряда 5,5 так и выставляю

Сообщение отредактировал liebherr - 17.1.2009, 9:23

[shkurkin]

Я заряжаю автоматическим зарядным устройством.
Обычно вечером в гараже включил, выкрутил пробки мз банок аккума, и ушел домой. Утром пришел аккум заряжен зарядное устройство автоматический выключилось

Т.е. для 55Ач ток ставишь больше 25А?! Зарядное на сколько автоматическое и что умеет?

P.S. Тема называется: "Как правильно заряжать". Пишем о принципах заряда, физику и химию если пожелаете. А сообщение на две строчки в формате: "заряжаю так-то, заряжаю тем-то", ни очем не говорит вообще. Хотя-бы модель зарядного устройства или фотку, уже что-то было-бы.

В мануале про ток заряда сказано: при емкости батареи 55, ток заряда 5,5 так и выставляю

Пока я писал сообщение ты уже отредактировал свое Или я чего-то не понял?!
5,5А это не половина емкости, а 0.1 Зачем людей в заблуждение вводить.

Сообщение отредактировал shkurkin - 17.1.2009, 9:33

[liebherr]

Пока я писал сообщение ты уже отредактировал свое Или я чего-то не понял?!
5,5А это не половина емкости, а 0.1 Зачем людей в заблуждение вводить.

Да я ошибся когда написал первое сообщение и исправился (уже написал и понял что что глупость написал). Приношу извинения

[alexmsm]

Заряжал автоматом ночь на следующий день опять поставил, но стрелка не шелохнулась на заряднике, поставил 6А - стрелка показала 2А.
Он там побурлил зеленый индикатор загорелся, я отключил.
Только когда пробки заворачивал обратил внимание что электролита 2 см до верха не хватает.

Хочу сделать самодельное зарядное устройство из Блока питания для компьютера, там же тоже 12 В, и до 20 Ампер доходит.
Подскажите как делать?

[shkurkin]

Заряжал автоматом ночь на следующий день опять поставил, но стрелка не шелохнулась на заряднике, поставил 6А - стрелка показала 2А.

Закон Ома еще не отменили, потому у тебя АКБ только 2 ампера и берет. По поводу самодельного устройства из БП от компа - на форуме уже обсуждалось, лучще поищи на форумах по электронике - ПОИСК.

Сообщение отредактировал shkurkin - 17.1.2009, 21:34

[кобзев]

Вообще я читал что самое лучшее заряжать маленьким током(2-3ампера) акум сам берёт столько сколько ему надо,Ёмкость повышается-сила тока уменьшается(кажется так,с физикой у меня не очень)И ещё,тут же в этой теме читал что кипеть акум не должен,его надо довести до образования газов.Или мнения разделились?

[progressi]

Вообще я читал что самое лучшее заряжать маленьким током(2-3ампера) акум сам берёт столько сколько ему надо,Ёмкость повышается-сила тока уменьшается(кажется так,с физикой у меня не очень)И ещё,тут же в этой теме читал что кипеть акум не должен,его надо довести до образования газов.Или мнения разделились?

100% прав у меня большой опыт самое продвинутое зарядное ( интеллектуальное зарядное устройство)
ток заряда 3,8 импульсное при этом идет импульс на разряд 0,8 А происходит дисульфацыя востоновление акамулятора.

[AVL]

Хочу сделать самодельное зарядное устройство из Блока питания для компьютера, там же тоже 12 В, и до 20 Ампер доходит.
Подскажите как делать?

Мда, поиск у нас еще тот, или я не умею им пользоваться. Еле нашел - " Блок питания от кампа как зарядка!" http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=6090&st=0 . Последнее сообщение мое. Если есть вопросы, лучше обсудить там или в личке. Кстати, в 1-м номере Радио за 2009 г. опубликована очередная схема такой переделки (уже 3-я по счету), на мой взгляд более доходчивая чем 2 предыдущие.

[Sancho_SP]

Если я не ошибаюсь, напряжение зарядки должно быть выше 12 вольт. Так что комповой блок питания не пойдёт.

Сообщение отредактировал Sancho_SP - 21.1.2009, 10:21

[AVL]

Если я не ошибаюсь, напряжение зарядки должно быть выше 12 вольт. Так что комповой блок питания не пойдёт.

Доработанный блок питания и 18 вольт выдаст. Вот только удержат ли выпрямительные диоды ток 5А еще вопрос.

[progressi]

Автомобильные аккумуляторы, аккумуляторные батареи - справочная информация, полезные советы, комментарии специалистов.

http://www.tmvrn.ru/?mod=stat_akkum

[malefic]

По поводу зарядки и обслуживания АКБ.
У меня на п\об АКБ в каждой банке разная плотность,и начинается с 1.19 - 1.25.
Что мне в этом случае надо сделать?

[AVL]

По поводу зарядки и обслуживания АКБ.
У меня на п\об АКБ в каждой банке разная плотность,и начинается с 1.19 - 1.25.
Что мне в этом случае надо сделать?

Сначала полностью зарядить, потом померить и при необходимости выровнять доливкой электролита 1.42 (если плотность меньше) или воды (если плотность больше).

[malefic]

Спасибо огромное,но... вот вопросы продолжаются.
Говорят,что электролит нельзя доливать в банки.И.. сколько мне примерно доливать,на глазок или как?

[vadim-bagger]

Спасибо огромное,но... вот вопросы продолжаются.
Говорят,что электролит нельзя доливать в банки.И.. сколько мне примерно доливать,на глазок или как?

ПРОШУ ВНИМАНИЯ!!!
Запомните ВСЕ - ЭЛЕКТРОЛИТ В АКБ ДОЛИВАТЬ НЕЛЬЗЯ НИКОГДА!!!!!!!!!! Из банок испаряется только дистиллированная вода, кислота не испаряется. Доливать нужно только дистиллированную воду.
Плотность электролита в тёплое время года и в жарких районах должна быть 1,23 - 1,25. В северных районах в это время года 1,25 - 1,26. В холодное время в умеренных широтах плотность должна быть 1,26 - 1,27, в северных районах 1,29 - 1,30 (в условиях Арктики 1,31 - 1,33). Уровень электролита должен быть таким, чтобы пластинки были им покрыты не менее, чем на 1 см. Вообще, в банках на заливных отверстиях должны быть специальные "наросты". Вот до них должен доходить электролит. На "прозрачных" корпусах АКБ могут снаружи быть метки указывающие max и min уровни электролита. "Познакомьтесь" поближе со своим аккумулятором. А вообще, при продаже АКБ продавец должен выдать вам заводскую инструкцию по эксплуатации и обслуживанию именно вашей марки батареи.
Заряжать АКБ лучше всего током в 2 - 3 ампера в течение суток, при этом нужно следить за тем, чтобы электролит не кипел, его температура не поднималась выше 45 -50 градусов. Пробки из банок должны быть выкручены (отверстия в пробках не спасут АКБ от взрыва). Если у вас необслуживаемый АКБ, то он снабжен специальным дыхательным клапаном и крышки из банок не извлекаются.Автомобильный генератор никогда не даст 100%-ую зарядку, максимум 90 - 93%. Заряжать АКБ нужно если авто не эксплуатировалось более 3-х месяцев или индикатор изменил цвет с зелёного на белый (как варианты чёрный или красный - у разных производителей может меняться). Раз в год советую проводить КТЦ (контрольно-тренировочный цикл) аккумулятору. Делается это следующим образом - током в 2 ампера заряжаем АКБ в течение суток, затам подсоединяем к клеммам автомобильную лампу в 21 ватт и ждём пока она разрядит полностью "батарейку". После чего опять током в 2-3 ампера полностью заряжаем АКБ. При соблюдении всего вышесказанного ваш аккумулятор послужит вам лет 6 - 8.
Долгой жизни вашим "батарейкам"

И ещё!
Все работы необходимо проводить в хорошо проветриваемом помещении, в резиновых перчатках и стеклянных защитных очках. Одежда также должна быть не парадно-выходная.
В СЛУЧАЕ ПОПАДАНИЯ ЭЛЕКТРОЛИТА НА КОЖУ - срочно промойте это место щелочным раствором (вода с содой) и потом проточной водой. В СЛУЧАЕ ПОПАДАНИЯ ЭЛЕКТРОЛИТА В ГЛАЗА - срочно промывайте их проточной водой до прибытия "скорой помощи", которую необходимо вызвать.

Сообщение отредактировал vadim-bagger - 3.2.2009, 18:46

[кобзев]

vadim-bagger,молодец,просто фсё расписал,это должно быть пособием!

[malefic]

vadim-bagger,молодец,просто фсё расписал,это должно быть пособием!

Расписал то расписал все,но вот на мои вопросы ,на какие я хотел получить-ответов не дождался.
Попрошу Вас еще раз послушать мой вопрос- Как мне поднять плотность электролита.
В разных банках разные значения,от 1.19 до 1.26
Еще раз спасибо!!!

[кобзев]

Заряди его полностью,замеряй плотность,в тех банках в которых она не такая долить дистиллированной воды до отметки если есть такая,или на 1,2см больше пластин.Так же рекомендую,его после этого полностью разрядить,и зарядить снова малым током.После этого плотность должна подняться.И аккуму тем самым продлишь жизнь.Удачи.

[vadim-bagger]

vadim-bagger,молодец,просто фсё расписал,это должно быть пособием!

Расписал то расписал все,но вот на мои вопросы ,на какие я хотел получить-ответов не дождался.
Попрошу Вас еще раз послушать мой вопрос- Как мне поднять плотность электролита.
В разных банках разные значения,от 1.19 до 1.26
Еще раз спасибо!!!

1) Сколько лет твоему аккуму?
2) Какой уровень электролтиа в банках?
3) Попробуй провести КТЦ (как, я описал выше).
Должно всё быть в норме, так как плотность 1,19 не есть критическая.

КАК КРАЙНЯЯ МЕРА (обычно, если плотность падает до уровня 1,1 и менее), из "слабых" банок "грушей" (большой клизмой) или ареометром отобрать электролит до уровня пластин и долить в банки готовый электролит плотностью 1,25 - 1,27. Потом, через 30 - 40 минут померяй плотность в этих банках. Если плотность поднимится до 1,23 и выше ставь АКБ на машину, если будет меньше, то малым током подзаряди аккум часа 2 - 3.
P.S. "Грушей" (большой клизмой) больше пользоваться в других (медицинских) целях нельзя, даже после промывки её в щелочном растворе, что необходимо сделать обязательно.
Дерзай! Удачи тебе.

Сообщение отредактировал vadim-bagger - 3.2.2009, 19:30

[Витек.ru]

Выскажусь по поводу зарядки АКБ. Есть несколько видов заряда:
1)Заряд при постоянной силе тока.
Iз=0,1*С20 (где С20 номинальноая емкость АКБ, указана на этикетке). Это основной вид заряда, его необходимо проводить 1-2 раза в год (как минимум перед зимой). Основной недостаток - большее время заряда.
1а)Уравнительный заряд.
Применяется для выравнивания плотности электролита в банках АКБ. Сила тока такая же как и в первом случае, но заряд ведется до тех пор, пока плотность электролита во всех банках не будет ПОСТОЯННОЙ в течении 3х часов.
1б)Форсированный заряд.
Этот вид заряда применяется только в крайнем случае, когда необходимо срочно привести АКБ в работоспособное состояние. Сила тока при этом виде заряда может достигать 0,7С20, но время заряда при этом не более 30мин. Необходимо следить что бы температура электролита не превышала 45 градусов.
2)Заряд при постоянном напряжении.
Напряжение заряда должно быть 13,8-14,4 В. Основное преимущество в небольшом времени заряда и улучшении преобразования активной массы в глубоких слоях пластин. Недостаток - полный заряд невозможен.

[shkurkin]

Выскажусь по поводу зарядки АКБ. Есть несколько видов заряда:
1)Заряд при постоянной силе тока.
2)Заряд при постоянном напряжении.

Полноценный заряд (без вреда для АКБ) производится комбинированием этих способов. 1 способ применим когда АКБ сильно разряжен, по мере заряда АКБ и повышения напряжения на нем, силу тока уменьшают, а конечный цикл заряда уже проводят 2 способом. Когда напряжение стабилизируют и ограничивают с верху, по мере заряда ток будет падать. Конкретные цифры тока выраженные через емкость АКБ указаны во второй статье которую я дал на 1-ой странице темы.
Если на разряженный АКБ сразу подать 14,5В (2-ой способ) ток будет очень большим, что вредно для АКБ. Ток 0,1С является максимальным для разряженного АКБ, больший ток ВРЕДЕН для АКБ. Частично заряженный АКБ следует заряжать меньшим током.

Еще одна тема про заряд АКБ: http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=7619

[prosto]

По поводу зарядки и обслуживания АКБ.
У меня на п\об АКБ в каждой банке разная плотность,и начинается с 1.19 - 1.25.
Что мне в этом случае надо сделать?

Зарядить аккумулятор по полной катушке, затем слить нахрен имеющийся электролит со всех банок и затем залить до нормального уровня 1.27 чистенького электролита и чтоб такого не повторялось - доливай всегда только разведенный до 1.27 электролит и никогда не доливай ни воду ни концентрат кислоты. Кстати - если потребуется когда-то выравнивать уровень электролита - делай это только после полной зарядки аккумулятора и не менее чем через час после окончания заряда чтоб пузырики газа успели выйти. Можешь перед этим еще немного покачать аккум. вдоль пластин.

Объясняю почему надо доливать именно готовый 1.27 а не воду - теоретически вода испаряется быстрее кислоты и якобы в банках концентрация должна расти НО! Как показывает практика - электролет в большей степери выплескивается а не выпаривается в результате чего мы теряем и кислоту. Таким образом эффект повышения концентрации никогда еще за весь срок эксплуатации не проявлял себя.

Да и еще - если в твоем случае после описанной выше процедуры плотность снова так же разбежится - возможно в той банке где плотность упадет есть КЗ или повышенная утечка - в этом случае готовься к покупке нового аккума.

[vadim-bagger]

По поводу зарядки и обслуживания АКБ.
У меня на п\об АКБ в каждой банке разная плотность,и начинается с 1.19 - 1.25.
Что мне в этом случае надо сделать?

Зарядить аккумулятор по полной катушке, затем слить нахрен имеющийся электролит со всех банок и затем залить до нормального уровня 1.27 чистенького электролита и чтоб такого не повторялось - доливай всегда только разведенный до 1.27 электролит и никогда не доливай ни воду ни концентрат кислоты. Кстати - если потребуется когда-то выравнивать уровень электролита - делай это только после полной зарядки аккумулятора и не менее чем через час после окончания заряда чтоб пузырики газа успели выйти. Можешь перед этим еще немного покачать аккум. вдоль пластин.

Объясняю почему надо доливать именно готовый 1.27 а не воду - теоретически вода испаряется быстрее кислоты и якобы в банках концентрация должна расти НО! Как показывает практика - электролет в большей степери выплескивается а не выпаривается в результате чего мы теряем и кислоту. Таким образом эффект повышения концентрации никогда еще за весь срок эксплуатации не проявлял себя.

Да и еще - если в твоем случае после описанной выше процедуры плотность снова так же разбежится - возможно в той банке где плотность упадет есть КЗ или повышенная утечка - в этом случае готовься к покупке нового аккума.

Не в обиду, но! что ты "куришь"?
Бред полнейший! Как ты будешь сливать электролит из АКБ? Методом переворачивания? В 80% произойдёт осыпание активной массы с пластин или короткое замыкание осадком (особенно на старых, по возрасту, АКБ).
Как у тебя электролит выплёскивается? Пробки не закручиваешь и по потолку ездишь?

[gaz1981]

Зимовала моя машина, никуда я на ней не выезжал, зимовала под навесом во дворе. Акум я предварительно снял и поставил в помещение.
Вот пришла весна, время выезжать. Нужно ли подзарядить перед этим акум, акум у меня новый покупал в октябре, индикатор еще зеленый.

[progressi]

Зимовала моя машина, никуда я на ней не выезжал, зимовала под навесом во дворе. Акум я предварительно снял и поставил в помещение.
Вот пришла весна, время выезжать. Нужно ли подзарядить перед этим акум, акум у меня новый покупал в октябре, индикатор еще зеленый.

да подзарядить надо малым током так как у лубого акамулятора есть саморазряд да и вопще рекомендуеться раз пол года заряжать от зарядного устройства при этом контролировать уровень электролита если такая возможность есть.

[prosto]

Не в обиду, но! что ты "куришь"?
Бред полнейший! Как ты будешь сливать электролит из АКБ? Методом переворачивания? В 80% произойдёт осыпание активной массы с пластин или короткое замыкание осадком (особенно на старых, по возрасту, АКБ).
Как у тебя электролит выплёскивается? Пробки не закручиваешь и по потолку ездишь?

Именно - откручиваешь пробки и выливаешь напрочь! Осыпание активной массы у нормального аккумулятора не будет, а если она уже посыпалась и если на дне есть то что может замкнуть то это никак не от того что ты его перевернул, а от того что ему пришел уже "мелкий пушной зверь" и с этим ничего не поделаешь - кроме свалки нет ему другого предназначения - просто нужно смириться. Эта осыпавшаяся активная масса может подниматься не только при переворачивании но и при раскачивании машины на кочках и при активном заряде когда пузырьки газа поднимают вверх всю хрень что на дне лежит - рано или поздно это все равно случится или уже случилось судя по описанию хозяина аккумулятора. Но если все же пластины еще живые то таким методом можно будет с ним покататься не один год. Сам не один десяток аккумуляторов так реанимировал. По поводу выплескивания - происходит это не ведрами а миллилитрами и не за раз а за несколько десятков дней на тех же кочках, при кипении во время заряда особенно летом под капотом. Если не веришь - проверь возьми лакмусовую бумажку и прижми к крышкам сверху - все там будет в кислоте. И вокруг крышек - та же хрень даже если ты каждую неделю его моешь с содой. Именно поэтому я больше уважаю аккумуляторы необслуживаемые т.к. у них более грамотно продумана система фильтрации газов и никуда электролит не выходит - главное не убивать его физически и не слишком часто в ноль разряжать и тогда он исправно прослужит обещанные 5 лет и даже больше. Проблема жизни наших аккумуляторов зачастую кроется не только в изготовлении аккумуляторов а еще и в том что "грамотный" народ туда рученками своими лезет и то воды, то кислоты туда плеснет - отсюда и накрываются они через 1-2 года и работают через пень-колода...

[vadim-bagger]

Не в обиду, но! что ты "куришь"?
Бред полнейший! Как ты будешь сливать электролит из АКБ? Методом переворачивания? В 80% произойдёт осыпание активной массы с пластин или короткое замыкание осадком (особенно на старых, по возрасту, АКБ).
Как у тебя электролит выплёскивается? Пробки не закручиваешь и по потолку ездишь?

Именно - откручиваешь пробки и выливаешь напрочь! Осыпание активной массы у нормального аккумулятора не будет, а если она уже посыпалась и если на дне есть то что может замкнуть то это никак не от того что ты его перевернул, а от того что ему пришел уже "мелкий пушной зверь" и с этим ничего не поделаешь - кроме свалки нет ему другого предназначения - просто нужно смириться. Эта осыпавшаяся активная масса может подниматься не только при переворачивании но и при раскачивании машины на кочках и при активном заряде когда пузырьки газа поднимают вверх всю хрень что на дне лежит - рано или поздно это все равно случится или уже случилось судя по описанию хозяина аккумулятора. Но если все же пластины еще живые то таким методом можно будет с ним покататься не один год. Сам не один десяток аккумуляторов так реанимировал. По поводу выплескивания - происходит это не ведрами а миллилитрами и не за раз а за несколько десятков дней на тех же кочках, при кипении во время заряда особенно летом под капотом. Если не веришь - проверь возьми лакмусовую бумажку и прижми к крышкам сверху - все там будет в кислоте. И вокруг крышек - та же хрень даже если ты каждую неделю его моешь с содой. Именно поэтому я больше уважаю аккумуляторы необслуживаемые т.к. у них более грамотно продумана система фильтрации газов и никуда электролит не выходит - главное не убивать его физически и не слишком часто в ноль разряжать и тогда он исправно прослужит обещанные 5 лет и даже больше. Проблема жизни наших аккумуляторов зачастую кроется не только в изготовлении аккумуляторов а еще и в том что "грамотный" народ туда рученками своими лезет и то воды, то кислоты туда плеснет - отсюда и накрываются они через 1-2 года и работают через пень-колода...

Не хочу с тобой спорить, вроде бы ты не мальчик (в смысле возраста), но:
1) читай инструкцию по эксплуатации АКБ - доливать только дистциллированную воду;
2) содержание кислоты в электролите около 30% и кислота постоянно находится под слоем "поднявшейся", готовой к испарению, воды (за счёт химических процессов), следовательно, в капельках на крышечках кислоты практически нет (если, конечно, машину не ставили почти вертикально или на бок);
3) если аккумулятор отработал полгода-год, то "мусора" на дне уже полно и вероятность замыкания пластин очень велика. Поверь, через мои руки прошла не одна сотня АКБ - на стационарных установках, автотракторной технике, тепловозах (с 1980 года) - специфика работы в транспортном хозяйстве.
4) если всё же электролит сливать, то нужно хорошо промыть дисциллированной водой все банки АКБ, а уж потом заливать свежий электролит. Таким способом удаётся вернуть к жизни 1-2 АКБ из десятка.

Удачи в реанимации "убитых" аккумуляторов.

[prosto]

Не хочу с тобой спорить, вроде бы ты не мальчик (в смысле возраста), но:
1) читай инструкцию по эксплуатации АКБ - доливать только дистциллированную воду;
2) содержание кислоты в электролите около 30% и кислота постоянно находится под слоем "поднявшейся", готовой к испарению, воды (за счёт химических процессов), следовательно, в капельках на крышечках кислоты практически нет (если, конечно, машину не ставили почти вертикально или на бок);
3) если аккумулятор отработал полгода-год, то "мусора" на дне уже полно и вероятность замыкания пластин очень велика. Поверь, через мои руки прошла не одна сотня АКБ - на стационарных установках, автотракторной технике, тепловозах (с 1980 года) - специфика работы в транспортном хозяйстве.
4) если всё же электролит сливать, то нужно хорошо промыть дисциллированной водой все банки АКБ, а уж потом заливать свежий электролит. Таким способом удаётся вернуть к жизни 1-2 АКБ из десятка.

Удачи в реанимации "убитых" аккумуляторов.

Согласен - на тепловозах аккумуляторы практически в статике работают и их не колбасит на кочках и там действительно эта теория работает, но в автомобильных аккумуляторах электролит постоянно в движении засчет постоянных динамичных троганий, остановок и прыжков на кочках и тут в аккумуляторе не получается отслоения воды от кислоты т.к. условия приближены к бетономешалке. А по поводу чем доливать спорить не надо - давайте посмотрим статистику смерти аккумуляторов с пробками - редко когда они доживают до трех лет. Доливая же разведенный электролит они живут по 5-6 лет - почему? Да потому что доливая постоянно воду в конце концов в банках остается одна вода т.к. кислота постепенно была замещена водой а активная масса пластин полностью засульфатирована.... Это не просто мой бред а практика эксплуатации и статистика смерти аккумуляторов. Не верите? - Проверьте на практике! Если я не прав и Вы, постоянно доливая электролит плотностью например 1.27 (в зависимости от ваших условий эксплуатации в вашем климате) будете наблюдать в процессе эксплуатации повышение плотности электролита в вашем аккумуляторе, что в принципе не убьет аккумулятор, а Вы просто сможете вернуться к вашей методике разбодяживания электролита водой ничего не теряя. Главное не забывайте что доливку можно производить только после полного окончания заряда аккумулятора и никогда не делайте этого на разряженном аккумуляторе! После доливки можно его погонять слабым током (1-2А) минут 10 для перемешивания электролита.

[progressi]

Не хочу с тобой спорить, вроде бы ты не мальчик (в смысле возраста), но:
1) читай инструкцию по эксплуатации АКБ - доливать только дистциллированную воду;
2) содержание кислоты в электролите около 30% и кислота постоянно находится под слоем "поднявшейся", готовой к испарению, воды (за счёт химических процессов), следовательно, в капельках на крышечках кислоты практически нет (если, конечно, машину не ставили почти вертикально или на бок);
3) если аккумулятор отработал полгода-год, то "мусора" на дне уже полно и вероятность замыкания пластин очень велика. Поверь, через мои руки прошла не одна сотня АКБ - на стационарных установках, автотракторной технике, тепловозах (с 1980 года) - специфика работы в транспортном хозяйстве.
4) если всё же электролит сливать, то нужно хорошо промыть дисциллированной водой все банки АКБ, а уж потом заливать свежий электролит. Таким способом удаётся вернуть к жизни 1-2 АКБ из десятка.

Удачи в реанимации "убитых" аккумуляторов.

Согласен - на тепловозах аккумуляторы практически в статике работают и их не колбасит на кочках и там действительно эта теория работает, но в автомобильных аккумуляторах электролит постоянно в движении засчет постоянных динамичных троганий, остановок и прыжков на кочках и тут в аккумуляторе не получается отслоения воды от кислоты т.к. условия приближены к бетономешалке. А по поводу чем доливать спорить не надо - давайте посмотрим статистику смерти аккумуляторов с пробками - редко когда они доживают до трех лет. Доливая же разведенный электролит они живут по 5-6 лет - почему? Да потому что доливая постоянно воду в конце концов в банках остается одна вода т.к. кислота постепенно была замещена водой а активная масса пластин полностью засульфатирована.... Это не просто мой бред а практика эксплуатации и статистика смерти аккумуляторов. Не верите? - Проверьте на практике! Если я не прав и Вы, постоянно доливая электролит плотностью например 1.27 (в зависимости от ваших условий эксплуатации в вашем климате) будете наблюдать в процессе эксплуатации повышение плотности электролита в вашем аккумуляторе, что в принципе не убьет аккумулятор, а Вы просто сможете вернуться к вашей методике разбодяживания электролита водой ничего не теряя. Главное не забывайте что доливку можно производить только после полного окончания заряда аккумулятора и никогда не делайте этого на разряженном аккумуляторе! После доливки можно его погонять слабым током (1-2А) минут 10 для перемешивания электролита.

во первых на поездах стоят щелачные а во вторых доливать надо акомулято только дисцилированой водой и не после зарядки если уровень маленький если заряжать полу пустой акамулятор то пластины разбухают так что доливать обязателно при это понадобиться больше времени на зарядку и причём малым током до 3а. а потом уже нужна коректировка плотности если токова нужна будет это уже другой разгавор а после каректеровки не можна а нужно погонять его как ты пишеш не слабым током (1-2А) минут 10 ,не мение 30мин. при токе 5,5А в зависимости от мощности акамулятора.

vadim-bagger согласен на 100%
с

Сообщение отредактировал progressi - 11.3.2009, 9:20

[prosto]

во первых на поездах стоят щелачные а во вторых доливать надо акомулято только дисцилированой водой и не после зарядки если уровень маленький если заряжать полу пустой акамулятор то пластины разбухают так что доливать обязателно при это понадобиться больше времени на зарядку и причём малым током до 3а. а потом уже нужна коректировка плотности если токова нужна будет это уже другой разгавор а после каректеровки не можна а нужно погонять его как ты пишеш не слабым током (1-2А) минут 10 ,не мение 30мин. при токе 5,5А в зависимости от мощности акамулятора.

vadim-bagger согласен на 100%
с

Ну так а зачем ждать когда пластины осушатся? Не надо запускать и все будет в порядке. А на счет доливки водой - я свое фу на эту тему сказал - дальше вам решать....

[Sancho_SP]

По поводу доливания элетролита:

Кислота в условиях аккумулятора расходуется многократно медленнее, нежеле вода. Вообще, расход воды вызнан электролитическим распадом её. Обычным испарением можно вообще принебречь, ибо во-первых не те температуры, во вторых аккум относительно герметичен, в третьих кислота кипит при гораздо более высоких температурах. Если уж совсем изголятся - надо мерять плотность электролита при определённой температуре и степени зарядки и доводить до паспортной.

[MaKeDoNeC]

Помогите! Ездил, ездил и в один прекрасный момент аккум сел, его хватает на два оборота стартера. Напряжение на аккуме 11 вольт, при заведённом двигателе мерял, на аккуме было 12 вольт. Аккумулятору 5 месяцев, но ездил не много. Воды чуть чутьне хватало - долил, но в глазке на аккуме темнота. Если поболтать, то зелёным чуть чуть мигает. Говорят, что акум замкнуло...

[progressi]

Помогите! Ездил, ездил и в один прекрасный момент аккум сел, его хватает на два оборота стартера. Напряжение на аккуме 11 вольт, при заведённом двигателе мерял, на аккуме было 12 вольт. Аккумулятору 5 месяцев, но ездил не много. Воды чуть чутьне хватало - долил, но в глазке на аккуме темнота. Если поболтать, то зелёным чуть чуть мигает. Говорят, что акум замкнуло...

похоже гена не заряжае ак. сними и заряди ак. а потом заведи машину и сними + с ак. если заглохнет то точно гена не работает.

[AVL]

потом заведи машину и сними + с ак. если заглохнет то точно гена не работает.

Да когда же кончатся эти зловредные советы?! Мне так горе-умельцы 2 электронных регулятора спалили. Механический-то выдерживает такое издевательство, а электронный в момент вылетает.

Помогите! Ездил, ездил и в один прекрасный момент аккум сел, его хватает на два оборота стартера. Напряжение на аккуме 11 вольт, при заведённом двигателе мерял, на аккуме было 12 вольт. Аккумулятору 5 месяцев, но ездил не много. Воды чуть чутьне хватало - долил, но в глазке на аккуме темнота. Если поболтать, то зелёным чуть чуть мигает. Говорят, что акум замкнуло...

Если есть мнение что аккум замкнуло, то надо попробовать поставить другой и померить.
Но напряжение 12В при заведенном моторе больше похоже на выход из строя регулятора напряжения. У меня как-то было такое, как раз после вышеописанной процедуры. Регулятор сгорел и не давал тока в обмотку возбуждения. Я, не зная этого, на заряженном аккуме завелся, поездил по городу, потом заехал на заправку, заглушил, а завестись уже не смог. Пришлось руками перекатывать машину и заводить рукояткой.
Кстати, для пробы вместо регулятора напряжения можно подключить лампу на 21 Вт. Если напряжение (больше 12 В) при заведенном моторе появится, то однозначно проблема в регуляторе.

[progressi]

потом заведи машину и сними + с ак. если заглохнет то точно гена не работает.

Да когда же кончатся эти зловредные советы?! Мне так горе-умельцы 2 электронных регулятора спалили. Механический-то выдерживает такое издевательство, а электронный в момент вылетает.

Помогите! Ездил, ездил и в один прекрасный момент аккум сел, его хватает на два оборота стартера. Напряжение на аккуме 11 вольт, при заведённом двигателе мерял, на аккуме было 12 вольт. Аккумулятору 5 месяцев, но ездил не много. Воды чуть чутьне хватало - долил, но в глазке на аккуме темнота. Если поболтать, то зелёным чуть чуть мигает. Говорят, что акум замкнуло...

Если есть мнение что аккум замкнуло, то надо попробовать поставить другой и померить.
Но напряжение 12В при заведенном моторе больше похоже на выход из строя регулятора напряжения. У меня как-то было такое, как раз после вышеописанной процедуры. Регулятор сгорел и не давал тока в обмотку возбуждения. Я, не зная этого, на заряженном аккуме завелся, поездил по городу, потом заехал на заправку, заглушил, а завестись уже не смог. Пришлось руками перекатывать машину и заводить рукояткой.
Кстати, для пробы вместо регулятора напряжения можно подключить лампу на 21 Вт. Если напряжение (больше 12 В) при заведенном моторе появится, то однозначно проблема в регуляторе.

на 2-3 секунды не чего нет страшного если снять + сколько раз отсоединял, конечно если переусердствовать и комутатор можно спалить а не только регулятор.

[Ацетон]

Ни в коем случае нельзя снимать клеммы с аккумулятора при заведённом двигателе. В самом крайнем случае (когда необходимо заменить АКБ при работающем двигареле) это всё же допустимо, но при этом необходимо включить мощные потребители тока (фары дальнего света, противотуманки, вентилятор печки, обогреватель заднего стекла), чтобы компенсировать отсутствие аккумуляторной батареи в качестве потребителя, а также следить за тем, чтобы "+" клемма не коснулась массы.

Объясняется это тем, что при правильно работающем генераторе аккумуляторная батарея является мощным потребителем. При том чем выше поднимается напряжение, тем больший ток аккумуляторная батарея потребляет (таким образом напряжение не может резко подскочить). При отключении аккумуляторной батареи единственным потребителем остаётся система зажигания. Она потребляет небольшой ток и напряжение даже при исправном реле-регуляторе может подскочить выше предельно допустимого значения. В результате может произойти пробой диодов в диодном мосту генератора. Это происходит потому, что диоды очень чувствительны к повышению напряжения и при определённом его значении происходит пробой диода (диод начинает пропускать ток в обе стороны). Для ремонта потребуется снимать генератор с машины и полностью его разбирать.

По этой же причине требуется при любом удобном случае проверять надёжность крепления зажимов клемм аккумуляторной батареи. А также следует время от времени проверять затяжку гаек крепления силовых клемм на генераторе и на стартере и крепление клеммы массового провода. Если возникнет обрыв на участке генератор-АКБ (он может возникнуть на пример на силовой клемме генератора) то это равносильно отключению аккумуляторной батареи на работающем двигателе (последствия я описал выше) с той лишь разницей, что машина будет заводиться, но заряда идти не будет.

Правильнее всего исправность генератора проверять самым обычным вольтметром. Напряжение необходимо проверять на клеммах АКБ при заведённом двигателе. Оно должно быть от 13,2 до 14,4 вольт. При включении всех возможных потребителей напряжение не долно падать ниже 12,6 вольт.

Кстати говоря зачастую низкое напряжение на клеммах аккумулятора и слабый заряд объясняется слабым натяжением ремня генератора ;)

Теперь про АКБ

Для обеспечения долговечности аккумуляторной батареи требуется контролировать надёжность её крепления к площадке в моторном отсеке. Автомобильные аккумуляторные батареи очень чувствительны к вибрации, она вызывает быстрое осыпание активной массы с пластин и как следствие сильно уменьшает срок службы аккумуляторной батареи.

Второй немаловажный фактор это чистота аккумуляторной батареи и особенно её верхней части. При любом удобном случае не поленитесь и протрите крышку АКБ чистой влажной тряпкой. При этом следует сначала протереть её вокруг клемм и лишь затем протереть остальную поверхность крышки. Этим Вы значительно снизите разряд батареи и продлите срок её службы.

Третий фактор это уровень электролита. Его надо проверять не реже чем раз в пол года или 5000км.

ВНИМАНИЕ!!! ПРИ ПРОВЕРКЕ УРОВНЯ ЭЛЕКТРОЛИТА ОБЯЗАТЕЛЬНО ПОЛЬЗУЕМСЯ КАК МИНИМУМ ЗАШИТНЫМИ ОЧКАМИ! ПОД РУКОЙ ВСЕГДА ДОЛЖНА БЫТЬ ЧИСТАЯ ВОДА И ЧЕМ БОЛЬШЕ, ТЕМ ЛУЧШЕ! СИГАРЕТЫ, СПИЧКИ И ДРУГИЕ ПОЖАРООПАСНЫЕ ПРЕДМЕТЫ УБИРАЕМ С ГЛАЗ ДОЛОЙ! (при работе аккумулятора выделяется водород и кислород, которые образуют очень взрывоопасный гремучий газ!)

При низком уровне электролита желательно снять АКБ с автомобиля и провести цикл зарядки который я опишу ниже. В случае если такой возможности нет, необходимо хотябы долить дистиллированую воду (НО НЕ ЭЛЕКТРОЛИТ!!!). Ни в коем случае нельзя допускать выкипания электролита ниже уровня верхних краёв пластин. Для аккумулятора это смерть!

Хранить аккумулятор лучше всего полностью заряженым, отключённым от автомобиля и при как можно меньшей температуре (т.е. непосредственно в гараже или дома на балконе). Однако последнее справедливо лишь для новых аккумуляторов (прослуживших не более 2-3 лет) не склонных к саморазряду. Старый аккумулятор может разрядиться и замёрзнуть. Такой аккумулятор лучше хранить при положительной температуре.
Заряжать аккумуляторы желательно при комнатной температуре.

Итак теперь про зарядку:

1) Пробки с аккумулятора надо обязательно откручивать. Но вот вынимать их из отверстий в крышке совсем не обязательно. Наоборот, если прикрыть отверстия в крышке АКБ вывернутыми пробками можно избежать лишнего разбрызгивания электролита во время зарядки.

2) В книгах пишут, что при работе аккумулятора из него испаряется только вода и доливать следует только дистиллированую воду. На практике это не совсем так. Небольшое колличество электролита всё же при работе выплёскивается из АКБ. Поэтому поступаем следующим образом:
- Берём стеклянную или пластмассовую прозрачную трубочку, акуратно, чтобы не повредить пластины опускаем в банку АКБ через заливное отверстие до лёгкого касания пластин, зажимаем верхний конец трубочки пальцем и вынимам её. Таким образом определяем существующий уровень электролита в банке. Затем опускаем трубочку обратно в банку, отпускаем палец и электролит из трубочки перетекает обратно в банку АКБ
- Если уровень электролита над пластинами в банках больше или равен 5 мм, то ставим АКБ на зарядку.
-Если уровень ниже 5мм, то перед тем как ставить акб на зарядку доливаем дистиллированой воды.

Сразу доводить уровень электролита до максимального путём доливки дистиллированой воды не стоит, так как возможно после зарядки потребуется долить немного электролита.

3) Ток заряда следует подбирать следующим образом:

3а) Форсированный режим. Он применяется в том случае, если аккумулятор посажен "наглухо" и требуется быстро его оживить с тем, чтобы только завести машину. При этом ток выставляется до 20% от ёмкости АКБ. Т.е. при ёмкости 55А/ч ток зарядки может достигать 11А. При этом достаточно продержать аккумуляторную батарею на зарядке около 20 минут и этого будет достаточно, чтобы запустить двигатель. Но такой режим зарядки применяется исключительно в экстренных случаях!

3б) Нормальный заряд. Он применяется при подзарядке аккумуляторов севших во время эксплуатации. Ток заряда при этом должен составлять 10% от ёмкости аккумуляторной батареи. Т.е. при ёмкости 55А/ч рекомендуется устанавливать ток заряда в 5,5А. При завершении зарядки, а также в случае нагрева электролита свыше 40*С силу тока необходимо уменьшить вдвое.
Аккумулятор при этом обычно полностью заряжается в течении 5-10 часов (в зависимости от степени разряженности). Окончание зарядки определяют по отсутствию изменения плотности электролита в течении 2-3 часов заряда.

3в) Заряд малым током (восстановительно-профилактический заряд). Такой метод зарядки самый полезный для АКБ. При нём происходит восстановление сульфатированых участков пластин аккумулятора, а также происходит "зарядка" самых глубоких слоёв активной массы пластин. Такой способ зарядки наиболее хорошо подходит для восстановительной зарядки посаженых "в 0" аккумуляторов.
Ток заряда при этом устанавливается в районе 1А независимо от ёмкости аккумуляторной батареи.
Полный цикл заряда длится от 10-15 часов (при профилактическом заряде) до 2-3 суток (при восстановлении наглухо разряженой батареи).
Окончание цикла зарядки определяют по отсутствию изменения плотности электролита в течении 4-6 часов заряда.

4) По окончании заряда необходимо выждать не менее часа для выхода пузырьков газа, а также для полного остывания электролита.
Затем производим замер плотности электролита. Проверку плотности необходимо проводить при +15*С
При увеличении температуры на 15*С плотность электролита уменьшается на 0.01г/см^3 (эту поправку необходимо прибавлять к показаниям ареометра), при уменьшении температуры на каждые 15*С плотность электролита увеличивается на 0,01г/см^3 (поправку необходимо вычитать из показаний ареометра).
Для умеренного климата плотность электролита полностью заряженой АКБ должна быть 1,27г/см^3 (+-0.01).
Плотность в банках одной АКБ не должна различаться более чем на 0,01г/см^3
После каждой доливки воды необходимо выждать не менее 2-3 часов для полного перемешивания электролита в банке и выравнивания его плотности.
Путём долива дистиллированой воды доводим плотность до 1,27, после чего доливаем электролит той же плотности, таким образом скомпенсировав выплеснувшийся во время работы АКБ электролит.

Сообщение отредактировал Ацетон - 10.4.2009, 3:39

[maxim032]

Что делать если напряжение на клеммах 12.9В, а окно-датчик на самом АКБ показывает, что батарея разряжена

[AVL]

Что делать если напряжение на клеммах 12.9В, а окно-датчик на самом АКБ показывает, что батарея разряжена

А 12.9 - это при работающем моторе? Если да, то заряд практически не идет, и датчик в общем правильно показывает. Надо смотреть реле-регулятор. Если же в прикуривателе напряжение нормальное (13.6-14.2), то надо зачистить клеммы АКБ и посмотреть весь путь от генератора (на предмет окисленных клемм и плохих контактов).
Если же на аккумулятор 12.9В при заглушенном двигателе, то теоретически АКБ полностью заряжен. Возможно проблема в той банке, в которой стоит индикатор (а он показывает плотность только в одной банке).

[progressi]

+1 и дабавлю к выше сказонному если уровень электролита не соответствует норме в банке где стоит( датчик) ариометор встроинный то он не будет показывать что батарея заряжена.

[Ацетон]

Сам я давно уже не верю этим индикаторам и всегда проверяю состояние батареи с помощью ареометра.

Батареи которые я беру на контроль (друзьям за умереную плату оказываю такую услугу :)) служат не меньше 5 лет при средней интенсивности эксплуатации (рекорд 8 лет). Частенько на втором-третьем году использования батареи индикатор начинает показывать полную ерунду. На некоторых батареях (в основном отечественных) индикатор изначально показывает не то, что есть на самом деле.

[maxim032]

Что делать если напряжение на клеммах 12.9В, а окно-датчик на самом АКБ показывает, что батарея разряжена

А 12.9 - это при работающем моторе? Если да, то заряд практически не идет, и датчик в общем правильно показывает. Надо смотреть реле-регулятор. Если же в прикуривателе напряжение нормальное (13.6-14.2), то надо зачистить клеммы АКБ и посмотреть весь путь от генератора (на предмет окисленных клемм и плохих контактов).
Если же на аккумулятор 12.9В при заглушенном двигателе, то теоретически АКБ полностью заряжен. Возможно проблема в той банке, в которой стоит индикатор (а он показывает плотность только в одной банке).

12.9-при неработающем движке, По-моему нашел вовсех банках 1.25 плотность, а в крайней 1.21, наверное вся проблема в этой банке

[Hrap86]

Подскажите правильно ли я заряжаю акб, так как зарядное устройство сделано наверно еще до нашей эры :)
в общем снял с машины, он не то что не крутил, даж аварийка не работала.
Открутил пробки, поставил заряд на 2А, заряжается почти сутки, но индикатор не зеленеет, подскажите плиз.
вот сам АКБ
вот зарядное устройство,название РАССВЕТ(извиняюсь закачество)
 19_09_09_2023.jpg ( 360.08 килобайт ) Кол-во скачиваний: 146

 20_09_09_1251.jpg ( 279.47 килобайт ) Кол-во скачиваний: 114

 19_09_09_2022.jpg ( 323.71 килобайт ) Кол-во скачиваний: 113


Сообщение отредактировал Hrap86 - 20.9.2009, 12:07

[Hrap86]

заряжается уже 29-30 часов, индикатор черный, в 5 с лева начали пузырики проявляться.
и не кому мне подсказать :(

[Frank]

Померил сегодня заряд аккамулятора - вольтметр показал 27 В. - после 3 минут работы на холостом и выключеном зажиганиию . Может ли быть такое и почему?

[Serg73SV]

Померил сегодня заряд аккамулятора - вольтметр показал 27 В. - после 3 минут работы на холостом и выключеном зажиганиию . Может ли быть такое и почему?

Ого, как будто на Камазе мерил)! Видимо что то с вольтметром! Такого не может быть!

заряжается уже 29-30 часов, индикатор черный, в 5 с лева начали пузырики проявляться.
и не кому мне подсказать :(

Тебе надо было ставить заряд 6А, раз пузырьки появляются значит зарядилась банка!

[Hrap86]

Померил сегодня заряд аккамулятора - вольтметр показал 27 В. - после 3 минут работы на холостом и выключеном зажиганиию . Может ли быть такое и почему?

Ого, как будто на Камазе мерил)! Видимо что то с вольтметром! Такого не может быть!

заряжается уже 29-30 часов, индикатор черный, в 5 с лева начали пузырики проявляться.
и не кому мне подсказать :(

Тебе надо было ставить заряд 6А, раз пузырьки появляются значит зарядилась банка!

так он в 0 разряжен был, я побоялся что ему ппц придет если дать 6а.
вот ща у него остался черный индикатор, мож ща его на 6а поставить?

[Mike]

Можно ли оставлять аккумуляторную батарею зимовать в неотапливаемом гараже при условии, что она снята с машины и упакована в ящик из толстого пенопласта? Или все же лучше домой занести? Еще вопрос немного не в тему - имеет ли смысл утеплить гаражные ворота и пропенить стыки и зазоры?

[Сержик]

Можно оставить даже на машине, лично я её снимаю и убираю в коробку картонную, а последнюю в ящик верстака. Но желательно хотябы раз в месяц её заряжать.

[Mike]

Можно оставить даже на машине, лично я её снимаю и убираю в коробку картонную, а последнюю в ящик верстака. Но желательно хотябы раз в месяц её заряжать.

Спасибо за ответ! Если гараж далековато от дома, и в нем нет электричества (весь кооператив давно отключен), таскать ее по морозу домой вряд ли желательно. А морозы у нас на Южном Урале и за -30 переваливают, в гараже холодновато. Вот я и планирую пропенить щели и утеплить двери пенопластом. Может кто-то так делает?

[Павлуха]

Можно оставить даже на машине, лично я её снимаю и убираю в коробку картонную, а последнюю в ящик верстака. Но желательно хотябы раз в месяц её заряжать.

Спасибо за ответ! Если гараж далековато от дома, и в нем нет электричества (весь кооператив давно отключен), таскать ее по морозу домой вряд ли желательно. А морозы у нас на Южном Урале и за -30 переваливают, в гараже холодновато. Вот я и планирую пропенить щели и утеплить двери пенопластом. Может кто-то так делает?

Толку нет теплить,если не отапливается.Аккум на зиму в погреб можно,если есть.

[Hrap86]

Можно оставить даже на машине, лично я её снимаю и убираю в коробку картонную, а последнюю в ящик верстака. Но желательно хотябы раз в месяц её заряжать.

Спасибо за ответ! Если гараж далековато от дома, и в нем нет электричества (весь кооператив давно отключен), таскать ее по морозу домой вряд ли желательно. А морозы у нас на Южном Урале и за -30 переваливают, в гараже холодновато. Вот я и планирую пропенить щели и утеплить двери пенопластом. Может кто-то так делает?

санки тебе в помощь :))



блин у меня с акб вообще не понятки, начали бурлит все 6 банок, я отключил его, а индикатор черный.

[Gabber]

Народ вот тут така проблемка.
У меня аккумулятор Титан емкость 60, генератор от ваз 2105 (50)
Какая плотность должна быть зимой, летом, проверить есть чем плотность, но хотел бы узнать цифры, климат у меня как в Москве, зарядник есть, раньше по неумению заряжал зарядником на 5 и теперь 2,5 ставлю, надеюсь он еще жив.

[barmen999]

Ув. Электрики помогите разобраться постоянно выкипают 2 центракьные банки аккуму 2 года westa 60a.

[yanizz]

Доброго времени суток! Правда ли, что кальцинированные аккумы боятся глубокого разряда? Имею ORION 60A сalcium+ , кажеццо, ему 1.5 года. Я на днях габариты на сутки оставил, индикатор стал красным (типа, долить воду), 12 часов зарядки током 2 А на индикатор не повлияли. Долил дист. воды, не помогло. Ареометром и готовым электролитом довел плотность где-то до 1.2 , индикатор побелел. День поездил, а он белым и остался. Поставил еще на ночь на 2А - наконец-то позеленело.
Кататься так или провести какой-нибудь восстановительный цикл, что посоветуете?

[kolobok]

Доброго времени суток! Правда ли, что кальцинированные аккумы боятся глубокого разряда? Имею ORION 60A сalcium+ , кажеццо, ему 1.5 года. Я на днях габариты на сутки оставил, индикатор стал красным (типа, долить воду), 12 часов зарядки током 2 А на индикатор не повлияли. Долил дист. воды, не помогло. Ареометром и готовым электролитом довел плотность где-то до 1.2 , индикатор побелел. День поездил, а он белым и остался. Поставил еще на ночь на 2А - наконец-то позеленело.
Кататься так или провести какой-нибудь восстановительный цикл, что посоветуете?

Хотел как лучше? Продолжение, надеюсь, знаешь. Во-первых, разряженная АКБ требует себя зарядить, а не воду долить. Вода у тебя выкипела раньше (если выкипела). Во-вторых, током 2А надо было заряжать сутки, и то не факт, что хватит. В третьих, все "упражнения" по корректировке плотности делают только на полностью заряженной АКБ. Вот теперь надо полностью зарядить батарею, ориентируясь на показания ареометра, а не на цвет глазка. Заряжаешь, пока плотность не перестанет расти + еще 2 часа, контролируешь температуру АКБ (не выше40град.). Почти уверен, что конечная плотность будет выше 1.27. Вот тогда уже будешь корректировать ее, отбирая электролит и добавляя воду. Дело это неспешное, т.к. электролит и вода должны перемешаться.

[Mik-lukyanov]

По поводу зарядки и обслуживания АКБ.
У меня на п\об АКБ в каждой банке разная плотность,и начинается с 1.19 - 1.25.
Что мне в этом случае надо сделать?

Зарядить аккумулятор по полной катушке, затем слить нахрен имеющийся электролит со всех банок и затем залить до нормального уровня 1.27 чистенького электролита и чтоб такого не повторялось - доливай всегда только разведенный до 1.27 электролит и никогда не доливай ни воду ни концентрат кислоты. Кстати - если потребуется когда-то выравнивать уровень электролита - делай это только после полной зарядки аккумулятора и не менее чем через час после окончания заряда чтоб пузырики газа успели выйти. Можешь перед этим еще немного покачать аккум. вдоль пластин.

Объясняю почему надо доливать именно готовый 1.27 а не воду - теоретически вода испаряется быстрее кислоты и якобы в банках концентрация должна расти НО! Как показывает практика - электролет в большей степери выплескивается а не выпаривается в результате чего мы теряем и кислоту. Таким образом эффект повышения концентрации никогда еще за весь срок эксплуатации не проявлял себя.

Да и еще - если в твоем случае после описанной выше процедуры плотность снова так же разбежится - возможно в той банке где плотность упадет есть КЗ или повышенная утечка - в этом случае готовься к покупке нового аккума.

Не в обиду, но! что ты "куришь"?
Бред полнейший! Как ты будешь сливать электролит из АКБ? Методом переворачивания? В 80% произойдёт осыпание активной массы с пластин или короткое замыкание осадком (особенно на старых, по возрасту, АКБ).
Как у тебя электролит выплёскивается? Пробки не закручиваешь и по потолку ездишь?

Согласен на все 100%!!!

[ромарио]

По поводу зарядки и обслуживания АКБ.
У меня на п\об АКБ в каждой банке разная плотность,и начинается с 1.19 - 1.25.
Что мне в этом случае надо сделать?

Зарядить аккумулятор по полной катушке, затем слить нахрен имеющийся электролит со всех банок и затем залить до нормального уровня 1.27 чистенького электролита и чтоб такого не повторялось - доливай всегда только разведенный до 1.27 электролит и никогда не доливай ни воду ни концентрат кислоты. Кстати - если потребуется когда-то выравнивать уровень электролита - делай это только после полной зарядки аккумулятора и не менее чем через час после окончания заряда чтоб пузырики газа успели выйти. Можешь перед этим еще немного покачать аккум. вдоль пластин.

Объясняю почему надо доливать именно готовый 1.27 а не воду - теоретически вода испаряется быстрее кислоты и якобы в банках концентрация должна расти НО! Как показывает практика - электролет в большей степери выплескивается а не выпаривается в результате чего мы теряем и кислоту. Таким образом эффект повышения концентрации никогда еще за весь срок эксплуатации не проявлял себя.

Да и еще - если в твоем случае после описанной выше процедуры плотность снова так же разбежится - возможно в той банке где плотность упадет есть КЗ или повышенная утечка - в этом случае готовься к покупке нового аккума.

Не в обиду, но! что ты "куришь"?
Бред полнейший! Как ты будешь сливать электролит из АКБ? Методом переворачивания? В 80% произойдёт осыпание активной массы с пластин или короткое замыкание осадком (особенно на старых, по возрасту, АКБ).
Как у тебя электролит выплёскивается? Пробки не закручиваешь и по потолку ездишь?

Согласен на все 100%!!!

высасывает

[yanizz]

Хотел как лучше? Продолжение, надеюсь, знаешь. Во-первых, разряженная АКБ требует себя зарядить, а не воду долить. Вода у тебя выкипела раньше (если выкипела). Во-вторых, током 2А надо было заряжать сутки, и то не факт, что хватит. В третьих, все "упражнения" по корректировке плотности делают только на полностью заряженной АКБ. Вот теперь надо полностью зарядить батарею, ориентируясь на показания ареометра, а не на цвет глазка. Заряжаешь, пока плотность не перестанет расти + еще 2 часа, контролируешь температуру АКБ (не выше40град.). Почти уверен, что конечная плотность будет выше 1.27. Вот тогда уже будешь корректировать ее, отбирая электролит и добавляя воду. Дело это неспешное, т.к. электролит и вода должны перемешаться.

Спасибо за разъяснение, есть только одно НО. Уровень электролита в некоторых банках не покрывал пластины, а заряжать "по сухому", я слыхал, нельзя. Только поэтому я и долил перед зарядкой дист. воды. Или неправильно сделал?

[kolobok]

Хотел как лучше? Продолжение, надеюсь, знаешь. Во-первых, разряженная АКБ требует себя зарядить, а не воду долить. Вода у тебя выкипела раньше (если выкипела). Во-вторых, током 2А надо было заряжать сутки, и то не факт, что хватит. В третьих, все "упражнения" по корректировке плотности делают только на полностью заряженной АКБ. Вот теперь надо полностью зарядить батарею, ориентируясь на показания ареометра, а не на цвет глазка. Заряжаешь, пока плотность не перестанет расти + еще 2 часа, контролируешь температуру АКБ (не выше40град.). Почти уверен, что конечная плотность будет выше 1.27. Вот тогда уже будешь корректировать ее, отбирая электролит и добавляя воду. Дело это неспешное, т.к. электролит и вода должны перемешаться.

Спасибо за разъяснение, есть только одно НО. Уровень электролита в некоторых банках не покрывал пластины, а заряжать "по сухому", я слыхал, нельзя. Только поэтому я и долил перед зарядкой дист. воды. Или неправильно сделал?

Воду долил правильно. Только из твоего первого сообщения следует, что воду ты долил, пытаясь реанимировать разряженную АКБ. Специально перечитал еще раз...

[Mik-lukyanov]

"контролируешь температуру АКБ (не выше40град.)"
А в каком месте АКБ еонтролировать температуру? Может по температуре электролита? Градусник в банку? Температура в банках, как я понимаю, тоже может быть разная, в зависимости от состояния?

[kolobok]

"контролируешь температуру АКБ (не выше40град.)"
А в каком месте АКБ еонтролировать температуру? Может по температуре электролита? Градусник в банку? Температура в банках, как я понимаю, тоже может быть разная, в зависимости от состояния?

Если банки доступны, то термометр - в электролит, если нет, то приходится ловчиться к корпусу. Здесь не важна температура как таковая. важно не заходить за ее пиковое значение. Кстати, при измерении плотности при температуре, отличной от +20 надо вводить поправки...

[Tema99]

Заряжать током равным 1/10 емкости АКБ.
Если АКБ на 60 Ач, то заряжать током в 6А.
А частенько зарядники не обеспечивают такого тока, тогда на максимуме. До закипания.

[yanizz]

Воду долил правильно. Только из твоего первого сообщения следует, что воду ты долил, пытаясь реанимировать разряженную АКБ. Специально перечитал еще раз...

Виноват, неточно описал в сообщении, надо было поменять местами предложения... Сначала долил воду (красный "глаз", банки почти год не открывал, уровень ниже минимума), а потом поставил на зарядку. Честно говоря, надеялся на перемену цвета индикатора по возвращению нормального уровня электролита. Плотностью игрался после первого цикла зарядки.

[Denis17]

народ у меня есть зарядник для акб ставлю его на 6А АКБ у мну 62 а.ч. приходу через часа 2 посматреть а на амперметре показывает 3А....что это может быть? почему упали амперы? например снижу до 5А хоть и стоит регулятор на 6, амперы упадут до 2.5 а потом опять подымятся до 3))) это оно автоматически выбирает чтоли?

[Denis17]

блин уже 27 часов заряжается, индикатор чёрный, тестером замеряю вольтаж 13.3 по мануалу должно быть выше 14 с копейками. Что делать, ума не приложу.

Сообщение отредактировал Denis17 - 23.10.2009, 17:21

[varvar-s]

блин уже 27 часов заряжается, индикатор чёрный, тестером замеряю вольтаж 13.3 по мануалу должно быть выше 14 с копейками. Что делать, ума не приложу.

выкидывай...

[Denis17]

блин уже 27 часов заряжается, индикатор чёрный, тестером замеряю вольтаж 13.3 по мануалу должно быть выше 14 с копейками. Что делать, ума не приложу.

выкидывай...

я так и думаю))) жалко акуму 3 года ещё не исполнилось.

[Serg73SV]

блин уже 27 часов заряжается, индикатор чёрный, тестером замеряю вольтаж 13.3 по мануалу должно быть выше 14 с копейками. Что делать, ума не приложу.

выкидывай...

я так и думаю))) жалко акуму 3 года ещё не исполнилось.

Должно быть не ниже 12,6 В.

[Denis17]

блин уже 27 часов заряжается, индикатор чёрный, тестером замеряю вольтаж 13.3 по мануалу должно быть выше 14 с копейками. Что делать, ума не приложу.

выкидывай...

я так и думаю))) жалко акуму 3 года ещё не исполнилось.

Должно быть не ниже 12,6 В.

значит живой?

[Serg73SV]

значит живой?

Конечно живой, и вообще у многих идикатор через некоторое время при исправной(плотность в норме, заряжена) АКБ погоду на Марсе начинает показывать))

[Denis17]

как визуально можно поределись целостность пластин? (акум необслуживаемый)

Сообщение отредактировал Denis17 - 24.10.2009, 16:04

[Technocrat]

Купил новый аккумулятор (60 Ач), поставил. Включаю: фары, лампочки на приборной доске горят нормально, но стартер он не может прокрутить даже на полоборота. Напряжение на клеммах без нагрузки - 12,8 В.
Ставлю старый аккумулятор (когда-то 62 Ач) и тот крутит стартер.
Значит новый придется возвращать, или нужно как-то привести его в порядок?

UPD: Пардон, струя в глазах! Не 12,8, а 12,18. Ушел заряжать...

Сообщение отредактировал Technocrat - 27.10.2009, 20:27

[Hameleon]

Купил новый аккумулятор (60 Ач), поставил. Включаю: фары, лампочки на приборной доске горят нормально, но стартер он не может прокрутить даже на полоборота. Напряжение на клеммах без нагрузки - 12,8 В.
Ставлю старый аккумулятор (когда-то 62 Ач) и тот крутит стартер.
Значит новый придется возвращать, или нужно как-то привести его в порядок?

UPD: Пардон, струя в глазах! Не 12,8, а 12,18. Ушел заряжать...

во во таже херня была пришлось новый взять, а у старого в одной банке в самой крайней около плюса плотность упала сильно, подлил электролиту стал и стартер проворачивать!

[sinyor]

Купил новый аккумулятор (60 Ач), поставил. Включаю: фары, лампочки на приборной доске горят нормально, но стартер он не может прокрутить даже на полоборота. Напряжение на клеммах без нагрузки - 12,8 В.
Ставлю старый аккумулятор (когда-то 62 Ач) и тот крутит стартер.
Значит новый придется возвращать, или нужно как-то привести его в порядок?

UPD: Пардон, струя в глазах! Не 12,8, а 12,18. Ушел заряжать...

во во таже херня была пришлось новый взять, а у старого в одной банке в самой крайней около плюса плотность упала сильно, подлил электролиту стал и стартер проворачивать!

а мне вместо воды долили электролит без проверки всяких плотноситей... (где то по половине в каждую банку) старый электролит не сливали, просто поверх новый залили, лампа на АКБ в начале показал что все ОК.. потом стала черной и все.. теперь всегда черная. Подозреваю что плотность нарушена, могу лия слить полностью электролит и залить новый и нужно ли промывать как то АКБ при этом?

[Alex28]

Хорошая статья про АКБ, описаны принципы заряда. Ориентирована на герметичные свинцово-кислотные АКБ емкостью 7.2Ач, но это справедливо и для авто-АКБ. Зарядное описанное в статье собирал год назад - работает и сейчас.

Скажи такую вещь: Реально собрать если в этом деле мало чего понимаешь? а то может и не стоит начинать?? и во сколько он тебе обощелся (я имею ввиду денежные затраты) ??Спасибо

[Alex28]

как визуально можно поределись целостность пластин? (акум необслуживаемый)

Вопрос конечно не в тему, но всетаки подскжи пожалуйста как линейку устанавливал??

[IGNAT]

Блин люди я купил полтора месяца назад новый аккумулятор WESTA 60A он меня покатал месяц, а теперь при зарядке показывает уровень зарядки ниже разряженного, я его зарядил так как указано выше, после чего он показывает разную плотность во всех секциях, 2а дня он держал все норм, на утро 3го дня он не завелся и помять паказывает такуюжэ плотность что делать либо он говняный либо я незнаю что ))) Помогите плизаньки !!!

[3dix]

у меня такая проблема
купил аккум 09.08 пол года простоял без дела
весной стал юзать
все было хорошо
только вот с осени стала очень часто вода выкипать
доливал доливал - заряжал
индикатор был черны
в одной с банок очень часто выкипала вода седня проверил плотность 1.5 на некоторых 2-3банок плотность 1.9-2 на остальных норм.
еще там где 1.5 при открытии газы сильно выходят
седня купил електролит стал балансировать фонарик стал моментом зеленым проверил вольтаж 12.6 - без зарядки стартер заводит с пол оборота хотя до этого 2-3 дня приходилось заводить с толчка
при оборотах 1500-2000 показует 16вольт
до этой темы не знал что електролит доливать нельзя но дело уже сделано надеюсь что все будет хорошо
подскажите как сделать чтобы генератор подавал 14В и не больше
заранее спасибо

Сообщение отредактировал 3dix - 18.11.2009, 0:19

[Nikolas70]

Блин люди я купил полтора месяца назад новый аккумулятор WESTA 60A он меня покатал месяц, а теперь при зарядке показывает уровень зарядки ниже разряженного, я его зарядил так как указано выше, после чего он показывает разную плотность во всех секциях, 2а дня он держал все норм, на утро 3го дня он не завелся и помять паказывает такуюжэ плотность что делать либо он говняный либо я незнаю что ))) Помогите плизаньки !!!

Если показывает разную плотность - значит в батарее присутствуют отстающие (не дозаряженные) банки. Выравнивание можно сделать, если заряжать аккумулятор на протяжении нескольких суток очень малым током, примерно 0.1-0.3 ампера. Когда плотность выровняется - можно считать, что аккум полностью заряжен.

подскажите как сделать чтобы генератор подавал 14В и не больше

Первое, что необходимо сделать - вычистить, а ещё лучше пропаять все контактные соединения в цепях замка зажигания, десятого предохранителя и цепях реле-регулятора. Далее замерить напряжение на 15-ом проводе реле-регулятора. Если оно заметно ниже, чем напряжение на аккумуляторной батарее, то реле регулятор будет стараться поднимать напряжение зарядки на разность этих напряжений. Откуда реле-регулятору знать, что проводка окислена? Он думает, что напряжение на аккумуляторе занижено, и будет стараться поднять напряжение на недостающую величину. Надеюсь доходчиво объяснил. Также необходимо проверить исправность самого реле-регулятора.

Сообщение отредактировал Nikolas70 - 18.11.2009, 0:06

[3dix]

ПОМОГИТЕ ПЛЗ
поставил на зарядку аккум в 1 и 5 выделяется газ (кипят) хотя на выходе 14.6вольта
это нормально или нет хотя остальные 4 спокойно себя ведут
почему они кипят и как долго будут?
нужно поднять емкость електролита
------------------------
разрядил аккум до 10.4
перед этим измерял емкость те что кипели было 1.27
во все блоки залил чуть дисл. воды поставил на зарядку
выставил 6Ампер заряжается уже пол часа еще ничего не кипит
вольтметр показует 14Вольт

Сообщение отредактировал 3dix - 18.11.2009, 5:27

[Nikolas70]

Никогда, запомните, никогда нельзя доливать электролит или концентрированную кислоту для выравнивания плотности электролита в разных банках. Если разная плотность, значит банки имеют разную степень заряженности. Нужно уровнять заряд банок, как я писал постом выше, а ещё лучше слить весь электролит, залить дистиллированную воду и произвести выравнивающий заряд малым током на протяжении нескольких суток. Только потом нужно слить воду и залить электролит плотности 1.27. В твоём случае первая и пятая банка оказались полностью заряжены, о чём свидетельствует обильное газовыделение и плотность в них поднялась на максимум. Продолжай заряд малым током, пока плотность в остальных банках не поднимется до максимального значения. Следи за температурой, не допуская перегрева батареи. Повторяю, электролит доливать нельзя!

Сообщение отредактировал Nikolas70 - 18.11.2009, 9:15

[IGNAT]

Блин люди я купил полтора месяца назад новый аккумулятор WESTA 60A он меня покатал месяц, а теперь при зарядке показывает уровень зарядки ниже разряженного, я его зарядил так как указано выше, после чего он показывает разную плотность во всех секциях, 2а дня он держал все норм, на утро 3го дня он не завелся и помять паказывает такуюжэ плотность что делать либо он говняный либо я незнаю что ))) Помогите плизаньки !!!

Если показывает разную плотность - значит в батарее присутствуют отстающие (не дозаряженные) банки. Выравнивание можно сделать, если заряжать аккумулятор на протяжении нескольких суток очень малым током, примерно 0.1-0.3 ампера. Когда плотность выровняется - можно считать, что аккум полностью заряжен.

подскажите как сделать чтобы генератор подавал 14В и не больше

Первое, что необходимо сделать - вычистить, а ещё лучше пропаять все контактные соединения в цепях замка зажигания, десятого предохранителя и цепях реле-регулятора. Далее замерить напряжение на 15-ом проводе реле-регулятора. Если оно заметно ниже, чем напряжение на аккумуляторной батарее, то реле регулятор будет стараться поднимать напряжение зарядки на разность этих напряжений. Откуда реле-регулятору знать, что проводка окислена? Он думает, что напряжение на аккумуляторе занижено, и будет стараться поднять напряжение на недостающую величину. Надеюсь доходчиво объяснил. Также необходимо проверить исправность самого реле-регулятора.

Может его просто отвезти назад и поменять?

[yurko84]

Здрасти уважаемые владельцы ваза. Подскажите пожалуста что мне сделать взял машину ваз 2106 бывший хозяин сказал что аккамулятору всего 2 года аккум у меня сел я его на зарядку поставил смотрю воду в аккуме почти нету взял дист воду долил ушло туда примерно около 750 миллилитров поставил на зарядку зарядил вроде, поездил с ближним светом и дворниками, постояла недельку во дворе и опять не могу завести поставил на зарядку (ЗУ- 55А) стоит уже неделю а стрелка не спускается до нуля как в инструкции сказано а стоит на 1 А. Что делать? выкинуть его или просто слить житкость (думаю мож в нем нет электролита а только дист вода) с него и долить электролит и попробывать зарядить. Хотя на Этом же ЗУ я его заряжал на полную он стоял 3 дня и стрелка постепено спустилась на 0. Еще вопрос из-за чего аккум может садится просто стоя в машине из-за сигналки или нет? При отключении аккума машина не глохнет значит идет подзарятка в него. Подскажите пожалуйста, а то я уже начинаю желеть чьо взял авто