ВАЗ 21063 конструктор Опции

[Radiovandal]

ВАЗ 21063 1990 года выпуска. До меня эксплуатировался как дачная повозка, поэтому состояние кузова очень хорошее, есть косметические недочёты на дверях(видимо дедуля не очень умел в гараж заезжать).

***
Двигатель: 2106 - 1600см^3
ГБЦ 33х30, сёдла 34.5х28
Клапаны - тюльпан(доводка полировка)
СЖ - 10
Распредвал - 21213
Однорядная цепь 21214
***
Распределённый попарно-параллельный впрыск с датчиком кислорода, мозг январь 7.2

***
КПП 4 ст
ГП 4.1

 IMG162.gif ( 255.11 килобайт ) Кол-во скачиваний: 379
 IMG163.gif ( 239.29 килобайт ) Кол-во скачиваний: 261


 IMG167.gif ( 274.75 килобайт ) Кол-во скачиваний: 457


Что сделано:

1)Передняя подвеска: Пружины 2123. Амортизаторы VW T4. Проставки под верхние шаровые 6 мм. Крепления штанги стабилизатора к рычагам от нивы, шпильки м10, втулки в лонжеронах, крепление через болты.
2)Задняя подвеска: пружины 2121. Амортизаторы Плаза стандарт(газ-масло). Усиленные проставки под пружины. Дополнительные буферы хода сжатия из подушек двигателя 2121. Реактивные тяги с зажатыми втулками и усилительными шайбами. Регулируемая панара.
3)Тормоза перёд сток, зад сток. ВУТ+ГТЦ 2108.

4)Сцепление Шеви-Нива(маховик, диск корзина), ГЦС 2101, РЦС 2123. Эластичная муфта от шнивы.

5)Помпа 21073(увеличенная производительность).
6)Радиатор 21073 инж.
7)Ножевые предохранители.
8)АКБ перенесена в багажник.
9)Генератор 21214 80 А.


Ну и дофига всего по мелочи)))


Сообщение отредактировал Radiovandal - 24.2.2012, 22:51

[Radiovandal]

Ещё немного фоток:

Карбюратор Солекс. Также на фотке видно патрубок с ДТОЖ.
 IMG166.gif ( 282.56 килобайт ) Кол-во скачиваний: 515


РЦС от Шнивы. Возвратной пружины нет, т.к. цилиндр самоповодящийся.
 IMG168.gif ( 304.48 килобайт ) Кол-во скачиваний: 504


Бублик от Шнивы.
 IMG180.gif ( 268.38 килобайт ) Кол-во скачиваний: 406

[Kardinal]

солидные доработки!!!
машина с виду конечно..безобидная овечка)))
а че за бублик?! чет никак не догоню!
ЗЫ. Я первый! лишил девственности твою тему!!!!

Сообщение отредактировал Kardinal - 12.5.2010, 9:55

[Warrior]

В чем преимущество резиновой муфты от Шнивы пред стоковой???

[Radiovandal]

солидные доработки!!!
машина с виду конечно..безобидная овечка)))
а че за бублик?! чет никак не догоню!
ЗЫ. Я первый! лишил девственности твою тему!!!!

Это эластичная муфта, которая КПП соединяет с карданом. От шнивы она значительно толще родной и при резком старте, лучше гасит крутильные колебания. Убить её практически нереально, по крайне мере стоковым движком

Сообщение отредактировал Radiovandal - 12.5.2010, 10:03

[Роман Кировоград]

Молодец, руки на месте, как работает с сцепление с этими цилиндрами, а движок не жестко на нивовских подушках?

[Warrior]

солидные доработки!!!
машина с виду конечно..безобидная овечка)))
а че за бублик?! чет никак не догоню!
ЗЫ. Я первый! лишил девственности твою тему!!!!

Это эластичная муфта, которая КПП соединяет с карданом. От шнивы она значительно толще родной и при резком старте, лучше гасит крутильные колебания. Убить её практически нереально, по крайне мере стоковым движком

А установочные размеры ее соответствуют "Жигулевским"?

[Radiovandal]

Молодец, руки на месте, как работает с сцепление с этими цилиндрами, а движок не жестко на нивовских подушках?

Со стоковым сцеплением педаль мягче раза в полтора, но нужно менять родной шток РЦС, на регулируемый с гайкой. Со шнивосцепой педаль легче более чем в два раза(нужно привыкать ибо забываешь выжал сцепление или нет).
Нивовские подушки вполне норм, мелкие вибрации гасят не хуже стоковых, но движок на них меньше болтается и не проседают они.

солидные доработки!!!
машина с виду конечно..безобидная овечка)))
а че за бублик?! чет никак не догоню!
ЗЫ. Я первый! лишил девственности твою тему!!!!

Это эластичная муфта, которая КПП соединяет с карданом. От шнивы она значительно толще родной и при резком старте, лучше гасит крутильные колебания. Убить её практически нереально, по крайне мере стоковым движком

А установочные размеры ее соответствуют "Жигулевским"?

Один в один, т.е. встаёт без переделок. Балансировку кардана не делал после установки, вибрации нет до 145-150, дальше не проверял)

[Warrior]

Молодец, руки на месте, как работает с сцепление с этими цилиндрами, а движок не жестко на нивовских подушках?

Со стоковым сцеплением педаль мягче раза в полтора, но нужно менять родной шток РЦС, на регулируемый с гайкой. Со шнивосцепой педаль легче более чем в два раза(нужно привыкать ибо забываешь выжал сцепление или нет).
Нивовские подушки вполне норм, мелкие вибрации гасят не хуже стоковых, но движок на них меньше болтается и не проседают они.

солидные доработки!!!
машина с виду конечно..безобидная овечка)))
а че за бублик?! чет никак не догоню!
ЗЫ. Я первый! лишил девственности твою тему!!!!

Это эластичная муфта, которая КПП соединяет с карданом. От шнивы она значительно толще родной и при резком старте, лучше гасит крутильные колебания. Убить её практически нереально, по крайне мере стоковым движком

А установочные размеры ее соответствуют "Жигулевским"?

Один в один, т.е. встаёт без переделок. Балансировку кардана не делал после установки, вибрации нет до 145-150, дальше не проверял)

Суперрр! Чеж раньше-то не знал что они разные. Как раз недавно этот бублик менял..

[Господин поручик]

солидные доработки!!!
машина с виду конечно..безобидная овечка)))
а че за бублик?! чет никак не догоню!
ЗЫ. Я первый! лишил девственности твою тему!!!!

Это эластичная муфта, которая КПП соединяет с карданом. От шнивы она значительно толще родной и при резком старте, лучше гасит крутильные колебания. Убить её практически нереально, по крайне мере стоковым движком

А по мне-так лучше убить копеечный бублик, чем запороть какую-нить более серьезную деталь в трансмиссии ...
ps у меня и родной никак не убьётся...вот ужо 280 тыш))

[Radiovandal]

солидные доработки!!!
машина с виду конечно..безобидная овечка)))
а че за бублик?! чет никак не догоню!
ЗЫ. Я первый! лишил девственности твою тему!!!!

Это эластичная муфта, которая КПП соединяет с карданом. От шнивы она значительно толще родной и при резком старте, лучше гасит крутильные колебания. Убить её практически нереально, по крайне мере стоковым движком

А по мне-так лучше убить копеечный бублик, чем запороть какую-нить более серьезную деталь в трансмиссии ...
ps у меня и родной никак не убьётся...вот ужо 280 тыш))

А там особо пороть нечего, диф только страдает в редукторе от повышенных нагрузок. Но это решается использованием хорошего масла с большой вязкостью. Родной диф прошёл 235 тыков, вот вчера только сателеты подкинул и снова полёт нормальный.

[topfuel]

фотки салона давай!;)

[Radiovandal]

фотки салона давай!;)

Там всё полный сток))) Из музыки родное радиво, которое стояло с завода)))

Фоток немного)
 IMG170.gif ( 254.51 килобайт ) Кол-во скачиваний: 321


Чуть позже поставлю нормальные ковши, а то на родных сидушках в крутых поворотах надо зубами за воздух держаться)

[ВаНеК]

хех... вот как про мою все написал)))))) тож у дедули покупал, тож тока на дачу ездил, тож не умел в гараж заезжать)))))))))))) и цвет и двиг все такое же))
а так машинка очень даже ничего :)

[Radiovandal]

Вот ещё немного фоток)

Кронштейн крепления штанги стабилизатора к рычагу от нивы плюс нивские резинки
 IMG003.gif ( 280.53 килобайт ) Кол-во скачиваний: 258


Втулки реактивных тяг с шайбами
 IMG062.gif ( 278.15 килобайт ) Кол-во скачиваний: 200


Шнивомаховик, рабочая поверхность заметно больше чем у родного, отверстия крепления корзины находятся почти у самого края.
 IMG189.gif ( 249.82 килобайт ) Кол-во скачиваний: 269

[Муравей]

Что то многовато ты деталек от НИВЫ ставишь.Ты случайно по соседству ни у кого эту ниву не разобрал

[Radiovandal]

Вроде все нивы по соседству целы, пока))) Ну а если серьёзно, то запас прочности никогда не помешает.

[Radiovandal]

Такс, пришла пора поведать про редукторные войны)
Таки добрался я до трансмиссии, проблема заключалась в так называемом ударе в трансмиссии, при резком переключении и быстром старте, выражающемся в глухом металлическом стуке. Эта бяка является следствием выборки всех люфтов в РЗМ. Основным источником зла, является дифференциал и шлицевые соединения полуосей.
Приступил к разборке РЗМ, износ шлицев шестерён полуосей составлял проценто 40, тут всё понятно, ось сателлитов хоть и не болталась в коробке дифа, но имела ощутимую выработку в виде канавок.
Регулировочные шайбы(выполнены из латуни, были в сносном состоянии). Решено было заменить шестерни дифа и ось сателлитов, а также подшипники дифа. К сожалению, после сборки и в процессе регулировки выяснилось, что коробка дифа имеет недопустимое торцевое биение, т.е. зазор в зацеплении получается плавающим и максимальный зазор существенно превышал допустимые 0,13 мм. Т.к. машина была нужна, то пришлось собрать всё как есть.... К слову докучающий удар исчез, что не могло не радовать) Но на скорости более 120 км, можно было услышать пульсирующий шум, что есть следствие торцевого биения. Проблему надо было устранять)
***
В принципе можно было приобрести диф в сборе, но сейчас они поголовно идут с пластиковыми регулировочными шайбами, а это не айс.... Поэтому была приобретена коробка дифа, без начинки. И тут всплыла одна засада, коробка дифа хоть и маркируется как 2101, но имеет посадочные отверстия под приводные шестерни полуосей нового образца, диаметр у них 36 мм, а сателлиты продающиеся отдельно поголовно старого образца, т.е. под диаметр 34 мм. Обойдя все магазины, 36 мм сателлитов найти не удалось, только в одном магазине о них слышали, но в глаза не видели. И чёт решил я прошвырнуться по нивским запчастям и о чудо, обнаружил комплект сателлитов дифа раздаточной коробки. К слову конструкция там практически идентична дифу РЗМ, за исключением наличия стопорных колец на оси сателлитов и более прочными стальными регулировочными шайбами. Самое главное, что шестерни там были под диаметр 36 мм, цена 750 р(не кооперативные).

Вот собственно, что получилось:

Слева шестерня старого образца(34 мм), справа нового(36 мм), в остальном идентичны.
 IMG199.gif ( 127.13 килобайт ) Кол-во скачиваний: 125

 IMG200.gif ( 137.17 килобайт ) Кол-во скачиваний: 79


Регулировочные шайбы, слева бронзовая(родная), справа стальная нивская(более устойчива к дрифтингу ).
 IMG201.gif ( 121.74 килобайт ) Кол-во скачиваний: 78


Ось сателлитов используем родную.
 IMG202.gif ( 119.57 килобайт ) Кол-во скачиваний: 65


Диф в сборе)
 IMG203.gif ( 154.56 килобайт ) Кол-во скачиваний: 138


Отрегулированный редуктор готов к мучениям.
 IMG204.gif ( 158 килобайт ) Кол-во скачиваний: 159


Вот собственно и всё)))

[mmm1976]

Скажи, рабочий когда шнивский ставил, какие еще трудности? Посадочное такое же, как у родного? Шланг как? Интересно,ибо если сцепа легче выжимается гораздо, то овчинка стоит выделки...

[Radiovandal]

Скажи, рабочий когда шнивский ставил, какие еще трудности? Посадочное такое же, как у родного? Шланг как? Интересно,ибо если сцепа легче выжимается гораздо, то овчинка стоит выделки...

Основная трудность, это найти кронштейн крепления рабочего цилиндра т.к. у него нет отверстий для болтов, в отличие от цилиндра 2101. Мне удалось его приобрести в специализированном нивском магазине. Шланг остаётся прежний. Всё встаёт на родные места. Возвратную пружину можно выкинуть.

Т.е нужно купить:

1)РЦС 2123.
2)Кронштейн крепления РЦС (кронштейн+прижимная пластина)

Шток ГЦС желательно удлинить на 2-4 мм, можно сваркой, можно новый соорудить. Но это не обязательно, это только в том случае, если покажется, что в полу берёт.

С такой переделкой, даже со сток сцепой, педаль становится легче.

Сообщение отредактировал Radiovandal - 17.5.2010, 18:27

[Mihon23]

Вот собственно и всё)))

Ну и как редуктор - не воет? Я просто придерживался мнения, что РЗМ моно перебрать только в заводских условиях с жёстким соблюдением всех размеров и моментов затягивания крепежа. А ты, как видно, перебрал редуктор в гараже так, как будто это проще переборки коробки Неужели все действительно не так сложно, как говорят??? У меня просто лежат 2 редуктора 2101 воющих! Мне они очень нравятся по эксплуатационным характеристикам, но найти их в норм состоянии уже проблематично Сам Я имею неоднократный успешный опыт переборки коробки передач! Так что - РЗМ моно потянуть?

[Radiovandal]

Вот собственно и всё)))

Ну и как редуктор - не воет? Я просто придерживался мнения, что РЗМ моно перебрать только в заводских условиях с жёстким соблюдением всех размеров и моментов затягивания крепежа. А ты, как видно, перебрал редуктор в гараже так, как будто это проще переборки коробки Неужели все действительно не так сложно, как говорят??? У меня просто лежат 2 редуктора 2101 воющих! Мне они очень нравятся по эксплуатационным характеристикам, но найти их в норм состоянии уже проблематично Сам Я имею неоднократный успешный опыт переборки коробки передач! Так что - РЗМ моно потянуть?

РЗМ, можно перебрать не только на заводе. Для работы потребуется штангенциркуль, 160-250 мм, для контроля расхождения крышек подшипников дифа. Динамометрический ключ, для затяжки крепежа. Самодельный ключ, для закручивания регулировочных гаек. Безмен и метр прочной верёвки, для контроля момента проворачивания ведущей шестерни. Краска, подойдёт серебрянка, чтобы пятно контакта посмотреть. И терпение. Но есть один момент, если редуктор запел из за износа/сколов/задиров главной пары, то регулировками ему уже не помочь. Ну а если просела распорная втулка, накернились подшипники коробки дифа и из за этого ушли регулировки, то можно попробовать. Хороший материал можно почитать здесь.

Редуктор молчит, тьфу тьфу)))

Сообщение отредактировал Radiovandal - 17.5.2010, 20:07

[Mihon23]

Вот собственно и всё)))

Ну и как редуктор - не воет? Я просто придерживался мнения, что РЗМ моно перебрать только в заводских условиях с жёстким соблюдением всех размеров и моментов затягивания крепежа. А ты, как видно, перебрал редуктор в гараже так, как будто это проще переборки коробки Неужели все действительно не так сложно, как говорят??? У меня просто лежат 2 редуктора 2101 воющих! Мне они очень нравятся по эксплуатационным характеристикам, но найти их в норм состоянии уже проблематично Сам Я имею неоднократный успешный опыт переборки коробки передач! Так что - РЗМ моно потянуть?

РЗМ, можно перебрать не только на заводе. Для работы потребуется штангенциркуль, 160-250 мм, для контроля расхождения крышек подшипников дифа. Динамометрический ключ, для затяжки крепежа. Самодельный ключ, для закручивания регулировочных гаек. Безмен и метр прочной верёвки, для контроля момента проворачивания ведущей шестерни. Краска, подойдёт серебрянка, чтобы пятно контакта посмотреть. И терпение. Но есть один момент, если редуктор запел из за износа/сколов/задиров главной пары, то регулировками ему уже не помочь. Ну а если просела распорная втулка, накернились подшипники коробки дифа и из за этого ушли регулировки, то можно попробовать. Хороший материал можно почитать здесь.

Редуктор молчит, тьфу тьфу)))

Тьфу, тьфу, тьфу...пусть так и бует))) Спасибо за советы! Надо редуктора значит исследовать внимательно на мех повреждения! Скока по времени работа эта занимает?

[Radiovandal]

Регулировка час занимает примерно) Ну и снять поставить часа 2, если неспешно. Если конечно ГП менять, то намного дольше, т.к. надо подбирать регулировочные шайбы и катать пятно контакта. В любом случае эксперементируй, опыта наберёшься !

[Mihon23]

Регулировка час занимает примерно) Ну и снять поставить часа 2, если неспешно. Если конечно ГП менять, то намного дольше, т.к. надо подбирать регулировочные шайбы и катать пятно контакта. В любом случае эксперементируй, опыта наберёшься !

У меня 2 копеешных и 1 троешный...есть на чём опыт набирать

[Radiovandal]

Ну вот, отличный материал для тренировок !
***
А я теперь займусь установкой микропроцессорной системы зажигания) Трамблёр фтопку !

[Mihon23]

Ну вот, отличный материал для тренировок !
***
А я теперь займусь установкой микропроцессорной системы зажигания) Трамблёр фтопку !

Трамблёр фтопку+1 Тока Я буду мастерить впрыск

[Radiovandal]

Впрыск тема ! Тоже перейду, но позже)

[Mihon23]

Впрыск тема ! Тоже перейду, но позже)

Хорошая машинка у тебя - очень большой потенциал!!! А по поводу мотора - Я себе как раз сейчас буду собирать на 011 блоке 82\80 с Тайговским коленом и укороченными шатунами! В идеале сразу инжектор прилеплю! Тогда поделюсь впечатлениями

[Radiovandal]

Краткий отчёт о замене рабочего на новое)))

При откручивании шкива помпы, с целью изъятия генератора для замены переднего подшипника, от фланца этой самой помпы отвалился кусок с резьбой))) Соответственно шкив держался на двух болтах, что есть непорядок... Помпа была ТЗА 21073. Как раз в это время в продаже была замечена полупомпа ТЗА 2123 от шевика, которая и была собственно приобретена.
Во краткий отчёт об обнаруженных отличиях, по сравнению с полупомпой 21073.

Крыльчатка аналогичная, отличий в размерах не обнаружил.
 IMG205.gif ( 146.07 килобайт ) Кол-во скачиваний: 109


А вот уплотнитель отличается, и по конструкции похож на забугорные аналоги, что есть плюс)
 IMG206.gif ( 129.66 килобайт ) Кол-во скачиваний: 114


Маркировка
 IMG207.gif ( 104.25 килобайт ) Кол-во скачиваний: 70


Ещё посмотрел зазор между крыльчаткой и корпусом, он оказался меньше чем с предыдущей полупомпой(не знаю, так задумано или просто удачный образец попался).
Тесты показали хорошие результаты, в городе в пробках не более 95 градусов, по трассе 145 км/ч на 4-й в течении 20 мин не более 90 градусов.

[Warrior]

Краткий отчёт о замене рабочего на новое)))

При откручивании шкива помпы, с целью изъятия генератора для замены переднего подшипника, от фланца этой самой помпы отвалился кусок с резьбой))) Соответственно шкив держался на двух болтах, что есть непорядок... Помпа была ТЗА 21073. Как раз в это время в продаже была замечена полупомпа ТЗА 2123 от шевика, которая и была собственно приобретена.
Во краткий отчёт об обнаруженных отличиях, по сравнению с полупомпой 21073.

Крыльчатка аналогичная, отличий в размерах не обнаружил.
 IMG205.gif ( 146.07 килобайт ) Кол-во скачиваний: 109


А вот уплотнитель отличается, и по конструкции похож на забугорные аналоги, что есть плюс)
 IMG206.gif ( 129.66 килобайт ) Кол-во скачиваний: 114


Маркировка
 IMG207.gif ( 104.25 килобайт ) Кол-во скачиваний: 70


Ещё посмотрел зазор между крыльчаткой и корпусом, он оказался меньше чем с предыдущей полупомпой(не знаю, так задумано или просто удачный образец попался).
Тесты показали хорошие результаты, в городе в пробках не более 95 градусов, по трассе 145 км/ч на 4-й в течении 20 мин не более 90 градусов.

Вопрос такой: Встает ли эта крышка от помпы в стоковый корпус или нужно и корпус помпы тоже менять на Шнивовский?

[Radiovandal]

Встаёт без проблем, но производительность будет меньше, т.к. корпус помпы нового образца идёт с увеличенным диаметром рабочей плоскости.

Корпус 21073 слева и корпус 2101 справа.

 IMG147.gif ( 247.77 килобайт ) Кол-во скачиваний: 172

[Warrior]

Встаёт без проблем, но производительность будет меньше, т.к. корпус помпы нового образца идёт с увеличенным диаметром рабочей плоскости.

Корпус 21073 слева и корпус 2101 справа.

 IMG147.gif ( 247.77 килобайт ) Кол-во скачиваний: 172

А смысл тогда его ставить? Дольше ходит???
PS: Хотелось бы наоборот, что-нибудь БОЛЬШЕЙ производительности.. .

Сообщение отредактировал Warrior - 27.5.2010, 7:34

[Radiovandal]

Встаёт без проблем, но производительность будет меньше, т.к. корпус помпы нового образца идёт с увеличенным диаметром рабочей плоскости.

Корпус 21073 слева и корпус 2101 справа.

 IMG147.gif ( 247.77 килобайт ) Кол-во скачиваний: 172

А смысл тогда его ставить? Дольше ходит???
PS: Хотелось бы наоборот, что-нибудь БОЛЬШЕЙ производительности.. .

Дыкс, чтобы была производительность больше, надо ставить корпус нового образца(на фото слева) и помпу 2123, что я собственно и сделал. Производительности хватает за глаза)))
Кстати на отливке корпуса и крышки помпы маркировка идёт 21073, только на коробке 2123 написано ну и уплотнитель отличается) Сегодня видел в продаже помпу 2123 в сборе производства ТЗА, стоит 800 рупий, так что
если встал вопрос о замене, то можно ставить не задумываясь ИМХО)

Сообщение отредактировал Radiovandal - 27.5.2010, 22:45

[Warrior]

Встаёт без проблем, но производительность будет меньше, т.к. корпус помпы нового образца идёт с увеличенным диаметром рабочей плоскости.

Корпус 21073 слева и корпус 2101 справа.

 IMG147.gif ( 247.77 килобайт ) Кол-во скачиваний: 172

А смысл тогда его ставить? Дольше ходит???
PS: Хотелось бы наоборот, что-нибудь БОЛЬШЕЙ производительности.. .

Дыкс, чтобы была производительность больше, надо ставить корпус нового образца(на фото слева) и помпу 2123, что я собственно и сделал. Производительности хватает за глаза)))
Кстати на отливке корпуса и крышки помпы маркировка идёт 21073, только на коробке 2123 написано ну и уплотнитель отличается) Сегодня видел в продаже помпу 2123 в сборе производства ТЗА, стоит 800 рупий, так что
если встал вопрос о замене, то можно ставить не задумываясь ИМХО)

Т.е. у помпы В СБОРЕ производительность все-же выше, чем у стоковой?

[Radiovandal]

У помпы в сборе производительность выше процентов на 30(выяснил на форуме нивоводов). Разница в размерах крыльчатки, по сравнению с 2101 видна невооружённым глазом.

[Radiovandal]

Сегодня закончил пилить впускной коллектор(вход 34, к концу 32.5). Осталось шлифануть каналы. В выходные займусь головой)

 IMG209.gif ( 206.52 килобайт ) Кол-во скачиваний: 135


 IMG210.gif ( 242.02 килобайт ) Кол-во скачиваний: 122



Ещё масла прикупил, менять уже скоро надо.

 IMG208.gif ( 150.82 килобайт ) Кол-во скачиваний: 55

[NeonKIR]

короче ты советуешь помпу от шнивы ?

буду скоро менять помпу


помпа 2113 так и спросить ?

[Radiovandal]

короче ты советуешь помпу от шнивы ?

буду скоро менять помпу


помпа 2113 так и спросить ?

Да, только маркировка 2123. Проще купить помпу в сборе, но можно купить полупомпу 2123 и корпус нового образца по отдельности.

[Radiovandal]

Такс, сегодня поменял масло. Решено было протестировать синтетику с высокой вязкостью, что наиболее подходит для вжариваний. Выбор пал на Castrol EDGE sport 10W60, качество вроде ничего, да и цена приемлемая.
При использовании масла с большой вязкостью, желательно использовать фильтр с большой площадью фильтрующего элемента, чтобы меньше душить давляк, особенно когда фильтр подзагадится).
С данной задачей может справиться фильтр от 406 движка и ему подобных.

Фильтр
 IMG213.gif ( 121.08 килобайт ) Кол-во скачиваний: 65


Короче залил, проверил, всё зачётно, давление практически неизменно как на холодном так и на горячем двигателе. На Shell 5w40 снижалось, на 0,3-0,4 очка.
На кастроле при 3000 об давление достигает 3,7 , а при 4000 об подбирается к 4, на 5500 4,2(примерно конечно). Клапан в насосе поджат, поэтому сброс теоретически не должен происходить ранее 5 очков.
 IMG218.gif ( 168.7 килобайт ) Кол-во скачиваний: 116



Вчера взялся за голову , пока запилил впуск в 33мм.

Напильником выбираем приоритетное направление расточки(по впускному коллектору)
 IMG215.gif ( 153.34 килобайт ) Кол-во скачиваний: 89

Затем шарошкой сносим, приливы под направляющие. И растачиваем(я пользуюсь шкуркой), держась подальше от каналов охлаждения.
 IMG216.gif ( 135.82 килобайт ) Кол-во скачиваний: 96

 IMG217.gif ( 145.74 килобайт ) Кол-во скачиваний: 88

Чистовую работу оставлю на десерт) Ну и продолжение следует...

[Radiovandal]

Допилил впуск, изготовил направляющие втулки для впускного коллектора, которые вкручиваются в тосольные каналы для центровки. Теперь буду мучать выпуск.
 IMG220.gif ( 167.39 килобайт ) Кол-во скачиваний: 108


***
Наконец то дошли руки замутить полноценную обратку в бак. Обратка по малому кругу с тройником косячит по причине перегрева бенза, т.е. если долго тошнить, а потом притопить тыков так до 5, то иногда проскакивает небольшой провальчик. Такая шляпа проявилась только летом.

1)Для изготовления потребуется тормозная магистраль от восьмерки.
2)Любая тормозная трубка со штуцером.
3)Шланг обратки(только смотрите качество, щас такое гуано продаётся, что шланг как из пластилина...)
4)Припой, запаять штуцер.

Отрезаем от тормозной трубки конец со штуцером, сантиметров 15 длинной, изгибаем буквой Г, и припаиваем штуцер к трубке.
 IMG221.gif ( 128.63 килобайт ) Кол-во скачиваний: 61


Вынимаем датчик уровня топлива и в свободном месте сверлим отверстие 8.5-9 мм. Затем заворачиваем туда изготовленный штуцер смазав его герметиком.
 IMG222.gif ( 165.13 килобайт ) Кол-во скачиваний: 123

Прикручиваем всё на место)))

Затем тянем тормозную трубку под днищем, там где идёт топливная и тормозная магистраль(тут придётся повеселиться, работать неудобно...). Сверлим дырку, рядом с отверстием, куда входит топливная магистраль и выводим трубку в багажник поближе к баку.
 IMG224.gif ( 97.98 килобайт ) Кол-во скачиваний: 92


Соединяем трубку с дополнительным штуцером, шлангом обратки.
 IMG223.gif ( 182.06 килобайт ) Кол-во скачиваний: 105


В моторном отсеке, присоединяем выход обратки из карба к трубке.
 IMG225.gif ( 220.99 килобайт ) Кол-во скачиваний: 107


Запускаем дрыгатель, прикладываем ухо к баку и слушаем, если слышно как течёт бенз, значит всё ок)
После данных операций глюки пропали, температура бензонасоса ощутимо снизилась)

[Radiovandal]

Сегодня разжился вот таким полезным инструментом и проточил каналы со стороны сёдел, делать это шкуркой не рекомендую, т.к. риск запороть сёдла весьма высок.
 IMG229.gif ( 122.7 килобайт ) Кол-во скачиваний: 117


Впуск
 IMG226.gif ( 166.1 килобайт ) Кол-во скачиваний: 87


Выпуск
 IMG227.gif ( 141.95 килобайт ) Кол-во скачиваний: 70


А также надыбал стабилизатор поперечной устойчивости(для двойного стаба), вот только как его вкорячить ума не приложу, мешается инжекторный шкив... Может у кого есть опыт ?
 IMG230.gif ( 182.57 килобайт ) Кол-во скачиваний: 127

[Boyd]

Шкив коленвала ? возьми резаком нагрей и изогна его чтобы не мешал ))

[Radiovandal]

Шкив коленвала ? возьми резаком нагрей и изогна его чтобы не мешал ))

Это кстати мысль, вот только железка от этого свои свойства не потеряет, онаж вроде закалена ? Есть ещё вариант поместить вторую штангу вниз под брызговик, но это надо примерить, там защита может мешать... Изготовлю пока втулки и накладки для усиления лонжеронов...

[NeonKIR]

шкив от шнивы стоит ?

я вот тоже чёт мерил вроде не влезит шкив


и ГБЦ сам не хочу и не буду точить, лучше отдам мастеру за 2 р замутит как должно быть ))



Сообщение отредактировал NeonKIR - 5.6.2010, 19:12

[Radiovandal]

шкив от шнивы стоит ?

я вот тоже чёт мерил вроде не влезит шкив


и ГБЦ сам не хочу и не буду точить, лучше отдам мастеру за 2 р замутит как должно быть ))

Не, шкив стоит стоит 21214 демферный. От шнивы под поликлиновый ремень, он шире, и крышка с приливом под ДПКВ там другая, влезть влезет, но кожух вентилятора придётся сильно пилить, под 214 тоже пришлось подпилить))) Но фотке виден самодельный кронштейн крепления вентилятора, т.к. родной пришлось спилить)
 IMG167.gif ( 274.75 килобайт ) Кол-во скачиваний: 128


ГБЦ пилить, как нефиг делать, сегодня почти закончил выпуск, вместе с вылизыванием дня на три работы. Вот коллектор пилить погеморойнее, если как следует делать)
Рекомендую взять б.у. голову, стоит недорого и запилить на досуге, опыт получишь хороший !

Сообщение отредактировал Radiovandal - 5.6.2010, 21:24

[Radiovandal]

Сегодня на трассу выбрался после замены масла, Castrol EDGE 10W60 рулит, выше 3 тыков давление всегда за 4 выходит, и до 5 тыков движок вобще незаметно раскручивается если в тахометр не смотреть))) Корочь приличное масло, если брать из этой группы вязкости, то лучше походу только Мотул, но его я в следующий двиг лить буду)
***
Сегодня с утречка планирую голову допилить)
***
Кстать, сегодня испытал шнивосцепление, на километрвом подъёме под 45 градусов, ни разу жареным не запахло, хотя входил в режиме дрифт по сухой грунтовке(иногда страдаю геокешенгом и говномесенгом))))

Сообщение отредактировал Radiovandal - 7.6.2010, 2:06

[NeonKIR]

во во, буду ставить широкий ремень

у тя щас стоит двойной стаб ? когда поставишь скажешь влез или нет )))


Castrol обожаю

[Radiovandal]

во во, буду ставить широкий ремень

у тя щас стоит двойной стаб ? когда поставишь скажешь влез или нет )))


Castrol обожаю

На той неделе наверно буду двойной стаб ставить, чую придётся помудрить) Как сделаю, выложу фотки.
А поликлиновый ремень встанет, кожух вентилятора только побольше пильнёшь и кронштейн как у меня на фотке сделаешь.

[NeonKIR]

да я беспокоюсь из за 2 стаба, он может будет мешать...

ставится он не сложно, ну если как у меня то очень просто, а если ты яйца варил то придётся повыё.......


вот так у меня:



Сообщение отредактировал NeonKIR - 7.6.2010, 12:27

[Radiovandal]

Вот меня тоже верхний стаб беспокоит, там под шкивом очень мало места остаётся... Корочь надо пробовать)

[NeonKIR]

я думаю что придётся немного убрать железа со стаба )))

[Radiovandal]

я думаю что придётся немного убрать железа со стаба )))

Как бы ему здец после этого не настал.... Там есть вариант увести его в низ, но лонжеронные кронштейны придётся другие колхозить. Корочь сначала усилю лонжероны, заготовки из уголка 50х50х5 уже припас, осталось только трубку для втулок найти., скину защиту и примерю всё)

[NeonKIR]

давай, жду результата )))

а от 1-2 мм не чё ему не будет ))

[Radiovandal]

Сегодня разжился полезной шарошкой, цилиндрическая, диаметром 12 мм с закруглённым концом и длинной ножкой. Работать можно по всей длине канала, такой очень удобно сносить приливы под направляющие, особенно на выпуске.
 IMG234.gif ( 100.61 килобайт ) Кол-во скачиваний: 65


Проточка выпускного канала, крестиком указано тонкое место, в этом направлении больше 1,5 мм пилить не стоит.
 IMG232.gif ( 141.67 килобайт ) Кол-во скачиваний: 83


Канал расточенный по диаметру, итоговый размер 29,5 мм.
 IMG233.gif ( 144.2 килобайт ) Кол-во скачиваний: 68


Спиливание прилива направляющей с помощью длинной шарошки
 IMG235.gif ( 155.71 килобайт ) Кол-во скачиваний: 70


Сообщение отредактировал Radiovandal - 9.6.2010, 1:00

[Radiovandal]

Такс, небольшой апдейт.
Заметил что с левой стороны начало чуток резину подкушивать, пробег порядка 7 тыков... Хотя с зимней было вроде всё норм. Значитцо надо заглянуть на сход развал. А уж раз пошла такая пъянка то и подвеску надо проверить)))
1)Рулевая трапеция впринципе норм, но менялась лет пять назад предидущим хозяином, я менял только пыльники, с шаровыми аналогичная ситуация. Внешняя проверка люфтов, трапеции и шаровых аномалий не выявила. Хотя с правой стороны нижняя шаровая переодически поскрипывала, при крайнем повороте руля.
Т.к. запасная трапеция уже давно лежала в стратегическом запасе то решено было её установить.
 IMG241.gif ( 137.25 килобайт ) Кол-во скачиваний: 85

Зная качество запчастей, трапеция представляет собой сборную солянку из наиболее рекомендуемых железок(заодно и проверим ходимость )
Длинная тяга ВИС, наружные БЗАК, внутренние Кедр. На всех экземплярах кованные пальцы, аккуратная закатка, смазка в пыльниках присутствует. Но я всегда закладываю свою смазку- ШРУС 4+Трансмисонка. Практика показала, что это наилучший вариант.

Далее взялся за шаровые, пробег на них более 50 тыков... Пальцы не болтались ни в одной, но верхние уже прилично послабли...

На замену были взяты шаровые Росавтоспорт..., т.к. прошли испытание напильником и качество исполнения у них приличное, посмотрим как будут ходить)))
 IMG243.gif ( 132.46 килобайт ) Кол-во скачиваний: 47


 IMG244.gif ( 127.15 килобайт ) Кол-во скачиваний: 48


 IMG246.gif ( 120.29 килобайт ) Кол-во скачиваний: 32


 IMG247.gif ( 120.45 килобайт ) Кол-во скачиваний: 25


Заинсталил всё это дело, выставил схождение по нитке... Поехал на сход развал... В первом месте(вроде хвалили его...) дядька спросил год выпуска и начал пургу гнать что типа там рычаги не отойдут и всё такое... Хотя всё там прекрасно отходит, ибо год назад менял все сайленты... Такое отношение к работе нам не нужно))) Поехал в другое место, там взялись без проблем и всё сделали минут за тридцать, удивились состоянию подвески) Вобщем руль встал прямо, машину никуда не ведёт, миссия выполнена)

[Radiovandal]

Вчера выкинул родные тяги привода газа, и поставил тросик с педалью от инжевой семёрки) Заколхозил два кронштейна. По сравнению с болтающимися тягами супер, педаль ощутимо информативнее. Но правда кронштейн для троса тонковатый сделал, играет слегка... В четверг планирую переделать и выложу фотки.
Родная кочерга была спилена болгаркой, так что назад пути нет)

[МЫХЪ]

Я смотрю ты за тачку серьезно взялся))))) К гонкам готовимся?? Или для себя?

[Radiovandal]

Я смотрю ты за тачку серьезно взялся))))) К гонкам готовимся?? Или для себя?

Пока для себя, но гонки тоже очень вероятно, так что перекраиваю основательно)

[Radiovandal]

Довёл до ума тросиковый привод газа)

Для чего потребовалось

1)Педаль газа 21074
2)Тросик газа 2108

Самое весёлое, это изготовить кронштейн крепления рубашки троса. Я использовал сталь толщиной 3 мм, тоньше не стоит, будет изгибаться.
Кронштейн прикручивается к шпильке клапанной крышки.
 IMG258.gif ( 135.48 килобайт ) Кол-во скачиваний: 143


Также необходимо изготовить кронштейн для возвратной пружины
 IMG259.gif ( 170.14 килобайт ) Кол-во скачиваний: 126


В собранном виде
 IMG260.gif ( 127.83 килобайт ) Кол-во скачиваний: 100


В моторном щите необходимо просверлить отверстие диаметром 15 мм, для уплотнительной резинки.
 IMG261.gif ( 160.22 килобайт ) Кол-во скачиваний: 81


Трос можно пропустить снизу(виден рядом с топливным фильтром)
 IMG262.gif ( 164.82 килобайт ) Кол-во скачиваний: 118


Как результат-надёжный механизм, лишённый недостатков штатного привода и информативная педаль газа)

[Radiovandal]

Сегодня практически закончил пилить башку, осталось убрать мелкие огрехи, отмыть и заполировать)

 IMG264.gif ( 251.94 килобайт ) Кол-во скачиваний: 152


Итоговый размер 33 впуск, 30 выпуск.

Сообщение отредактировал Radiovandal - 1.7.2010, 21:29

[Radiovandal]

Так как голова допилена по основным размерам, пришло время её опрессовать) Для этого будут заткнуты все дырки в рубашке охлаждения, после чего голова отправится в корыто с горячей водой, а в рубашку закачан воздух под давлением порядка 2-3 атм. Если ничего не забулькает, значит можно быть спокойным)

Верхняя плита из оргстекла толщиной 12 мм и 10 шпилек на 8.
 IMG271.gif ( 443.89 килобайт ) Кол-во скачиваний: 155


 IMG273.gif ( 459.29 килобайт ) Кол-во скачиваний: 107


Надо ещё прокладку вырезать, и две заглушки...

Сообщение отредактировал Radiovandal - 5.7.2010, 22:27

[Radiovandal]

Сегодня закончил опрессовочный стенд и проверил башку-всё норм !

Собранный девайс)
 IMG274.gif ( 135.54 килобайт ) Кол-во скачиваний: 137


Заглушка с нипелем от бескамерки.
 IMG275.gif ( 139.32 килобайт ) Кол-во скачиваний: 134


Качаем до упора, по прошествии 10 минут давление не упало)
 IMG278.gif ( 147.16 килобайт ) Кол-во скачиваний: 103


Помещаем голову в таз с водой и нагреваем до 80-90 градусов.
 IMG279.gif ( 128.79 килобайт ) Кол-во скачиваний: 111


Пузырей нет, что нам и требовалось !
 IMG280.gif ( 142.95 килобайт ) Кол-во скачиваний: 107

[корж]

Молодец впечетляет проведёная работа!Вот только возникает вопрос, ты в каналах наплывы спелил под направляйки,а не боишся что ресурс самих направляек сильно уменьшиться,особенно в выпускном колекторе,или ты руководствуешся другими мотивами нежели надёжность,да и какой распред вал будеш ставить?

[Radiovandal]

Молодец впечетляет проведёная работа!Вот только возникает вопрос, ты в каналах наплывы спелил под направляйки,а не боишся что ресурс самих направляек сильно уменьшиться,особенно в выпускном колекторе,или ты руководствуешся другими мотивами нежели надёжность,да и какой распред вал будеш ставить?

Сомневаюсь я, что ресурс сильно снизится, потому как в самих наплывах втулка не плотно посажена(видимо так на заводе точат), так что и теплопередача там не ахти. К тому же направляйки бронзовые будут и не пилёные заподлицо, а просто на конус. Если не спилить наплывы, особенно на выпуске, то проточить по хорошему не получится... С распредом пока определяюсь, но планирую что нибудь умеренно злое)

[Radiovandal]

Такс, маленько пошаманил.
Покудесничал с жиками, сейчас первая камера 110x140(ZD), вторая камера 115x125(ZC)-эластичность улучшилась, низы подросли, расход уменьшился

Продолжаю ломать голову

Седло на впуске расточено в 34,5 мм
 IMG288.gif ( 208.82 килобайт ) Кол-во скачиваний: 67


Готовим инструмент, для запресовки направляющих(попутно греем голову). Забивать направляйки это весело, но запресовать надёжнее)

 IMG289.gif ( 210.1 килобайт ) Кол-во скачиваний: 104


После запресовки сформировал фаску вчерновую зенкенрами(потом наверно на станок всётаки отдам), металла пришлось снять немного(значит втулка легла ровно). Ширина фаски примерно 1,2 мм.
Теперь надо остальные доделывать)
 IMG290.gif ( 227.18 килобайт ) Кол-во скачиваний: 86

 IMG291.gif ( 161.76 килобайт ) Кол-во скачиваний: 78

[Radiovandal]

Вчера прошёл техосмотр, помимо официальных поборов, 150 р сверху, за регулировку СО(но тоже в кассу ), больше никаких вопросов не возникло. А про CO я и так знал, но со стоковой системой зажигания, либо СО в норме и конвульсивный мотор на хх, либо газим, но дрыгатель нормально работает)))

[NeonKIR]

здарова, это ты советовал помпу 2123 ?

брать в сборе или только конечную ?

[Radiovandal]

здарова, это ты советовал помпу 2123 ?

брать в сборе или только конечную ?

Бери в сборе, там корпус нового образца, рабочее кольцо шире. А копеечный корпус работать конечно будет, но не с макс производительностью)

***
Завтулил башку)

 IMG295.gif ( 225.73 килобайт ) Кол-во скачиваний: 88

 IMG296.gif ( 206.62 килобайт ) Кол-во скачиваний: 62


Теперь надо сёдла править, в черновую фаски в 1 мм на впуске, вроде норм ложаться. У нас тут в городе станок появился-SERDI 4 Power, сурьёзный аппарат для правки сёдел. Сегодня звонил, за ГБЦ 800 рупий просят, вместе с вакуум тестированием с клопами))) Повезу наверн скоро.

Сообщение отредактировал Radiovandal - 30.7.2010, 0:22

[NeonKIR]

ты уже поставил себе эту помпу ? она точно подойдёт ? ))))))

[Radiovandal]

ты уже поставил себе эту помпу ? она точно подойдёт ? ))))))

Давно уже поставил, встаёт как родная) Результаты только положительные !

[NeonKIR]

ты уже поставил себе эту помпу ? она точно подойдёт ? ))))))

Давно уже поставил, встаёт как родная) Результаты только положительные !

спс, куплю тогда полюбас

[Radiovandal]

Постройка ГБЦ идёт полным ходом)

 IMG297.gif ( 207.73 килобайт ) Кол-во скачиваний: 79


Клопы держат керосин в незасухаренном виде)

 IMG298.gif ( 173.73 килобайт ) Кол-во скачиваний: 81

 IMG299.gif ( 152.38 килобайт ) Кол-во скачиваний: 81

 IMG301.gif ( 178.88 килобайт ) Кол-во скачиваний: 57


Прикупил блок 2106 после 25 тыков пробега, за 800 р., с аварийной машины(увы доков нет ).
Колено в идеале, ШПГ тоже, ну и прочая требуха. Вот планирую через две недели поставить башку на свой родной низ, и одновременно подключить и настроить МПСЗ.
После этого точну свой блок в первый ремонт и зафигачу его с троешным коленом и поршнями ТРТ со смещением на 7 мм, получится 1,6.... Ну а в следующем сезоне, думаю уже на 213 блок переходить, в этом году не потяну, ибо надо КПП и редуктор 4,44 плюс подвеска по взрослому)

Сообщение отредактировал Radiovandal - 11.8.2010, 23:25

Прикрепленные файлы

 IMG300.gif ( 195.73 килобайт ) Кол-во скачиваний: 106

 

[NeonKIR]

распред какой будет ?

[Radiovandal]

распред какой будет ?

Щас пока сток, вернее 21213))) ГБЦ, уже установил, всё настроил, результатом доволен))) Газодинамика правильная получилась, полка момента выправилась, что и требовалось доказать... Щас блоком, займусь, а когда блок буду перетряхивать, сразу увеличенные клапаны поставлю, СЖ подниму до 11, сейчас гдет 9,8 получилась и тогда уже с валом определюсь)
***
Отчёт по монтажу ГБЦ скоро выложу)

[Radiovandal]

Итакс, обещанный отчёт по установке ГБЦ)))

Примеряем клапаны

 IMG304.gif ( 195.22 килобайт ) Кол-во скачиваний: 55


 IMG306.gif ( 124.76 килобайт ) Кол-во скачиваний: 50


КС обработана, драить её до блеска как котовы яйца не вижу смысла, не япономотоцикл где рабочие обороты с 15 тык начинаются)

 IMG309.gif ( 191.52 килобайт ) Кол-во скачиваний: 57


 IMG311.gif ( 136.98 килобайт ) Кол-во скачиваний: 48


Клапаны обработаны и отполированы, облегчать пока не стал, всё равно увеличенные ставить буду)

 IMG313.gif ( 197.42 килобайт ) Кол-во скачиваний: 73








ГБЦ после фрезировки, сняли 1 мм, СЖ 9,6-9,7. Потом планирую поднять до 11.

 IMG316.gif ( 154.75 килобайт ) Кол-во скачиваний: 44


Делал в Моторном центре, что на Федосеенко в Нижнем Новгороде, станки там приличные и работают быстро. С главным мастером потом болтал, очень был удивлён что сам делал. Выяснил, что они могут без проблем изготовить и запрессовать увеличенные сёдла и врезать маслянные форсунки в блок, а это гуд)

Каналы обработаны до чистового совмещения, тип совмещения труба в трубе. Найденные мной резыльтаты продувок ГБЦ, показывают, что ступенька порядка 1-1,5 мм по направлению потока не влияет на общий расход воздух, ну и нафиг тогда гемороится, подумал я)

 IMG320.gif ( 218.11 килобайт ) Кол-во скачиваний: 54

 IMG319.gif ( 210.72 килобайт ) Кол-во скачиваний: 44


ГБЦ в сборе)

 IMG322.gif ( 209.92 килобайт ) Кол-во скачиваний: 121


Далее по накатанной начинаю снимать ГБЦ... Снимаю постель, начинаю осматривать кулачки, на некоторых обнаружился небольшой износ..., а вот на впуске 4 цилиндра полная шляпа, выработка
порядка 1 мм, вал прошёл порядка 11 тыков.

 IMG323.gif ( 156.04 килобайт ) Кол-во скачиваний: 78


На масло тут вряд ли стоит грешить, зимой был Шел 5-40 полусинь, потом Кастрол эдж 10-60... Тут у меня два варианта, либо это из за того что рокера не менял, либо потому, что вал был из запасов, 80 х годов, а там вроде как проблемы с цементацией были и они часто летели...

Засада номер два-башмак натяжителя цепи, как он работал, я хз, автоматический натяжитель вылез на последний щелчёк и цепь не болталась. Башмак прожил 11 тыков, это типа Балаково, резина стала похожа на рассыпчатое печенье...

 IMG324.gif ( 184.74 килобайт ) Кол-во скачиваний: 81


На этом траблы закончились, распредвал лежал в загашнике 21213 с постелью в сборе, его и воткнул) Выставил вал в перекрытие, отрегулировал зазоры, выставил зажигание и в путь)))

Процесс регулировки клапанов
 IMG325.gif ( 221.22 килобайт ) Кол-во скачиваний: 99


Завелась с полпинка, работает ровно, сначала на подсосе погонял минут двадцать, потом на холостых ещё с полчасика, затем по трассе пару сот км 80-90 км/ч. Ну а затем на всю дыру, результатом доволен, у двигателя появились низы, которыми короткоходный 21011 мотор не блещет, это кстать не заслуга нивского РВ, он в перекрытии на этом объёме наоборот как верховой работает. Уверенный подхват на всех передчах, на третьей 6 тык с полпинка, дальше не крутил, ибо низ уже подуставший, как бы чего не развалилось) 150 км ч набирает оч резво, можно и чуть дальше))) Расход по городу снизился примерно на литр, т.е. 9 с копейками, против 10, на трассе при 100-130 гдет 7,5-8 литров. В любом случае главная задача выполнена, полка момента стала гораздо ровнее, а это значит что с более злым валом, удастся сохранить ездовые качества в городском цикле на приемлемом уровне)

[Radiovandal]

1 тыс км на новой голове-полёт нормальный))) Сейчас готовлю микропроцессорную систему зажигания к установке, надо собратся с силами))) Тогда система зажигания будет готова к дальнейшему увеличению СЖ)

[МЫХЪ]

))))) Ждемс)))

[Radiovandal]

Такс, пришло время апдейта)
***
Потихоньку начал приходить конец радиатору, которому лет 10 как минимум. Соответственно встал вопрос о замене, от нивы пока втыкать не особо хотелось, ибо надо перепахать пол морды(особенно петли капота напрягают). Родной не интересно, и тут попался мне на глаза радиатор от инжевой семёрки, у которого другая схема протока жидкости и несколько большая теплоотдача.
С ним есть две тонкости
1)Отсутствие дырки под датчик вентилятора.
2)Одно крепление в другом месте.

Для проведения работ нам потребуется радиатор 21073/043i
 IMG331.gif ( 227.99 килобайт ) Кол-во скачиваний: 82


Тройник под датчик вентилятора для волги "средний". Который вместе с датчиком внедрим в нижний патрубок радиатора.

 IMG330.gif ( 221.86 килобайт ) Кол-во скачиваний: 78


Комплект патрубков для инжевой семёрки под алюминиевый радиатор(нужен только верхний, но отдельно хрен найдёшь...)

 IMG333.gif ( 263.88 килобайт ) Кол-во скачиваний: 81


Крепление радиатора со стороны АКБ, находится выше стандартного, поэтому нужно снять решётку радиатора и просверлить новое отверстие по месту.

 IMG332.gif ( 216.47 килобайт ) Кол-во скачиваний: 65


Далее есть ещё одна проблемка, петля капота при закрывании слегка цепляет за верхний патрубок, поэтому её нужно снять и подпилить как на фото.

 IMG334.gif ( 227.83 килобайт ) Кол-во скачиваний: 119


Собственно всё, температуру держит прекрасно, вентилятор включается крайне редко и не надолго, отличная замена родному радиатору, без серьёзных усилий)

Скоро поведаю о том, как установить электропомпу в контур отопителя салона, чтобы быстро отогреваться зимой)

Сообщение отредактировал Radiovandal - 29.10.2010, 22:25

[EXXXTRA]

Класс машинка!!! А тросиковый привод газа на карб озон не получится сделать?

[Radiovandal]

Получится, всё тоже самое, только сектор газа надо будет приделать к карбу(тут уже по месту покумекать).

[NeonKIR]

проще и лучше было купить медный... он дольше проживёт да и теплообмен лучше

[Radiovandal]

С медными двоякая ситуация, у них площадь поверхности несколько меньше в силу технологических причин, и на малых скоростях воздушного потока они ни чуть не лучше алюминиевых. Может и взял бы медный, но всё равно потом от нивы ставить буду, так что не вижу смысла переплачивать)

[NeonKIR]

а что от нивы лучше ?

[Radiovandal]

Заметно лучше. Теплоотдача квт/градус

1)Родной 2101 0,36
2)Инжевый 21073i 0,38
3)2110 0,41
4)21213 0,51

Т.е. родной 0,36 нивский 0,51. Но морду основательно придётся доработать)

[NeonKIR]

спс за инфу =)

мне и стока хватает, и так охлаждает отлично а с 213 помпой походу даже вентилятор не будет включатся летом

[Radiovandal]

В нивском есть необходимость, если объём большой у двига, или предполагается длительное движение на пониженных передачах в режиме максимальной мощности.
***
Тройник с датчиком сниму, когда микропроцессорку воткну, там управление вентилятором с ЭБУ)
***
Пойду клапана чтоль порегулирую, в пасмурный воскресный день)))

Сообщение отредактировал Radiovandal - 31.10.2010, 10:27

[Radiovandal]

Продолжаем разрушать мозг системами охлаждения)
Печка в классике при исправной системе греет хорошо, но в пробке в -30 хотелось бы и получше) Иногда хочется просто быстро отогреться)
Для того чтобы увеличить температуру воздуха, выходящего из печки, нужно увеличить скорость потока жидкости проходящего через неё. У многих иномарок для этой цели есть электрический насос, такой насос есть и на отечественной машине для суровых людей-Газель)))

В общем нам потребуется электронасос от газели, желательно использовать ТАКОЙ.
Полтора метра шланга, внутренним диаметром 16 мм(продаётся в запчастях ГАЗ).

Помпу лучше всего закрепить на моторном щите со стороны пассажира, на мягком подвесе(две резинки и болт).

 IMG349.gif ( 264.05 килобайт ) Кол-во скачиваний: 135


 IMG348.gif ( 227.5 килобайт ) Кол-во скачиваний: 78


Патрубок забора жидкости подключаем к выходному штуцеру печки(на моторном щите), а выход помпы подключаем к трубке идущей в сторону помпы.

Далее тянем проводку в салон и подключаем через реле и предохранитель.

Т.к., места под кнопки у меня закончились, то из семёрошной бороды была сделана такая байда(если интересно, могу более подробно рассказать).
 IMG347.gif ( 282.62 килобайт ) Кол-во скачиваний: 140


На прогретой машине при включении циркуляции, печка жарит адски(даже на холостых), можно с веником ехать. Позволяет намного быстрее проветрить стёкла и.т.п. Корочь если приходится ездить при любой погоде, вещь очень полезная. Ну и плюс бост системы охлаждения, если что окна настиж, печку на всю и попёр. Чувак на нивофоруме, вообще так без радиатора ехал)))

[NeonKIR]

уж больно много гемора... утепли салон и будет парилка !!! я зимой даже с открытыми окнами езжу так жарко

[Radiovandal]

Наоборот к облегчению стремлюсь, и доступности и модульности всей проводки) К тому же данная конструкция сделана с прицелом на установку байпассера в обход печки совместно с электроклапаном, для интенсивного отвода тепла от 4-го котла, которому как известно на классике не сладко, особенно при выключенной печке. Плюс ещё есть возможность установки электроподогрева ОЖ, что актуально для повышения ресурса двигателя в сильный мороз.

[Radiovandal]

Снег ещё не выпал а день жестянщика уже начался))) Ехал я сегодня вечером, а тут впереди зелёный замигал, пешеходный переход, ну я как культурный человек решил остановится, предварительно назад глянул(метров сто до ближайших фар сзади). Встал, нейтралку воткнул и вдруг слышу визг и фары сзади приближаются(понял что ко мне в гости едут ), тынц, с полметра прокатываюсь вперёд(попутно матерясь). Выхожу, старая ауди 100 фарами и бампером пораскинула... У меня фаркоп, к тому же конкретно усиленный уголками и сваркой) Сразу осмотрел юбку, бампер, крепление глушака, кронштейны крепления бампера и краску вокруг них, открыл багажник, проверил крепления фаркопа... Удивительно но всё в порядке, только розетка для прицепа треснула... Водитель ауди свою вину не отрицал, и решили так разойтись, взял с него расписку и 200 р. за розетку... Корочь в целом обошлось..., это второй заезд за два года..., и кто говорит, что у шахи тормоза стрёмные)))

[Andrey-012]

Отличная машинка. Произведена огромная работа . Удачи в дальнейших доработках.
Собираюсь себе тоже поставить помпу от 2123.

[Radiovandal]

Апдейт)

Строительство правильной системы зажигания идёт, в стендовом режиме всё шуршит вполне нормально, так что приближается момент установки) Весь обвес уже установлен, сегодня вкорячил кронштейн для установки катушек зажигания(используются две катушки от 405 двигателя). Кронштейн крепится к клапанной крышке, и состоит из двух частей(две стойки и площадка для крепления катушек).

 IMG353.gif ( 162.94 килобайт ) Кол-во скачиваний: 54

 IMG354.gif ( 200.74 килобайт ) Кол-во скачиваний: 33


А вот так это выглядит в установленном виде, крепление выполнено через 4 болта M6.

 IMG355.gif ( 223.42 килобайт ) Кол-во скачиваний: 62

 IMG356.gif ( 284.1 килобайт ) Кол-во скачиваний: 112

[NeonKIR]

а не проще было закрепить на болты от клапанной крышки ??? а то через твои будем масло сочится...

[Radiovandal]

а не проще было закрепить на болты от клапанной крышки ??? а то через твои будем масло сочится...

Там мягко говоря неудобно к болтам клапанной крышки цеплятся, к тому же момент у сей конструкции весьма нехилый получится(катушки достаточно тяжёлые), шпильки разболтает в итоге. А за масло можно не беспокоится, пластина плюс прокладка решают данную проблему, ну и плюс гайки самоконтр. Проверка показала, что данная конструкция имеет право на жизнь, синтетика она сразу течёт , а усё сухо.

[NeonKIR]

ну если так тогда хорошо

[_Игорь_]

Я вот что подумал. А если катушки закреплять не на ДВС, а не кузове? Чтобы продлить срок их работы. Двигатель вибрирует, греется... Или это мелочи?

[Radiovandal]

Я вот что подумал. А если катушки закреплять не на ДВС, а не кузове? Чтобы продлить срок их работы. Двигатель вибрирует, греется... Или это мелочи?

Тут есть одна засада, вибрировать будут провода, и в наконечниках разбалтываться(тут тоже будут вибрировать но меньше, ибо опора одна), с завода они на клапанной крышке стоят(405 двиг).

[_Игорь_]

Наверное, туда прикрепили на заводе именно потому что уже некуда крепить...

[Radiovandal]

Места хватает, на зубиле впереди можно сварочник закрепить))) Сейчас вообще отказываются от проводов-для каждой свечи отдельная катушка-колпачёк. Ну в любом случае у меня места не больно много, ибо справа всё будет занято горизонталками(или дроселя), так что никакие бачки туда не перенести, а слева и так уже плотно)