Какой карб лучше всего работает с турбиной?, тема для тех кто хочет ехать быстро-за малые деньги. Опции

[Deca]

сабж собственно
и еще интересно - какой карб с какой именно турбиной
и до скольки бар можно дуть в карб?
так же интересует способ установки турбина перед карбом(то есть наоборот)

[Ludvig]

Наверно никто на этот вопрос не ответит. Нужно обращаться к академикам, минимум одного я знаю.
Слыхал, но не уверен, инжектор неплохо работает с турбиной.
Скоро весна, форум готовится к весеннему обострению.

Сообщение отредактировал Ludvig - 5.2.2010, 7:58

[srg_a]

в опросе добавь вариант "никакой", тогда получишь реальное видение своего вопроса

[AleksMaster]

С какой турбиной? на каком давление?
При желание можно всё!Но по реальным опытам надува карбов могу сказать что нечего хорошего пока не вышло,
Есть конечно исключения ,если они захотят то поделятся конфой ,фотоми и графиками.

[AleksMaster]

ещё одна статья

Великолепная «семерка», или еще раз о турбонаддуве

О. Лобусов, Е. Сиденко, А. КОВАЛЕНКО, г. Днепропетровск. Фото С. Тросницкого

После публикации в № 134 «КиЯ» статьи «Что может турбонаддув» автор получил множество писем самого разного содержания: это и технические вопросы, и просьбы помочь установить турбокомпрессор (ТКР) на катере или автомобиле, вопросы по приобретению ТКР и т. д. Эти письма в определенной степени стимулировали экспериментальную работу по оборудованию турбонаддувом двигателя «ВАЗ-2103», установленного на автомобиле «Жигули-2107». Этот автомобиль был предоставлен нашей творческой группе днепропетровским центром научно-технического творчества «Импульс». Думаем, что результаты нашей работы представят интерес и для водномоторников, поскольку на подавляющем большинстве быстроходных катеров — спортивных и прогулочных — используются серийные автомобильные двигатели. Напомним, что двигатель «ВАЗ-2103» имеет рабочий объем 1458 см и развивает номинальную мощность 77 л.с. при 5600 об мин. Главную цель, которую мы перёд собой ставили,— показать возможность увеличения максимальной мощности серийного карбюраторного автомобильного двигателя с помощью турбонаддува на 15—20% без снижения надежности двигателя и изменения серийности основных узлов и деталей. Одновременно предполагалось оценить эффект снижения удельного расхода топлива.
Для проведения работ был выбран самый малый из серийно выпускаемых в СССР по ГОСТ 9658—66 турбокомпрессор ТКР-7 с радиальной центростремительной турбиной, диаметром рабочих колес 74 мм, степенью повышения давления Пк=1,6, расходом воздуха 0,4 кг/с.
Столь значительное повышение давления горючей смеси на впуске в данном случае излишне и могло бы привести к преждевременному выходу из строя двигателя — прогоранию поршней, обгоранию выпускных клапанов и т.п. Поэтому решено было ограничить степень повышения давления величиной порядка 1,2, что обеспечило увеличение мощности двигателя на 15— 20 %. С этой целью был уменьшен подвод отработавших газов в турбокомпрессор путем установки перепускного патрубка, отводящего часть газов в выпускную трубу мимо турбины, и применены сменные дросселирующие шайбы на впуске в ТКР.

Турбокомпрессор в моторном отсеке, воздушный фильтр с карбюратора снят.



Для отработки компоновки ТКР был изготовлен специальный стенд, имитирующий двигатель. На нем были установлены штатный выхлопной и впускной коллекторы двигателя, к которым подсоединялись турбинный и компрессорный тракты ТКР с учетом минимальных потерь давления, прочности конструкции и размещения в пределах моторного отсека автомобиля «ВАЗ-2107». Здесь же определили способ установки карбюратора и воздушного фильтра, конфигурацию и крепление маслопроводов, расположение термопар и датчиков давления.
Турбокомпрессор был размещен со стороны впускного и выпускного коллекторов двигателя. Его ось ориентирована параллельно коленчатому валу двигателя. Приемный патрубок турбины и выпускной коллектор соединены короткими трубами, обеспечившими плавное сопряжение. Отработавшие газы из ТКР отводятся по специальному патрубку в приемную трубу глушителя, которую пришлось доработать для этой цели.
Конструкция подшипника скольжения ТКР предполагает его смазку под давлением. Масло сюда поступает из основной масляной магистрали двигателя, работающей под давлением, направляется через переходник, ввертываемый в резьбовое гнездо штатного датчика аварийного давления масла. Отработанное масло из ТКР сливается в масляный поддон картера двигателя самотеком. В нижней части переходника через медные уплотнительные кольца закрепляется ниппель трубки подвода масла к ТКР. В верхнюю часть вворачивается ниппель с трубкой для замера давления масла в системе, соединенной со стрелочным манометром непосредственного действия со шкалой измерения до 6 кгс/см2.
Для монтажа турбокомпрессора в моторном отсеке автомобиля «ВАЗ-2107» пришлось перенести аккумулятор в левую часть отсека. С двигателя снимаются воздушный фильтр и карбюратор, и на штатную площадку карбюратора через паронитовую прокладку устанавливается приемный алюминиевый патрубок, который закрепляется болтами. Штатная приемная труба удаляется.
На шпильки выхлопного коллектора через штатную прокладку устанавливается и закрепляется газоподводящий патрубок. Снизу вводится доработанная приемная труба глушителя и через медную прокладку соединяется с треугольным фланцем перепускной трубы газоподводящего патрубка. На горизонтальный фланец патрубка устанавливается и закрепляется ТКР. В выпускной тракт ТКР вводится цилиндрическая законцовка отводящего патрубка с уплотнительным кольцом, после чего прямоугольный фланец патрубка закрепляется через медную прокладку на приемной трубе ТКР.
Между приемным и выпускным патрубками, а также патрубком компрессора ТКР устанавливается соединительный патрубок диаметром 50 мм и закрепляется ленточными хомутами.
На выходе компрессора ТКР устанавливается входной алюминиевый патрубок и закрепляется через дюритовую муфту ленточными хомутами. К горизонтальному фланцу входного патрубка при помощи штатных шпилек через штатную паронитовую прокладку крепится карбюратор.
Короткие штатные тяги привода дроссельной заслонки и вторая справа прижимная пластина крышки головки блока удаляются. Вместо прижимной пластины устанавливается кронштейн привода дроссельной заслонки, на котором монтируются кулисы и длинные тяги привода дроссельной заслонки. На специальном штуцере входного патрубка закрепляется трубопровод гидровакуумного усилителя, подсоединяются датчики и указатели приборов. Затем устанавливается штатный воздухофильтр со штатным подсоединением трубы вентиляции картера.
Для сравнения показателей двигателя до и после установки турбокомпрессора были проведены испытания серийного автомобиля и оборудованного ТКР. В программу входили скоростные испытания на горизонтальном участке, испытания на подъеме, а также испытания на приемистость.
Контроль за температурой газов перед турбиной осуществлялся с помощью авиационного термометра со шкалой измерения до 950 С. Термопара датчика устанавливалась по оси газового потока в подводящем патрубке ТКР.
Температура наддувочного воздуха контролировалась авиационным термометром ТЦТ-13 со шкалой измерения до 300 С. Термопара датчика закреплялась на штатном впускном патрубке двигателя.
Разрежение и наддув в системе измерялись авиационным мановакуумметром МВ-16У со шкалой измерения от 350 до 1600 мм рт.ст.
Давление масла в системе контролировалось при помощи стрелочного манометра непосредственного действия со шкалой измерения до 6 кгс/см2.
Анализируя итоги проведенной работы, можно с уверенностью сказать, что ТКР-7 можно разместить в моторном отсеке любого автомобиля из семейства «ВАЗ» (кроме моделей 2108, 2109) без изменения серийности деталей и узлов. Двигатель с ТКР пускается без затруднений и устойчиво работает во всем диапазоне частот вращения. Ресурс ТКР соизмерим с ресурсом двигателя.
Давление наддува при 4000—4100 об/мин начинает превышать атмосферное давление 720 мм рт. ст. по прибору), т.е. при этом режиме обеспечивается форсаж приблизительно на 20%, что положительно сказывается на динамике разгона. При старте с места автомобиль «ВАЗ-2107» с ТКР при нагрузке четыре человека достигает скорости 100 км/ч за 18 с; этот же показатель у автомобиля без ТКР составляет 24 с.
При всех режимах температура двигателя с ТКР не отличалась от таковой на серийном автомобиле. Влияние отбора масла из главной магистрали на смазку ТКР проявляется в по¬нижении давления масла на 0,1—0,2 кгс/см2 в системе двигателя при частоте вращения 4500 об/мин и выше, что не выходит за пределы нормального.
Что касается экономичности, то удельный расход топлива (из расчета на 1 л. с/ч) у двигателя, снабженного ТКР, снизился на 15—20 %.
Во время испытаний выявились и недостатки установки. Например, при эксплуатации на автомобилях с объемом двигателя 1200 — 1500 см желательно применение ТКР меньших размеров. Для катерных двигателей, работающих практически в постоянном режиме, это несущественно.
В описанной установке выход на необходимое давление наддува (1,2 кгс/см2) приходится осуществлять подбором дросселирующих шайб, что очень трудоемко и занимает много времени. В дальнейшем предполагается установить клапан в газоподводящем канале, который будет срабатывать при достижении определенного давления нагнетаемой топливо-воздушной смеси.


Специально подготовленые горизонталочки, карбюратор везде стоит перед турбиной

Прикрепленные файлы

 876897574_205.jpg ( 163.21 килобайт ) Кол-во скачиваний: 400
 img4394ad4839bce_114.jpg ( 104.58 килобайт ) Кол-во скачиваний: 461
 st51_867.jpg ( 87.67 килобайт ) Кол-во скачиваний: 427
 weber01_977.jpg ( 43.53 килобайт ) Кол-во скачиваний: 373

 

[Deca]

хорошо, тогда так построю свой вопрос:что принесет больше результата если дуть в стоковый карб, установка турбины или установка нагнетателя Eaton + колмпект закиси азота?

[AleksMaster]

хорошо, тогда так построю свой вопрос:что принесет больше результата если дуть в стоковый карб, установка турбины или установка нагнетателя Eaton + колмпект закиси азота?

Установка турбины на инжектор ,желательно 16в + Закусь,

[Ludvig]

Любите вы всё усложнять. Вот конструкция начального уровня. Всех делов 5 минут.

[DSL]

просто интересно кому эти пять минут пришло в голову тратить!!!

[BonJur]

кстати один из сайтов по доработке классики утверждает что кулер установленный в кастрюлю добавляет не менее 15% мощности =)))), и примерно столько же дает самодельная насадка на выхлопную трубу =))) вообщем более 100 л. с. можно получить буквально за час возни =)

[Enkei]

Ога. Еще магниты на бензонасос и дурь зашкалит за 700 коняшек а из бензобака бензин польется?

[tuner]

а ты уже получил?

[Enkei]

Я? Нет. Мне с 70 силами зашибись =) Момента бы поддать, но для этого еще магнитов не придумали

[AleksMaster]

кстати один из сайтов по доработке классики утверждает что кулер установленный в кастрюлю добавляет не менее 15% мощности =)))), и примерно столько же дает самодельная насадка на выхлопную трубу =))) вообщем более 100 л. с. можно получить буквально за час возни =)

это лохи,плюнь им в лицо,чтобы от него был толк он должен создавать довление хотя бы 0,1бар !кулер дует 0.001бар.

[tuner]

Enkei
та я не у тебя спрашивал

[AleksMaster]

Enkei
та я не у тебя спрашивал

когда вижу такое фуфло не могу сдержаться от коментов

[Mad_Doc]

Вопрос к топикстартеру. Вот ты мне скажи, как ты прикрутишь наддув к горизонталкам и это дело отстроишь???? Колись

[Шахид Магамедов]

Вопрос к топикстартеру. Вот ты мне скажи, как ты прикрутишь наддув к горизонталкам и это дело отстроишь???? Колись

может он в Роснано трудиться........

[jameson12]

Турбо горизонталки уже давно существуют. http://www.dellorto.com/merchandise/produc...PartsectionID=1 и с помощью второй позиции обычные превращаются в турбо.

Прикрепленные файлы

 turbo.jpg ( 78.49 килобайт ) Кол-во скачиваний: 192

 

[LADA VFTS]

Я? Нет. Мне с 70 силами зашибись =) Момента бы поддать, но для этого еще магнитов не придумали

А если магнитами обложить топливную магистраль - от бензобака до карбюратора? Во сила и мощь.))
Только, главное - через жд переезды не ездить

Ну, а если без шуток - читала в просторах инета, что в реактивных моторах стоят катализаторы, которые наоборот - разряжают топливную смесь, т.к. наэлектризованная топливная смесь легче воспламеняется. В автомобилях же наоборот, люди ставят себе девайсы, которые намагничивают жидкость и детали двигателя, тем самым улучшается сгорание топлива. Только я не знаю, наэлектризованная и намагниченная жидкость - обладает одинаковыми свойствами?

[StreetRider]

А если магнитами обложить топливную магистраль - от бензобака до карбюратора? Во сила и мощь.))

тогда будет экономия топлива в 50 % из-за того, что бенз примагнитется к магистрали.

[zid2106]

А кто нить пробывал ставить турби за основу вращения который берет электродвигатель? )

[Mad_Doc]

А кто нить пробывал ставить турби за основу вращения который берет электродвигатель? )

Я думал, что подобная тема уже закрыта лет на 5 (пока чего-нить нового не придумают и в серию не пустят)

[Ludvig]

Эта тема будет нематодой вылазить, пока кто-то не придумает вариант, хотя уже в продаже есть, но дороговато будет.

[Шахид Магамедов]

баян

[дима44]

я гдето видел(может даже на форуме)) кулера от компа. а так про фигню типо пылесоса тут вопросы подымали

[Radiovandal]

Надо только генератор киловат на 5 приколхозить, а потом питать от него весьма нехилый высокооборотный электромотор. Слишком мудрёно и нелогично....

[Ludvig]

Нелогично всегда на наддуве ездить, только тогда генератор киловат на 5 приколхозить. Как не надо делать, тут знают и как Слишком мудрёно и нелогично....

[Mad_Doc]

Нелогично всегда на наддуве ездить, только тогда генератор киловат на 5 приколхозить. Как не надо делать, тут знают и как Слишком мудрёно и нелогично....

Самый логичный вариант - мех нагнетатель с возможностью отключения. Но опять же на впрыске.

Есть тема, где оно было реализовано:

http://www.lada.cc/board/index.php?showtop...t=0&start=0

http://www.lada.cc/forum/viewtopic.php?t=1300

[srg_a]

ну грамотеи, а кто сказал что турбо мотор, едущий по трассе на бусте? а? даже если скорость приближена к максималке?

[Mad_Doc]

ну грамотеи, а кто сказал что турбо мотор, едущий по трассе на бусте? а? даже если скорость приближена к максималке?

нифига не понял смысла.

[srg_a]

Нелогично всегда на наддуве ездить

Самый логичный вариант - мех нагнетатель с возможностью отключения.

турбо мотор, едущий по трассе, находится не на бусте, т.е. он АТМОСФЕРНЫЙ, (бустметр ноль показывает)
Причем скорость(читай обороты двигателя) на давление никакого влияния не оказывают.
я еду 90, 120, 160, 180 <censored> - атмосферное давление.
НО, это касается только установившейся постоянной скорости, в момент разгона турбо естественно выходит на буст.
а мнение о том что чем быстрее едешь тем больше раскручивается турбо ошибочно.
отсюда и берутся дебильные вопросы "а скока она у тебя жрет"
после прочитанного мировозрение людвика перевернется с ног на голову, сцуко многолетний научный труд с отключаемым, <censored>, электромотором коту под хвост ))))

[Mad_Doc]

турбо мотор, едущий по трассе, находится не на бусте, т.е. он АТМОСФЕРНЫЙ, (бустметр ноль показывает)
Причем скорость(читай обороты двигателя) на давление никакого влияния не оказывают.
я еду 90, 120, 160, 180 <censored> - атмосферное давление. НО, это касается только установившейся постоянной скорости, в момент разгона турбо естественно выходит на буст.
а мнение о том что чем быстрее едешь тем больше раскручивается турбо ошибочно.
отсюда и берутся дебильные вопросы "а скока она у тебя жрет"

Я говорил про приводной мех. нагнетатель, а не про турбо. Или разницы нет?

после прочитанного мировозрение людвика перевернется с ног на голову, сцуко многолетний научный труд с отключаемым, <censored>, электромотором коту под хвост ))))

Сообщение отредактировал Mad_Doc - 28.8.2010, 19:43

[Григорий Череда]

Ну, а если без шуток - читала в просторах инета, что в реактивных моторах стоят катализаторы, которые наоборот - разряжают топливную смесь, т.к. наэлектризованная топливная смесь легче воспламеняется. В автомобилях же наоборот, люди ставят себе девайсы, которые намагничивают жидкость и детали двигателя, тем самым улучшается сгорание топлива. Только я не знаю, наэлектризованная и намагниченная жидкость - обладает одинаковыми свойствами?

Наэлектризованной жидкость может быть в тех с лучаях, когда в неё внести/забрать электроны или наэлектризовать через влияние внешнего електростатического поля. Намагниченная жидкость стает тогда, когда есть определённая ориентация микротоков(из-за движущихся електронов)внутри жидкости. Магнитное поле создаётся електрическим током, а электрическое - Кулоновским зарядом. Вот только сложно представить, как наэлектрезованость/намагниченость влияет на качество сгорания. Хотя, если представить, что появяться активные електроны, которые будут взаимодействовать с кислородом по всему объёму смеси...
P/S. Извините за оффтоп.

[ivan174]

Ребят! Я в шоке просто! О чем речь вообще? Турбина на карбе - это бред. Турбина ставится исключительно на инж!!!

[Ludvig]

Ребят! Я в шоке просто! О чем речь вообще? Турбина на карбе - это бред. Турбина ставится исключительно на инж!!!

А мы тут дураки, собрались побредить. Ставь на инж, что-то мешает?
ПешеходЪ, с этим форумом поосторжнее, тут научат как в милицию попасть!

[ivan174]

Любите вы всё усложнять. Вот конструкция начального уровня. Всех делов 5 минут.

Ну если это турбонаддув - то я точно не на тот сайт забрел

[DGR]

Любите вы всё усложнять. Вот конструкция начального уровня. Всех делов 5 минут.

Ну если это турбонаддув - то я точно не на тот сайт забрел

да уж,серьезная конструкция

[Warrior]

Любите вы всё усложнять. Вот конструкция начального уровня. Всех делов 5 минут.

Ну если это турбонаддув - то я точно не на тот сайт забрел

Нет, конечно.. Это просто заглушка на кастрюлю, чтоб машинка слишком быстро не ездила..

[ivan174]

Любите вы всё усложнять. Вот конструкция начального уровня. Всех делов 5 минут.

Ну если это турбонаддув - то я точно не на тот сайт забрел

Нет, конечно.. Это просто заглушка на кастрюлю, чтоб машинка слишком быстро не ездила..

гыгыгы. если только так))))))))))))))

[Руки-голова]

Из принципа работы карбюратора ясно - ему надоть разряжение, я по простому изъясняюсь. А тут наддув - избыточное давление, как быть? Если дуть перед карбом - топливо не пойдет, а на воздухе пока не научили движки работать. А вот если дуть после карба - разрежение на входе карба есть, хорошо , значит смесь топливо-воздушная какая- никакая тоже будет и останется ее поджать. Можно попробовать - только "как это будет па русски"?

[ivan174]

По моему никак эта конструкция не поедет. (даже в опросе, большинство говорит, что никакой карб не подойдет турбине). Ведь если бы было все так просто, тогда и делали бы все профи наддув на карбах. нет же, на инж ставят. Я не отрицаю возможность установки турбины на карб (хотя не представляю как это будет работать), но я уверен что толку от этого будет минимум, если и будет. У меня у самого стоит карб 053 распред мм72. ставить что то более злое - хочу, но не могу. ХХ на карбе будут больше 2000об. а если еще турбо? не ребята, я по весне ставлю инж.

[Ludvig]

Осеннее обострение на форуме. Возможно приднт понимание, на форуме не только пишут, но и читают.
Читать про уже сделанное нужно и необходимо.

[ivan174]

ещё одна статья

Великолепная «семерка», или еще раз о турбонаддуве

О. Лобусов, Е. Сиденко, А. КОВАЛЕНКО, г. Днепропетровск. Фото С. Тросницкого

После публикации в № 134 «КиЯ» статьи «Что может турбонаддув» автор получил множество писем самого разного содержания: это и технические вопросы, и просьбы помочь установить турбокомпрессор (ТКР) на катере или автомобиле, вопросы по приобретению ТКР и т. д. Эти письма в определенной степени стимулировали экспериментальную работу по оборудованию турбонаддувом двигателя «ВАЗ-2103», установленного на автомобиле «Жигули-2107». Этот автомобиль был предоставлен нашей творческой группе днепропетровским центром научно-технического творчества «Импульс». Думаем, что результаты нашей работы представят интерес и для водномоторников, поскольку на подавляющем большинстве быстроходных катеров — спортивных и прогулочных — используются серийные автомобильные двигатели. Напомним, что двигатель «ВАЗ-2103» имеет рабочий объем 1458 см и развивает номинальную мощность 77 л.с. при 5600 об мин. Главную цель, которую мы перёд собой ставили,— показать возможность увеличения максимальной мощности серийного карбюраторного автомобильного двигателя с помощью турбонаддува на 15—20% без снижения надежности двигателя и изменения серийности основных узлов и деталей. Одновременно предполагалось оценить эффект снижения удельного расхода топлива.
Для проведения работ был выбран самый малый из серийно выпускаемых в СССР по ГОСТ 9658—66 турбокомпрессор ТКР-7 с радиальной центростремительной турбиной, диаметром рабочих колес 74 мм, степенью повышения давления Пк=1,6, расходом воздуха 0,4 кг/с.
Столь значительное повышение давления горючей смеси на впуске в данном случае излишне и могло бы привести к преждевременному выходу из строя двигателя — прогоранию поршней, обгоранию выпускных клапанов и т.п. Поэтому решено было ограничить степень повышения давления величиной порядка 1,2, что обеспечило увеличение мощности двигателя на 15— 20 %. С этой целью был уменьшен подвод отработавших газов в турбокомпрессор путем установки перепускного патрубка, отводящего часть газов в выпускную трубу мимо турбины, и применены сменные дросселирующие шайбы на впуске в ТКР.

Турбокомпрессор в моторном отсеке, воздушный фильтр с карбюратора снят.



Для отработки компоновки ТКР был изготовлен специальный стенд, имитирующий двигатель. На нем были установлены штатный выхлопной и впускной коллекторы двигателя, к которым подсоединялись турбинный и компрессорный тракты ТКР с учетом минимальных потерь давления, прочности конструкции и размещения в пределах моторного отсека автомобиля «ВАЗ-2107». Здесь же определили способ установки карбюратора и воздушного фильтра, конфигурацию и крепление маслопроводов, расположение термопар и датчиков давления.
Турбокомпрессор был размещен со стороны впускного и выпускного коллекторов двигателя. Его ось ориентирована параллельно коленчатому валу двигателя. Приемный патрубок турбины и выпускной коллектор соединены короткими трубами, обеспечившими плавное сопряжение. Отработавшие газы из ТКР отводятся по специальному патрубку в приемную трубу глушителя, которую пришлось доработать для этой цели.
Конструкция подшипника скольжения ТКР предполагает его смазку под давлением. Масло сюда поступает из основной масляной магистрали двигателя, работающей под давлением, направляется через переходник, ввертываемый в резьбовое гнездо штатного датчика аварийного давления масла. Отработанное масло из ТКР сливается в масляный поддон картера двигателя самотеком. В нижней части переходника через медные уплотнительные кольца закрепляется ниппель трубки подвода масла к ТКР. В верхнюю часть вворачивается ниппель с трубкой для замера давления масла в системе, соединенной со стрелочным манометром непосредственного действия со шкалой измерения до 6 кгс/см2.
Для монтажа турбокомпрессора в моторном отсеке автомобиля «ВАЗ-2107» пришлось перенести аккумулятор в левую часть отсека. С двигателя снимаются воздушный фильтр и карбюратор, и на штатную площадку карбюратора через паронитовую прокладку устанавливается приемный алюминиевый патрубок, который закрепляется болтами. Штатная приемная труба удаляется.
На шпильки выхлопного коллектора через штатную прокладку устанавливается и закрепляется газоподводящий патрубок. Снизу вводится доработанная приемная труба глушителя и через медную прокладку соединяется с треугольным фланцем перепускной трубы газоподводящего патрубка. На горизонтальный фланец патрубка устанавливается и закрепляется ТКР. В выпускной тракт ТКР вводится цилиндрическая законцовка отводящего патрубка с уплотнительным кольцом, после чего прямоугольный фланец патрубка закрепляется через медную прокладку на приемной трубе ТКР.
Между приемным и выпускным патрубками, а также патрубком компрессора ТКР устанавливается соединительный патрубок диаметром 50 мм и закрепляется ленточными хомутами.
На выходе компрессора ТКР устанавливается входной алюминиевый патрубок и закрепляется через дюритовую муфту ленточными хомутами. К горизонтальному фланцу входного патрубка при помощи штатных шпилек через штатную паронитовую прокладку крепится карбюратор.
Короткие штатные тяги привода дроссельной заслонки и вторая справа прижимная пластина крышки головки блока удаляются. Вместо прижимной пластины устанавливается кронштейн привода дроссельной заслонки, на котором монтируются кулисы и длинные тяги привода дроссельной заслонки. На специальном штуцере входного патрубка закрепляется трубопровод гидровакуумного усилителя, подсоединяются датчики и указатели приборов. Затем устанавливается штатный воздухофильтр со штатным подсоединением трубы вентиляции картера.
Для сравнения показателей двигателя до и после установки турбокомпрессора были проведены испытания серийного автомобиля и оборудованного ТКР. В программу входили скоростные испытания на горизонтальном участке, испытания на подъеме, а также испытания на приемистость.
Контроль за температурой газов перед турбиной осуществлялся с помощью авиационного термометра со шкалой измерения до 950 С. Термопара датчика устанавливалась по оси газового потока в подводящем патрубке ТКР.
Температура наддувочного воздуха контролировалась авиационным термометром ТЦТ-13 со шкалой измерения до 300 С. Термопара датчика закреплялась на штатном впускном патрубке двигателя.
Разрежение и наддув в системе измерялись авиационным мановакуумметром МВ-16У со шкалой измерения от 350 до 1600 мм рт.ст.
Давление масла в системе контролировалось при помощи стрелочного манометра непосредственного действия со шкалой измерения до 6 кгс/см2.
Анализируя итоги проведенной работы, можно с уверенностью сказать, что ТКР-7 можно разместить в моторном отсеке любого автомобиля из семейства «ВАЗ» (кроме моделей 2108, 2109) без изменения серийности деталей и узлов. Двигатель с ТКР пускается без затруднений и устойчиво работает во всем диапазоне частот вращения. Ресурс ТКР соизмерим с ресурсом двигателя.
Давление наддува при 4000—4100 об/мин начинает превышать атмосферное давление 720 мм рт. ст. по прибору), т.е. при этом режиме обеспечивается форсаж приблизительно на 20%, что положительно сказывается на динамике разгона. При старте с места автомобиль «ВАЗ-2107» с ТКР при нагрузке четыре человека достигает скорости 100 км/ч за 18 с; этот же показатель у автомобиля без ТКР составляет 24 с.
При всех режимах температура двигателя с ТКР не отличалась от таковой на серийном автомобиле. Влияние отбора масла из главной магистрали на смазку ТКР проявляется в по¬нижении давления масла на 0,1—0,2 кгс/см2 в системе двигателя при частоте вращения 4500 об/мин и выше, что не выходит за пределы нормального.
Что касается экономичности, то удельный расход топлива (из расчета на 1 л. с/ч) у двигателя, снабженного ТКР, снизился на 15—20 %.
Во время испытаний выявились и недостатки установки. Например, при эксплуатации на автомобилях с объемом двигателя 1200 — 1500 см желательно применение ТКР меньших размеров. Для катерных двигателей, работающих практически в постоянном режиме, это несущественно.
В описанной установке выход на необходимое давление наддува (1,2 кгс/см2) приходится осуществлять подбором дросселирующих шайб, что очень трудоемко и занимает много времени. В дальнейшем предполагается установить клапан в газоподводящем канале, который будет срабатывать при достижении определенного давления нагнетаемой топливо-воздушной смеси.


Специально подготовленые горизонталочки, карбюратор везде стоит перед турбиной

Единственная аргументированная статья в пользу турбо на карбе. а теперь разбираемся. Речь идет об увеличении мощности на 15-20%. то есть порядка 15л.с. Смысл тратить бешеные деньги на турбину, если от нее приход практически никакой? на инже можно спокойно 300л.с. снять.
А вот это меня вообще добило - При старте с места автомобиль «ВАЗ-2107» с ТКР при нагрузке четыре человека достигает скорости 100 км/ч за 18 с; этот же показатель у автомобиля без ТКР составляет 24 с. Что то как то многовато. У меня нет никакой турбины, стоит 053 карб, мм72, БСЗ ну и так по мелочи... с 4 людьми никак не больше 12с.
короче, плюсов в установке турбо на карб - не вижу ни одного.

[safon12]

ivan174 )))
улыбнул!!! При всем уважении но у тебя либо секундомер нагло врет либо спидометр погоду показывает!
Приора с одним пасажиром из сотни за 11 сек выходит (это при 120 кобылах инжектор +16клапанов)
у классики Распред вала и БСЗ не достаточно для такой динамики!
2106 в 1.6 сток 100 берет за 16 сек с минимальной нагрузкой с 4-мя пассажирами 22-24(эт по библии)
сори если что не так))

[ivan174]

ivan174 )))
улыбнул!!! При всем уважении но у тебя либо секундомер нагло врет либо спидометр погоду показывает!
Приора с одним пасажиром из сотни за 11 сек выходит (это при 120 кобылах инжектор +16клапанов)
у классики Распред вала и БСЗ не достаточно для такой динамики!
2106 в 1.6 сток 100 берет за 16 сек с минимальной нагрузкой с 4-мя пассажирами 22-24(эт по библии)
сори если что не так))

Вот именно, 16сек в стоке. значит если уложусь в 16 сек на 400метровке - это тоже нереально для моего конфига?
Специально бы видео заснял, но уже на зиму 213 распред воткнул...
Кстати, разгон до 100км/ч происходит на 2-ой передаче ,а точнее до 110. Это тоже нереально???

[тохаWhite_bars]

ivan174 )))
улыбнул!!! При всем уважении но у тебя либо секундомер нагло врет либо спидометр погоду показывает!
Приора с одним пасажиром из сотни за 11 сек выходит (это при 120 кобылах инжектор +16клапанов)
у классики Распред вала и БСЗ не достаточно для такой динамики!
2106 в 1.6 сток 100 берет за 16 сек с минимальной нагрузкой с 4-мя пассажирами 22-24(эт по библии)
сори если что не так))

Вот именно, 16сек в стоке. значит если уложусь в 16 сек на 400метровке - это тоже нереально для моего конфига?
Специально бы видео заснял, но уже на зиму 213 распред воткнул...
Кстати, разгон до 100км/ч происходит на 2-ой передаче ,а точнее до 110. Это тоже нереально???

да это тоже нереально пойми что спидак был изобретён для дураков
чтоб говорить как сотню за 10сек набирают
ты возьми ГПС и попробуй ещё разок
думаю ты очень огорчишься не увидев даже и 90 км Ч

[Delfi]

to ivan174:
в 16 секунд на квотере на твоем конфиге не уложишься! да и реальную сотню за 12 секунд не наберешь!! если на второй у тебя спидак за сотню заворачивает - то в топку такой спидак!!(все это применительно к твоему конфигу)
ничего личного - просто пишу так как оно есть!! из тюнинха у тебя только тюнинговый валик, который даст машине 5-8 пони, и "скинет" с разгона максимум ОДНУ секунду, т.е. у тебя реальный разгон должен быть в районе 15 секунд(при условии 06ого мотора и идеального состояния низа)!

[ivan174]

5-8 лошадей прихода дает овощной 213 распред. мм72 дает больше. одна расточка ГБЦ и подгонка коллектора может дать до 15л.с. У меня и это сделано тоже. допустим мой спидак врет, тогда возможно у тебя есть табличные данные для стоковой главной пары и коробки соответствия оборотов реальной скорости? так вот 7500оборотов на 2-ой передаче. какая реальная скорость? и если врет спидак, тогда почему я проезжаю мимо мусоров за городом со скоростью 95-98км/ч( по моему спидометру), а меня не тормозят?
А низ в идеальном состоянии. весной была капиталка и бережная обкатка.

[tuner]

5-8 л.с. 21213 распредвал никогда не даст...

[ivan174]

Жесть... Если мм72 дает лишь 5-8л.с., хотя вал довольно злым считается, тогда какой вообще смысл ставить спорт валы? самый злой вал - 10л.с.??? И как же тогда люди с 1.6 объема снимают по 150коней на атмосферном двигателе?

И сколько же л.с. даст 213 распред? 1-2?

Сообщение отредактировал ivan174 - 24.10.2010, 18:43

[Delfi]

Жесть... Если мм72 дает лишь 5-8л.с., хотя вал довольно злым считается, тогда какой вообще смысл ставить спорт валы? самый злой вал - 10л.с.??? И как же тогда люди с 1.6 объема снимают по 150коней на атмосферном двигателе?

И сколько же л.с. даст 213 распред? 1-2?

зря смеешься, 213 ниво-вал является стоковым(хоть и имеет другие параметры), если он даст 2 л.с. - это будет ОООчень хорошо. мощность мотора берется не из распредвала!!! ММ72 злым не считается!и даст он на сток-моторе не более 5-7 л.с. и то на верхах... "злым" можно назвать 130ю Динамику, Двигатель М45 или М48 и аналоги этих валов. в отдельности кол-во добавленных лошадей от распредвала никто не считает!!

"И как же тогда люди с 1.6 объема снимают по 150коней на атмосферном двигателе?" - если ты говоришь о ВФТСке, то там питание организованно на двух горизонатльных карбах(деллорто или вебер), ГБЦ заделана по максимуму с большими клопами, и грамотный паук да и вообще все настроенно по уму - вот тебе и 150 л.с.
впринципе снять с однокарбового мотора(хоть мега-пупер солегс) больше 105-108 лошадей не реально при объеме 1,6л(это при условии больших клопов в ГБЦ), и такой мотор вывезет из сотни классику в лучшем случае за 10-10,5 секунд(и энто будет ОООчень хорошо для одного карба), твой конфиг далек от описанного , поэтому у тебя реальный разгон до 100 км/ч должен быть за 13,5-14,5 секунд(при хорошей настройке твоего вала, карба, и зажигания).

[тохаWhite_bars]

чёт пря м ну очень много для 213 го вала извините а приход чем замеряете???
какой карб и простите вроде не глупый а пишем ло сотни такие небылицы
эт от НИВЫ то?????

нивовский вал низов а не верхов я с удовольствием посмотрю как ты его даже за 15 распинаешь
в студию либо данные о замерах либо данные ГПС
или это просто пустые слова

[ivan174]

если грамотно накрутить шестерню распреда, то даже нивовский вал можно выкручивать в 6500( некоторые умудряются и до 7 крутить, только мало эффективно), при этом маленько потеряются низы.
карб солекс 053 115*145 первая камера и 122.5*140 вторая.
Хм... на своем конфиге на квотере обходил приору 98л.с. на корпус примерно... у нее разгон 11,5сек...как то странно получается...
Требуете от меня данные о замерах или ГПС. Я уже говорил, щас стоит 213 вал, там замерять нечего по сути. мм72 поставлю теперь только весной на больших клопах под инжем...
Так где же табличные данные для стоковой главной пары и коробки соответствия оборотов реальной скорости?

[Delfi]

если грамотно накрутить шестерню распреда, то даже нивовский вал можно выкручивать в 6500( некоторые умудряются и до 7 крутить, только мало эффективно), при этом маленько потеряются низы.
карб солекс 053 115*145 первая камера и 122.5*140 вторая.
Хм... на своем конфиге на квотере обходил приору 98л.с. на корпус примерно... у нее разгон 11,5сек...как то странно получается...
Требуете от меня данные о замерах или ГПС. Я уже говорил, щас стоит 213 вал, там замерять нечего по сути. мм72 поставлю теперь только весной на больших клопах под инжем...
Так где же табличные данные для стоковой главной пары и коробки соответствия оборотов реальной скорости?

ничего никто не требует, просто зачем писать что сток-классика ходит под 180-190км/ч, и разгоняется до сотни за 12-14 секунд??!?! мне непонятно, кто остается в выгоде от этой писанины...- тот кто обманывает сам себя(зачем только, быстрее машина от этого не поедет...), или тот кто знает что на такое сток-мотор не способен???
да и вообще если ты на своем моторе с ниво-валом приору обходишь на корпус, то этот разговор можно закончить...(как вариант - водитель приоры незнает что с ним кто-то гоняется)
вот сцылко - http://www.kartuning.ru/raschkpp/index.php?idi=1 , там все что тебе нужно по кпп и гп

[ivan174]

стоп стоп стоп. моя ошибка - не уточнил что приору обошел когда стоял мм72. и это был не заезд от светофора до светофора, а организованный дрэг.
180-190км/ч даже с мм72 не идет. я такого не говорил. предел у меня был 170. это же классика, с ее аэродинамикой достичь скорости под 200км/ч возможно, но крайне опасно и не с таким конфигом...

[Delfi]

стоп стоп стоп. моя ошибка - не уточнил что приору обошел когда стоял мм72. и это был не заезд от светофора до светофора, а организованный дрэг.
180-190км/ч даже с мм72 не идет. я такого не говорил. предел у меня был 170. это же классика, с ее аэродинамикой достичь скорости под 200км/ч возможно, но крайне опасно и не с таким конфигом...

"не уточнил что приору обошел когда стоял мм72" - однох...йственно, я же тебе говорю один валик не является сверх-доработкой!! если так и было, значит у приоры была плохая прокладка между рулем и сидением.
"80-190км/ч даже с мм72 не идет. я такого не говорил" - да я не про тебя...просто тут читаешь на форуме отзывы о разгоне сток-классики, о максимальной скорости...и приходишь к выводу что у бол-ва сток-шаха ходит минимум на уровне 16-ных пп десяток, а в среднем на уровне приор...

[AleksMaster]

стоп стоп стоп. моя ошибка - не уточнил что приору обошел когда стоял мм72. и это был не заезд от светофора до светофора, а организованный дрэг.
180-190км/ч даже с мм72 не идет. я такого не говорил. предел у меня был 170. это же классика, с ее аэродинамикой достичь скорости под 200км/ч возможно, но крайне опасно и не с таким конфигом...

Я новерное вас растрою ,
213 вал даёт пару л.с ,ММ72 на сток 1.6 небольше 5-8л.с ,
Мотор нива 1.7 с ММ72 и 54мм дросселем выдаёт не более 90л.с.
сток классика на редуторе 3.9 едет при 6000 ,78км.ч ,при 7000 90км.ч))))
так что поменяйте привод спидомера на правильный !он в кпп ,ну я так на всякий)

[Delfi]

стоп стоп стоп. моя ошибка - не уточнил что приору обошел когда стоял мм72. и это был не заезд от светофора до светофора, а организованный дрэг.
180-190км/ч даже с мм72 не идет. я такого не говорил. предел у меня был 170. это же классика, с ее аэродинамикой достичь скорости под 200км/ч возможно, но крайне опасно и не с таким конфигом...

Я новерное вас растрою ,
213 вал даёт пару л.с ,ММ72 на сток 1.6 небольше 5-8л.с ,
Мотор нива 1.7 с ММ72 и 54мм дросселем выдаёт не более 90л.с.
сток классика на редуторе 3.9 едет при 6000 ,78км.ч ,при 7000 90км.ч))))
так что поменяйте привод спидомера на правильный !он в кпп ,ну я так на всякий)

AleksMaster, вот и я о том же!!

[ivan174]

Я вообще то писал, что у меня доработана ГБЦ. Расточены каналы, короткие направляйки, фрезеровка 2мм. езжу на 95 бензе. Все это добро состыковано с коллектором, который естественно тоже расточен.
Про показания скорости. Вот вы мне тут давали ссылку http://www.kartuning.ru/raschkpp/index.php?idi=1. Вы бы сами по ней прошли, вбили передаточные числа 5-ступенчатой коробки и главная пара - 3,9. Ваши сведения с расчетами того сайта очень разнятся.
Если мне надо менять спидометр, тогда всем мусорам радары, а то они врут примерно так же как и мой спидометр)))))))))))

"Мотор нива 1.7 с ММ72 и 54мм дросселем выдаёт не более 90л.с." - есть замеры на стенде?

[AleksMaster]

Я вообще то писал, что у меня доработана ГБЦ. Расточены каналы, короткие направляйки, фрезеровка 2мм. езжу на 95 бензе. Все это добро состыковано с коллектором, который естественно тоже расточен.
Про показания скорости. Вот вы мне тут давали ссылку http://www.kartuning.ru/raschkpp/index.php?idi=1. Вы бы сами по ней прошли, вбили передаточные числа 5-ступенчатой коробки и главная пара - 3,9. Ваши сведения с расчетами того сайта очень разнятся.
Если мне надо менять спидометр, тогда всем мусорам радары, а то они врут примерно так же как и мой спидометр)))))))))))

"Мотор нива 1.7 с ММ72 и 54мм дросселем выдаёт не более 90л.с." - есть замеры на стенде?

НА 1.6 с твоими дороботками ММ72 выдаёт 95л.с есть график на официальном сайте МастерМотор, это при нормальной настройке.
Где ты описывал дороботки не видел.
по таблице я тебе и считал ,могу ещё раз если у тебя не получаеться!?
про радары без комментов...
Замеров конечно нет так как такие фуфльные моторы не замеряем,
данные пересчётные по массовому расходу воздуха,что на таких форсах вполне точные.

напиши параметры колёс ,редуктор 3.9? кпп 5ст сток?
я тебе таблицу прям тут вывешу!

Сообщение отредактировал AleksMaster - 26.10.2010, 23:01

[ivan174]

колеса 185/60/R14, остальное верно, редуктор 3.9, КПП 5ст сток

[AleksMaster]

колеса 185/60/R14, остальное верно, редуктор 3.9, КПП 5ст сток

 кпп.jpg ( 347.09 килобайт ) Кол-во скачиваний: 67

[ivan174]

У меня данные были по передаточным числам 4-ступки... А она разные на 5 и 4-ступках? У меня просто с завода стояла 4-х, а потом уже я сам менял на 5... Если честно, жалею...

P.S. Похоже ничего доказать не получится, пока не появится видео заезда с приорой...

[Delfi]

P.S. Похоже ничего доказать не получится, пока не появится видео заезда с приорой...

обычную 16ти клаппаную приору на твоей конфе не объедишь!
может гонялся с 8-ми клапанной?? там в принципе шансики есть...

[AleksMaster]

У меня данные были по передаточным числам 4-ступки... А она разные на 5 и 4-ступках? У меня просто с завода стояла 4-х, а потом уже я сам менял на 5... Если честно, жалею...

P.S. Похоже ничего доказать не получится, пока не появится видео заезда с приорой...

одинаковые щас ,есть конечно до 87г экземпляр 2106ряд 83км.ч на 6000об это единственная длинная 4ст кпп,
и GPS показывает неточно а радары тем более завышают в пользу ГАИ.

Про приору нечего не утверждаю может быть всё что угодно и приора го..но и водитель лох и т.д.
Конкретно за то что скорость завышаешь ,я тебе привёл единственные реальные варианты!

[Ludvig]

AleksMaster, Пожалуйста опубликуй табличку для R13. Спасибо.

[ivan174]

Я использовал такие данные по передаточным числам (взяты из книги типа как самому починить автомобиль за 2008г.):
1-3,24
2-1,98
3-1,29
4-1,00
Вот с этими данными вроде как график получается более реалистичный...

[AleksMaster]

Я использовал такие данные по передаточным числам (взяты из книги типа как самому починить автомобиль за 2008г.):
1-3,24
2-1,98
3-1,29
4-1,00
Вот с этими данными вроде как график получается более реалистичный...

\
Я тебе про нево выше и писал ,всё равно нечё не сходиться,да и стаять она у тебя никак не могла ,
эта кпп выпускалась до 87г на машинах нива и 2106 с мотором 1.6л
Сейчас применяються унифицированные кпп.

AleksMaster, Пожалуйста опубликуй табличку для R13. Спасибо.

1. колонка РЯД 2105 (Сток) пара 3.9
2. колонка РЯД 2106 (R1) пара 4.1
как шло раньше с завода с двигателями 1.6л
 кпп1.jpg ( 350.81 килобайт ) Кол-во скачиваний: 35

[Ludvig]

Правильная табличка и ЖПС у меня правильный. Теперь будем пробовать на 5-ой 5500 об. ездить. Интересно чо будет без турбины?

[mosh89]

Любите вы всё усложнять. Вот конструкция начального уровня. Всех делов 5 минут.

Ну если это турбонаддув - то я точно не на тот сайт забрел

это не турбонадув, эо в разы лучше и мощнее , и томуже этономит до 90 % топлива ) а выброс врежных веществ в атмосферу снижаеться до 75 % !!! так тчо это вам не в тапки срать )))))))))))

Сообщение отредактировал mosh89 - 13.11.2010, 9:14

[tuningautoshop]

сабж собственно
и еще интересно - какой карб с какой именно турбиной
и до скольки бар можно дуть в карб?
так же интересует способ установки турбина перед карбом(то есть наоборот)

У нас есть солексы заточенные под компрессор до 0.5 бара и компрессоры есть

[pipa86]

Интересно, что там ''заточенно'' именно под компрессор?

[She1H]

Читал в интернете статтю о установки турбины от Импрезы на ВАЗ 2106 карбюраторную, установить то установили но отрегулировать так и не смогли . Проще поставить двиг от двенашки 16 клапанной и туда уже сунуть турбину.

[turbotroikadrift]

ну парни вы насмешили ржунимагу!вот уже с ноября месяца езжу с турбиной от ауди и это не сравнить ни со всякими магнитами и кулерами от компа! чем больше буст тем ловчее прёт!а вы там всякие лестрические вентиляторы городите!щас по зиме буст 0,3 бар и этого хватает для пробуксовки колёс нокиан шиповки на 4 пидераче!да штатную кастрюлю просто разорвёт при таком бусте!

Прикрепленные файлы

 DSC00422.JPG ( 881.14 килобайт ) Кол-во скачиваний: 84

 

[Роман Кировоград]

А капот то как закрывается, там вырезано?

[lavr06]

turbotroikadrift а чё у тебя за зажигание если не секрет

[turbotroikadrift]

да я первый вечер без капота катался-страх наводил и ужас вселял в сердца переднеприводных!а потом капот болгаркой прорезал и поставил!

Прикрепленные файлы

 DSC00398.JPG ( 416.75 килобайт ) Кол-во скачиваний: 52

 

[lavr06]

Прям как в старой американской поговорке " Пусть это и не элегантно, зато это работает

[Роман Кировоград]

Надо типа воздухозаборника сверху поставить.

[turbotroikadrift]

зажигание очень хитрое-2датчика холла и 2 коммутатора и модуль бош с регулируемой отсечкой по оборотам!

[2103GT]

зажигание очень хитрое-2датчика холла и 2 коммутатора и модуль бош с регулируемой отсечкой по оборотам!

С этого места поподробней зажигание заточено под турбо для чево два комутатора?

[Alex899]

С этого места поподробней зажигание заточено под турбо для чево два комутатора?

Я отвечу...
Два коммутатора для статической раздачи искры,избавление от трамблёра так сказать,турбо или нет,не важно.
Вот только я не пойму кто там у него улами рулит,и как определяется нагрузка?Модуль модулем,но должен быть какой то контроллер в котором зашиты карты зажигания...

turbotroikadrift,может проясниш?

[MOD]

Значит турбина на карбулятор не миф Надо на своё ведро установить

[дима44]

Значит турбина на карбулятор не миф Надо на своё ведро установить

это не миф, это экзотика (и дрочево ). шутка, с долей правды)))

Сообщение отредактировал дима44 - 21.2.2011, 21:48

[MOD]

Вроде всё просто , ищем подходящую турбину , перевариваем глушитель , Изготавливаем приёмный патрубок для бюрократора , настраиваем последний и носимся на карыте , которое старше меня на 10 лет Главное избежать встречи с А всё остальное пустяки надеюсь ? Или нет ?

[lance]

турбо на карбе - это как последний отчаянный рывок в ускорении таза
повторю ПОСЛЕДНИЙ и ОТЧАЯННЫЙ

расточи коллектора и головку, обработай клапана, расточи и настрой карбюратор, помучайся с зажиганием, установи закись в конце концов!
и если тебе будет мало (и лишняя турбина валяющаяся в гараже) то турбируй карб однозначно.

[Alex899]

Вроде всё просто , ищем подходящую турбину , перевариваем глушитель , Изготавливаем приёмный патрубок для бюрократора , настраиваем последний и носимся на карыте , которое старше меня на 10 лет Главное избежать встречи с А всё остальное пустяки надеюсь ? Или нет ?

Поставить это полбеды как говорится,ты настрой вначале всё это дело чтобы оно хоть как то ехало,что,думаеш всё просто,дунул в карб и авто попёрло? Тут люди обыкновенный атмосферный карб не могут нормально настроить,а ты в него ещё и дуть собрался,попробуй,потом раскажеш как "оно прёт".

турбо на карбе - это как последний отчаянный рывок в ускорении таза

Тем не менее были какие то ино,где в стоке стояло турбо+карб. Кстати,если дуть в CV карбы,то там особых препятствий быть не должно,достаточно вникнуть в суть работы CV-карбов,даже были такие реализации турбо+CV-карбы,правда это единичные случаи...

[lance]

турбо на карбе - это как последний отчаянный рывок в ускорении таза

Тем не менее были какие то ино,где в стоке стояло турбо+карб. Кстати,если дуть в CV карбы,то там особых препятствий быть не должно,достаточно вникнуть в суть работы CV-карбов,даже были такие реализации турбо+CV-карбы,правда это единичные случаи...

есть ссылочки на подобные проэкты) посмотреть порукоблудствовать....

[Alex899]

есть ссылочки на подобные проэкты) посмотреть порукоблудствовать....

Нет,ссылок нет,видел на иностранных сайтах там дули даже в 4-ре мотоциклетных CV-карба,уже не помню где,прогугли инет,наверняка найдёш.

Сообщение отредактировал Alex899 - 23.2.2011, 12:42

[MOD]

турбо на карбе - это как последний отчаянный рывок в ускорении таза
повторю ПОСЛЕДНИЙ и ОТЧАЯННЫЙ

расточи коллектора и головку, обработай клапана, расточи и настрой карбюратор, помучайся с зажиганием, установи закись в конце концов!
и если тебе будет мало (и лишняя турбина валяющаяся в гараже) то турбируй карб однозначно.

Ну с колектором и зажиганием я справлюсь . Бюрократор вертел и так и сяк ума не приложу чего там растачивать , стенки итак 2 мм (озон кажеться, 2105-07 ) , клапана следует заменить на облегчёные я так понял , а вот как грамотно , вернее в каких местах расточить головку я хз . Не ну поправить сёдла и притереть клапана я могу , заменить направляющие и т.д. , т.е.обычный ремонт ГБЦ . Лежит у мну запасная ГБЦ (БУ) ждёт своего часа )))) .
Кидайте ссылки , фото , чертежи и т.д. Думаю это многим пригодиться .

[lance]

уже есть несколько тем по доработке гбц вот в них и ищи.... там и увидиш чево где и как растачивается и мож даже чертежи надыбаеш плюс если чего не поймеш совет дадут... а по расточке карба еще одна отдельная тема есть

[MOD]

Ога , спс , почти всё нашол у Демьяна в теме про его гипер"таз" . А вот тему про карбулятор ешо не нашол

[lance]

Искал искал, а ЗДЕСЬ не посмотрел

Сообщение отредактировал lance - 26.2.2011, 18:23

[turbotroikadrift]

С этого места поподробней зажигание заточено под турбо для чево два комутатора?

Я отвечу...
Два коммутатора для статической раздачи искры,избавление от трамблёра так сказать,турбо или нет,не важно.
Вот только я не пойму кто там у него улами рулит,и как определяется нагрузка?Модуль модулем,но должен быть какой то контроллер в котором зашиты карты зажигания...

turbotroikadrift,может проясниш?

нет трамблёр на месте просто избавился от крышки трамблёра-а углами правят по-прежнему грузики и вакуум(на грузиках пружинка слабенькая была заменил на сильную чтоб не детонило на маленьких оборотах)и надёжность тоже на первом месте!




Сообщение отредактировал turbotroikadrift - 27.2.2011, 18:02

[Ludvig]

turbotroikadrift, а теперь в этой теме расскажи чем всё закончилось! А кто бы мог подумать, такие понты были!
Ещё спорил. Не долго музыка играла....
Поучи других как движок угробить быстро с максимальными затратами.

Сообщение отредактировал Ludvig - 11.4.2011, 13:19

[Вазульский]

таки он умер?!

[magic]

Вроде всё просто , ищем подходящую турбину , перевариваем глушитель , Изготавливаем приёмный патрубок для бюрократора , настраиваем последний и носимся на карыте , которое старше меня на 10 лет Главное избежать встречи с А всё остальное пустяки надеюсь ? Или нет ?

И Вы готовы заплатить от косаря $ и убить свою машину???

[srg_a]

моторы дрыстять только у жопоруких сборщиков и таких же настройщиков...
на прошлой недели снял свой наддувный мотор, блок 03, поршни сток литье с выборкой под соответствующую сж (выполено углубление на -2мм, с сохранением огневого пояса), маслофорсунки 2112 давление наддува до 1 бара, иногда 1,2, при этом моторчик не слабо позванивал, так как не хватало форсунок, он-лайн настройка естественно, пробег тясяч 10-12 с тапкой в пол.
очень интересно было взглянуть на его состояние и перед продажей неудержался и разобрал его
1. поршни целые, задиров нет, межкольцевые перегородки тоже, днище без каких либо следов разрушений, тыльная сторона днища (на которую ссыкают маслофорсы) блестит как новая
2. кольца целые.
3. цилиндра визуально со следами от замков колец, при этом органолептически (наощупь) следы неощущаются.
4. вкладыши правда подизносились заметно, они под замену, чисто потому-что мотор то уже разобрали, при эксплуатации проблем с давлением масла не было.
5. колено в идеале, без всяких следов.
6. распредвал тоже без следов выработки.
7. по голове тож вопросов нет.
ну вот собственно и все, масло лилось хорошее, но не брендовое и поэтому не дорогое, но полусинь.
фото нет и не будет, кто разбирается тот и на веру все примет к сведению, а кто нет - может сказать, что в этот мотор и не дули)

[turbotroikadrift]

я сдуру голову обнижал и в поршнях проточки небыло вот и результат но на собственных ошибках учаться только дураки(тяжело признавать)но небыло же чужих ошибок .учитесь на моих-при установке турбонаддува и других видов наддува обязателно снижайте с.ж. хотя-бы до 8 и слушайте мотор -есть ли детонация или нет и лейте проверенный бензин я детонации не услышал и поплатился за это!