Реактивные Тяги |
|
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Реактивные Тяги |
16.1.2008, 14:14
Сообщение
#1
|
|
ЖигулистикЪ Группа: Жигулёнок Сообщений: 31 Регистрация: 10.1.2008 Пользователь №: 2008 Машина:Ваз 2106 Цвет:Белый Год Выпуска: 1997 Спасибо сказали: 0 раз |
Добрый день. В связи с надвигающимся глобальным ремонтом подвески, возникает необходимость в выборе нового комплекта реактивных тяг задней подвески. И соотвественно возникает вопрос у кого что стоит и что лучше купить, бывают ли какие либо усиленные комплекты??? Летом ставил новый вазовский комплект, в декабре сказали, что нужно менять, изношены все сайлентблоки. Вот теперь не знаю что покупать???
|
|
|
17.1.2008, 1:01
Сообщение
#2
|
|
Матерый ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Имя: Александр Сообщений: 2377 Регистрация: 1.8.2007 Из: Город Герой Ленинград Пользователь №: 980 Машина:nissan patrol Цвет:Серебристый Год Выпуска: 2013 Спасибо сказали: 23 раза |
Ger@_in, если хочешь крутой тюнинг и забыть про постоянно изнашивающиеся резинки в тягах, то делай следующее:
1. покупаешь на рынке или берешь свои тяги если они в хор.сост. 2. выковыриваешь нафиг эти резинки. 3. идешь на рынок и покупаешь 10 сайлентблоков от ВАЗ2108. 4. ищешь трубу или просишь токаря выточить такую трубу, чтобы эта труба влезала в ухо реактивной тяги, а в эту трубу влезал с натягом зубильный сайлентблок. 5. нарезаешь эту трубу на 10 одинаковых частей 6. идешь к сварщику, чтобы он приварил эти куски труб в уши тяг реактивных 7. когда все сделано и убраны излишки сварки - запрессовываешь зубильные сайлентблоки. 8. красишь тяги в спортивный цвет 9. устанавливаешь на авто и радуешься жизни - мост теперь стоит более жестко и на долгое время забываешь о существовании этих резинок. Это изголятельство пришло в ряды тюнингаторов из тупого автоспорта 80 годов. Скажу сразу что штатные реактивки на полиуретане хуже чем, доработанные на зубильных сайлентблоках. |
|
|
17.1.2008, 3:30
Сообщение
#3
|
|
Жигулеша Группа: Жигулисты Сообщений: 500 Регистрация: 1.9.2007 Из: Ростов-на-Дону Пользователь №: 1134 Машина:ваз-21063 Цвет:тёмно-бежевый Год Выпуска: 1989 Спасибо сказали: 2 раза |
Ger@_in, если хочешь крутой тюнинг и забыть про постоянно изнашивающиеся резинки в тягах, то делай следующее: 1. покупаешь на рынке или берешь свои тяги если они в хор.сост. 2. выковыриваешь нафиг эти резинки. 3. идешь на рынок и покупаешь 10 сайлентблоков от ВАЗ2108. 4. ищешь трубу или просишь токаря выточить такую трубу, чтобы эта труба влезала в ухо реактивной тяги, а в эту трубу влезал с натягом зубильный сайлентблок. 5. нарезаешь эту трубу на 10 одинаковых частей 6. идешь к сварщику, чтобы он приварил эти куски труб в уши тяг реактивных 7. когда все сделано и убраны излишки сварки - запрессовываешь зубильные сайлентблоки. 8. красишь тяги в спортивный цвет 9. устанавливаешь на авто и радуешься жизни - мост теперь стоит более жестко и на долгое время забываешь о существовании этих резинок. Это изголятельство пришло в ряды тюнингаторов из тупого автоспорта 80 годов. Скажу сразу что штатные реактивки на полиуретане хуже чем, доработанные на зубильных сайлентблоках. А есть фото этого чуда??? Ещё слышал для усиления используют какие-то шайбы.А если совсем спорт,то ставят двойные тяги.Что скажешь про двойные,есть польза,кроме увеличения веса? |
|
|
17.1.2008, 8:55
Сообщение
#4
|
|
ЖигулистикЪ Группа: Жигулёнок Сообщений: 31 Регистрация: 10.1.2008 Пользователь №: 2008 Машина:Ваз 2106 Цвет:Белый Год Выпуска: 1997 Спасибо сказали: 0 раз |
Ger@_in, если хочешь крутой тюнинг и забыть про постоянно изнашивающиеся резинки в тягах, то делай следующее: 1. покупаешь на рынке или берешь свои тяги если они в хор.сост. 2. выковыриваешь нафиг эти резинки. 3. идешь на рынок и покупаешь 10 сайлентблоков от ВАЗ2108. 4. ищешь трубу или просишь токаря выточить такую трубу, чтобы эта труба влезала в ухо реактивной тяги, а в эту трубу влезал с натягом зубильный сайлентблок. 5. нарезаешь эту трубу на 10 одинаковых частей 6. идешь к сварщику, чтобы он приварил эти куски труб в уши тяг реактивных 7. когда все сделано и убраны излишки сварки - запрессовываешь зубильные сайлентблоки. 8. красишь тяги в спортивный цвет 9. устанавливаешь на авто и радуешься жизни - мост теперь стоит более жестко и на долгое время забываешь о существовании этих резинок. Это изголятельство пришло в ряды тюнингаторов из тупого автоспорта 80 годов. Скажу сразу что штатные реактивки на полиуретане хуже чем, доработанные на зубильных сайлентблоках. Спасибо З.Ы. А как происходит процесс запресовывания полиуретановых сайлентблоков в реактивные тяги??? Возможно ли это сделать самостоятельно??? Сообщение отредактировал Ger@_in - 17.1.2008, 14:57 |
|
|
17.1.2008, 20:43
Сообщение
#5
|
|
Матерый ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Имя: Александр Сообщений: 2377 Регистрация: 1.8.2007 Из: Город Герой Ленинград Пользователь №: 980 Машина:nissan patrol Цвет:Серебристый Год Выпуска: 2013 Спасибо сказали: 23 раза |
Цитата А есть фото этого чуда??? где-то в интернете точно есть! Цитата Ещё слышал для усиления используют какие-то шайбы ну это когда между кронштейном(или лонжем) ставяться обыкновенные шайбы, причем ставяться он с двух сторон сайлентблока тяги и тем самым после затяжки более качественно сжимают резинку!!! Цитата если совсем спорт,то ставят двойные тяги.Что скажешь про двойные,есть польза,кроме увеличения веса? Конечно есть!!! Ставят двойные только большие продольные тяги - делается вообще элементарно, но необходимо ставить проставки на задние колеса (между барабаном и диском колеса) иначе есть возможность ободрать покрышку о тягу вот пара фоточег Цитата Возможно ли это сделать самостоятельно??? ага А как происходит процесс запресовывания полиуретановых сайлентблоков в реактивные тяги???мажем мыльной водой, подбираем оправку и давим тисками - если аккуратно давить зайдет как нефиг делать. Сообщение отредактировал Шахид Магамедов - 17.1.2008, 20:44 |
|
|
13.2.2008, 22:32
Сообщение
#6
|
|
ЖигулистикЪ Группа: Жигулёнок Сообщений: 18 Регистрация: 11.1.2008 Из: Питер Пользователь №: 2026 Машина:21063 Цвет:- Год Выпуска: 89 Спасибо сказали: 0 раз |
Цитата Ещё слышал для усиления используют какие-то шайбы ну это когда между кронштейном(или лонжем) ставяться обыкновенные шайбы, причем ставяться он с двух сторон сайлентблока тяги и тем самым после затяжки более качественно сжимают резинку!!! Решил поставить зубильные сайленты + шайбы... Вопрос про шайбы: Как в штатном, так и в зубильном сайлентблоке есть металлическая втулка. Насколько я понимаю, для того чтобы шайбы сжимали именно резинку, диаметр отверстия в шайбе должен быть больше внешнего диаметра этой втулки. Так? Или я че-то не догоняю? |
|
|
13.2.2008, 23:05
Сообщение
#7
|
|
Матерый ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Имя: Александр Сообщений: 2377 Регистрация: 1.8.2007 Из: Город Герой Ленинград Пользователь №: 980 Машина:nissan patrol Цвет:Серебристый Год Выпуска: 2013 Спасибо сказали: 23 раза |
Решил поставить зубильные сайленты + шайбы... Вопрос про шайбы: Как в штатном, так и в зубильном сайлентблоке есть металлическая втулка. Насколько я понимаю, для того чтобы шайбы сжимали именно резинку, диаметр отверстия в шайбе должен быть больше внешнего диаметра этой втулки. Так? Или я че-то не догоняю? есть втулка!!! Цитата диаметр отверстия в шайбе должен быть больше внешнего диаметра этой втулки. Так? нужно чтоб резинка сжалась в любом случае!!! А как этого добиться дело каждого. Так что шайбы должны быть как и предпологал ты сам |
|
|
15.2.2008, 21:06
Сообщение
#8
|
|
ЖигулистикЪ Группа: Жигулёнок Сообщений: 18 Регистрация: 11.1.2008 Из: Питер Пользователь №: 2026 Машина:21063 Цвет:- Год Выпуска: 89 Спасибо сказали: 0 раз |
На фото - восьмерочный сайлентблок, штатный сайлентблок и шайба нижнего рычага передней подвески.
1. Тот ли это восьмерочный сайлентблок? Если тот, то видно, что его диаметр чуть больше чем у штатного в узком месте. В таком случае - непонятно какого размера трубу вваривать в ухо реактивной тяги!? Он и так туда с натягом влазит... ??? 2. А стоит ли совместно с зубильными сайлентблоками еще и обжимающие шайбы ставить?
Прикрепленные файлы
|
|
|
16.2.2008, 20:41
Сообщение
#9
|
|
Матерый ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Имя: Александр Сообщений: 2377 Регистрация: 1.8.2007 Из: Город Герой Ленинград Пользователь №: 980 Машина:nissan patrol Цвет:Серебристый Год Выпуска: 2013 Спасибо сказали: 23 раза |
Цитата Тот ли это восьмерочный сайлентблок? именно он Цитата Если тот, то видно, что его диаметр чуть больше чем у штатного в узком месте. Это узкое место лучше немного расширить (рассверлить или раздрючить напильником) Цитата В таком случае - непонятно какого размера трубу вваривать в ухо реактивной тяги!? Внутренний диаметр трубы должен быть такой, чтобы сайлентблок в нее заходил с большим усилием (не от руки), а наружный диаметр должен быть как ухо тяги. Там труба должна быть достаточно тонкостенная. Цитата Он и так туда с натягом влазит... ??? наверное только в узком месте есть это натяг.... Цитата А стоит ли совместно с зубильными сайлентблоками еще и обжимающие шайбы ставить? конечно стоит. |
|
|
16.2.2008, 21:15
Сообщение
#10
|
|
Отпетый ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Сообщений: 961 Регистрация: 1.1.2008 Пользователь №: 1947 Машина:ВАЗ 2106 Цвет:синяя полночь Год Выпуска: 1993 Спасибо сказали: 1 раз |
Класс ! Тоже весной собирался сайлентблоки на реактивных тягах сайлентблоки поменять. Теперь будет тюнить. А вот про трубку никто незнает каких размеров должна быть?
|
|
|
16.2.2008, 22:24
Сообщение
#11
|
|
Съёмщег... Группа: V.I.P. Сообщений: 3397 Регистрация: 30.3.2007 Из: Уфа Пользователь №: 19 Машина:Ваз 21063 Цвет:серо-голубой 427 Год Выпуска: 1987 Спасибо сказали: 4 раза |
Шахид Магамедов, а есть где нить статья с фотками??? что то заинтересовало
|
|
|
16.2.2008, 22:40
Сообщение
#12
|
|
ЖигулистикЪ Группа: Жигулёнок Сообщений: 18 Регистрация: 11.1.2008 Из: Питер Пользователь №: 2026 Машина:21063 Цвет:- Год Выпуска: 89 Спасибо сказали: 0 раз |
Спасибо, Шахид Магамедов!!!
Возьму штанген циркуль, пойду в магазин мерять посадочное ухо под сайлентблок зубильного рычага. Наши ухи будем точить в узком месте. По результатам отпишусь, дабы представить уже разжеванный мануал для будущих поколений ретро-спорт-тюнеров Сообщение отредактировал ShokhRider - 16.2.2008, 22:42 |
|
|
18.2.2008, 0:48
Сообщение
#13
|
|
Матерый ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Имя: Александр Сообщений: 2377 Регистрация: 1.8.2007 Из: Город Герой Ленинград Пользователь №: 980 Машина:nissan patrol Цвет:Серебристый Год Выпуска: 2013 Спасибо сказали: 23 раза |
|
|
|
19.2.2008, 13:26
Сообщение
#14
|
|
Отпетый ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Сообщений: 961 Регистрация: 1.1.2008 Пользователь №: 1947 Машина:ВАЗ 2106 Цвет:синяя полночь Год Выпуска: 1993 Спасибо сказали: 1 раз |
Спасибо, Шахид Магамедов!!! Возьму штанген циркуль, пойду в магазин мерять посадочное ухо под сайлентблок зубильного рычага. Наши ухи будем точить в узком месте. По результатам отпишусь, дабы представить уже разжеванный мануал для будущих поколений ретро-спорт-тюнеров Но как измерил? |
|
|
14.4.2008, 23:18
Сообщение
#15
|
|
Жигулеша Группа: Жигулисты Сообщений: 319 Регистрация: 10.3.2008 Из: Санкт-Петербург, м. Парк Победы Пользователь №: 2601 Машина:ВАЗ 21063 Цвет:Светло-серый Год Выпуска: 1987 Спасибо сказали: 0 раз |
Что-то тема заглохла.... :(
Так будет мануал или хотя бы описан результат? |
|
|
15.4.2008, 21:15
Сообщение
#16
|
|
ЖигулистикЪ Группа: Жигулёнок Сообщений: 18 Регистрация: 11.1.2008 Из: Питер Пользователь №: 2026 Машина:21063 Цвет:- Год Выпуска: 89 Спасибо сказали: 0 раз |
Работа оказалась объемнее, чем я ожидал. Короче делалось так:
1) Нашлась труба внешний D=36, внутренний 31. Порезали на токарном станке на втулки длиной 32мм. 2) Ухи тяг растачивались на расточном станке, так чтоб туда втулки (D=36) влезали под несильными ударами (легкая запрессовка). 3) Приваривались втулки по всему периметру с двух сторон. Заоодно приварили "косынки" к "косточкам" :). 4) Далее растачивали внутренний диаметр втулок до 33.2мм. Данный пункт лучше делать после сварки! 5) Потом натфилем и шкуркой(для гладкости) скруглили внутренние края втулок (сняли радиусную фаску %) ), дабы потом мягче входило :) 6) Запрессовали сайленты тисками. При этом сайлент надевался на ногу Т-образной токарной детали (чтоб оно не перекашивалось) и намыливался мыльной водой. Чтоб было проще на некоторых сайлентах снимали фаску ~4мм под достаточно острым углом. Тисками давите осторожно, если пошло с задирами или перекосом отожмите назад, перенамыльте и пробуйте еще раз. Я один сайлент испортил. Обращаю ваще внимание, что все размеры выбирались просто исходя из собственных соображений, так что они не претендуют на звание оптимальных! Вроде все хорошо получилось. Потом может сфоткаю и выложу... Короче все не просто и далеко не у всех есть возможности... Оно вам надо? Может проще купить тяги подороже с полиуретаном? |
|
|
15.4.2008, 22:17
Сообщение
#17
|
|
Матерый ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Имя: Александр Сообщений: 2377 Регистрация: 1.8.2007 Из: Город Герой Ленинград Пользователь №: 980 Машина:nissan patrol Цвет:Серебристый Год Выпуска: 2013 Спасибо сказали: 23 раза |
Работа оказалась объемнее, чем я ожидал. Короче делалось так: 1) Нашлась труба внешний D=36, внутренний 31. Порезали на токарном станке на втулки длиной 32мм. 2) Ухи тяг растачивались на расточном станке, так чтоб туда втулки (D=36) влезали под несильными ударами (легкая запрессовка). 3) Приваривались втулки по всему периметру с двух сторон. Заоодно приварили "косынки" к "косточкам" :). 4) Далее растачивали внутренний диаметр втулок до 33.2мм. Данный пункт лучше делать после сварки! 5) Потом натфилем и шкуркой(для гладкости) скруглили внутренние края втулок (сняли радиусную фаску %) ), дабы потом мягче входило :) 6) Запрессовали сайленты тисками. При этом сайлент надевался на ногу Т-образной токарной детали (чтоб оно не перекашивалось) и намыливался мыльной водой. Чтоб было проще на некоторых сайлентах снимали фаску ~4мм под достаточно острым углом. Тисками давите осторожно, если пошло с задирами или перекосом отожмите назад, перенамыльте и пробуйте еще раз. Я один сайлент испортил. Обращаю ваще внимание, что все размеры выбирались просто исходя из собственных соображений, так что они не претендуют на звание оптимальных! Вроде все хорошо получилось. Потом может сфоткаю и выложу... Короче все не просто и далеко не у всех есть возможности... Оно вам надо? Может проще купить тяги подороже с полиуретаном? А если в эти тяги вдуть зубильные полиуретановые....... но это так лирика |
|
|
20.6.2009, 15:13
Сообщение
#18
|
|
ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Сообщений: 163 Регистрация: 25.3.2008 Из: ДААЗа Пользователь №: 2763 Машина:ВАЗ-2106 Цвет:ярко белый Год Выпуска: 1998 Спасибо сказали: 0 раз |
Год тема стоит.... у всех всё зер гуд?
Опишите подробно весь процесс установки одновременно двух тяг. Сообщение отредактировал Cepera - 21.6.2009, 11:14 |
|
|
26.6.2009, 19:46
Сообщение
#19
|
|
ПешеходЪ Группа: Жигулёнок Сообщений: 3 Регистрация: 10.6.2009 Из: Северодвинск Пользователь №: 15130 Машина:ВАЗ-21063 Цвет:черный Год Выпуска: 1991 Спасибо сказали: 0 раз |
Стесняюсь спросить, а нафига две тяги? Сдается мне, тяга - не самое слабое место в этом узле подвески:)
|
|
|
6.7.2009, 22:29
Сообщение
#20
|
|
Отпетый ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Сообщений: 707 Регистрация: 6.4.2007 Из: Донецкая обл. Украина Пользователь №: 74 Машина:ваз-21063 Цвет:сафари Год Выпуска: 1986 Спасибо сказали: 8 раз |
вот просили фото тяг с восьмерочными салентблоками
Прикрепленные файлы
|
|
|
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Текстовая версия | Сейчас: 26.9.2024, 17:29 |