Классическая "рабочая лошадка", Про наш ВАЗ 21063 Опции

[Tack]

Привет всем. Наконец и я созрел на создание отзыва-описания про наш семейный автомобиль. Чтобы не стучать заново по клавиатуре скопировал сюда свой отзыв с автомаркета.ру с небольшими изменениями и дополнениями. Итак:

"Классическая" рабочая лошадка

Достоинства:

При наличии прямых рук и инструмента ремонт «Жигулей» можно произвести чуть ли не в чистом поле
К сожалению, динамика и безопасность этого автомобиля уже не соответствуют современным требованиям, но в качестве рабочей лошадки он может служить еще достаточно долго

Недостатки:

Слабая коррозионная стойкость кузова
Низкое качество нынешних запчастей
Шумный в движении
Не любит высоких скоростей

Машина была куплена новой в 1989 году отцом. Пригнали автомобиль с Киева, получали на киевской республиканской базе военторга. На выбор было два цвета — салатовый и белый. Друг отца, который ее и перегонял, убедил, что белая будет более практичной, «мол, в случае аварии легче будет покрасить». Такую и взяли — за 9125 советских рублей. Примечательно, что стоящие рядом ВАЗ 2108 стоили несколько дешевле — 8750 р. Но в те времена все было строго — на какую модель выдали талон, такую и можешь взять. Нашли механика, ответственного за выдачу авто, сунули ему «червонец» и попросили совета какую машину на площадке лучше выбрать. На что последовал ответ — «берите любую, которая на вас смотрит, вся партия нормальная». Так и оказалось — пробег до нашего города в 350 км «Жигуленок» прошел без всяких проблем. Кстати, на выезде с базы лица кавказской национальности сходу давали за «шестерку» две цены. Но «такая корова нужна была самим»

С тех пор прошло 23 года и почти 120 тыс. км. пробега по самым разным дорогам. Все это время машина верой и правдой служит семье и перевезла уйму самых разнообразных грузов-доски, кирпичи, дрова, мешки с зерном (одно время держали дом в селе в качестве дачи), железо и много чего другого. Все это размещается на верхнем багажнике или при необходимости снимается заднее сиденье. В итоге кузов седан способен перевезти весьма значительный объем всякой всячины.

Что касается надежности и впечатлений об эксплуатации, то тут я Америку не открою — машина требует регулярного ухода, но при этом лишь один раз ездила «на галстуке» — по неопытности кинули в багажник не тот ремень вентилятора, «волговский» вместо штатного. И по закону подлости при выезде с села он возьми и лопни. Дело было вечером, нового ремня найти не смогли, в итоге нас притянули в город соседской «восьмеркой». После этого в карманах капота обосновалось целых три запасных ремня

Если работа узлов и агрегатов поначалу особых хлопот не доставляла, то кузов начал цвести уже на третьем году эксплуатации. Причем в некоторых местах краска лущилась прямо слоями, обнажая серый заводской грунт. В итоге через 12 лет из-за сквозной коррозии пришлось менять передние крылья, нижнюю накладку морды, латать брызговики, днище под ногами водителя и переднего пассажира и еще кое-что по мелочи. Интересна была реакция сварщика, когда приехали к нему узнавать стоимость работ. «Вы будете для себя варить машину или на продажу?» «Для себя» «Ну, тогда записывайте…» В итоге все было сделано на совесть, загрунтовано, покрашено и покрыто антикором.

Что касается надежности агрегатов:

В двигатель впервые полезли примерно на 45-й тысяче пробега. Низкое качество топлива и неопытное обращение привели к тому, что сравнительно свежий автомобиль на старте плевался сизым дымом, приходилось часто чистить свечи и доливать масло. В итоге нашли по знакомству толкового механика, у которого в условиях частного гаража и в моем присутствии сняли головку цилиндров.. Вскрытие показало, что заводские "черные" сальники клапанов превратились в черти что и требовали замены. Также заменили распредвал (1 и 2-й кулачки из-за плохой подачи масла стали гранеными), при этом пенал остался заводской и комплект рокеров. Кроме этого заменили цепь и шестерню привода маслонасоса. На 85000 пришлось снимать головку цилиндров и торцевать ее на фрезерном станке для удаления «седла» в районе 2 и 3 цилиндров — начала гнать охлаждающую жидкость в выхлопную трубу. Сняв припуск в 0,25 мм проблему успешно решили. Попутно притерли седла клапанов и снова поменяли маслосъемные колпачки — это весьма слабое место в жигулевских движках. Эти работы (кроме фрезеровки) я уже делал самостоятельно. Стоит заметить, что двигатель 21011 оказался весьма неприхотливым к качеству заливаемого топлива. Он ездил и на 76-м, и на 80-м, и на 92-95 бензинах, на их смеси, а начиная с пробега в 63000 на машину была установлена газобаллонная аппаратура производства Новогрудок (Белоруссия). Стартер до сих пор даже не разбирался, просто работает и все. Чего не скажешь за генератор. На нашей машине он производства Болгарии (Г-221) и за это время уже менялись подшипники ротора, устранялся обрыв обмотки возбуждения ротора и менялась обмотка статора. Щетки до сих пор родные. Генератор слабый и при большой нагрузке не обеспечивает достаточной зарядки АКБ. В планах хочу поменять его на что-то помощнее (75-100 ампер).

КПП — как и всякая «четырехступка», собранная в СССР, служит верой и правдой. Только в самом начале обломился на выходе верхний рычаг переключения скоростей (не ручка, а именно та штуковина, которая передвигает вилки переключения шестерен). Пока ехала заказанная чуть ли не с Тольятти новая деталь, около месяца ездили на торцевом ключе «на 12». Потом умелец с СТО умудрился поставить новый рычаг на место не снимая КПП, как-то через верх работал.

Сцепление — на 85000 слетела с места вилка выжимного подшипника. Не боги горшки обжигают — сняли КПП, разобрали сцепление и поставили все на место. По ходу дела переклепали новые накладки диска сцепления и проварили в литоле выжимной подшипник. На рабочем цилиндре сцепления многократно менялся порванный пыльник — эта деталюшка живет от силы один сезон, правда и меняется за 10 минут (если есть осмотровая яма или эстакада).

Кардан — уже менялась задняя крестовина (засвистела при движении задним ходом). После разборки узла с помощью кувалды и такой-то матери выяснилось, что износилась одна из чашек крестовины. Поменяли на какую-то венгерскую (она сразу шла в сборе со стопорными кольцами), проверили остальные детали — вроде живые и не люфтят. В заднем мосту пришлось поменять сальник хвостовика — подтекало масло.

Тормоза — и тут ничего необычного, по мере растрескивания менялись тормозные шланги (уже второй раз), поставили новые базальтовские главный тормозной цилиндр тормоза и цилиндр сцепления, один задний цилиндр и резинки на правом переднем суппорте.

Ходовая — в наличии есть профессиональный комплект для ремонта передней подвески со всеми съемниками и стяжками, поэтому замена сайлентблоков, пружин и прочих деталей не составляет особых трудностей. В среднем комплекта шаровых хватает на 45-50 тыс. км при условии целых пыльников и периодической смазки с помощью пресс-шприца. Пыльники на рулевых тягах приходится менять каждый сезон, даже если пробег был совсем небольшим — качество резины никакое.

Кузов: Время и пробег берут свое — на нем уже есть несколько сквозных дыр (низ задних крыльев, задняя юбка). Новое железо уже лежит в гараже и если дойдут руки и время, то буду менять эти детали. Также ремонта или замены требуют накладки всех дверей.

Ну, и немного фото

Внешний вид


Моторный отсек (чистится только тряпкой, до мойки руки не доходят)






В результате неудачного наезда на выступающий люк немного пострадал правый порог


Заднее правое крыло будет меняться на новое-оно битое и уже гнилое внизу



Задний фартук аналогично-под замену



Заднее левое крыло тоже есть новое, поэтому латать это не вижу смысла


Левые двери были помяты об спиленный кустарник и отрихтованы "мастерами" в буквальном смысле рашпилем -я как увидел это то был в шоке, с годами это вылезло наружу



Недавно вышел из строя блок управления тросиками заслонки и крана печки- рассыпался на части пластиковый корпус, на котором крепятся тяги. Новой такой детали от ВАЗ2103-06 на рынке пока не нашел, буду искать на разборках


Этому значку уже около 30 лет, с 1989 года он катается в качестве талисмана на стойке салоннного зеркала заднего вида


Всего лишь пленка "под дерево", но насколько лучше она смотрится по сравнению с нынешней чернотой


Легкое неосторожное движение пассажира и правый передний "батон" превращается вот в такое. Кстати, они крепятся только на клей?


Вот что бывает, если пренебрегать обработкой мовилем


Задний противотуманный фонарь теперь работает в качестве дополнительного стоп-сигнала под задним стеклом


В середине 90-х годов машина была промаркирована системой Рубеж. Смысл ее в том что все дефицитные на тот момент элементы кузова (стекла, фонари, фары и т.п.) были помечены специальной гравировкой (путем пескоструйки через трафарет). Внутри салона в укромных местах эта маркировка наносилась флуоресцентной краской, которая светится в ультрафиолетовых лучах. В случае угона машины, по этим меткам можно было легко идентифицировать детали на авторынке. Система со временем заглохла и не получила особого распространения, но грозные наклейки на лобовом стекле п и передних дверях до сих пор выглядят пугающе

Уже нет ни той стране, где был выпущен автомобиль, ни того дружественного государства, где были сделаны фары-а надписи о них остались



Как видите, машина имеет несколько запущенный вид и требует доведения до приемлемого внешнего вида. В тоже время, все узлы и агрегаты вполне работоспособны, все лампы и фонари работают, а машина продолжает верой и правдой служить семье.

Сообщение отредактировал Tack - 7.8.2013, 2:01

[Ролакс]

Нет, времени на это не было. Надо было убедиться в его работоспособности без нарушения "пломб" на крепежных болтах. Так как гарантии как таковой нет (гарантийный талон приехал незаполненным и одним из условий гарантийных случаев является установка генератора в специализированном сервисе), то чуток попозже, с весны, разберу его и не торопясь все смажу и подтяну. Пока будем соблюдать чистоту эксперимента
Насчет выдаваемого напряжения - замеры сделаны "на ходу, щетки еще на притерлись и РР стоит самый простенький. Пока все только проверяется и окончательные выводы будут сделаны через некоторое время.

да нет,если убедился что всё робыть,сымай да щас делай всё..зима долгая и склизская,подшипникам не понравится такая работа
напруга полностью в норме

[Tack]

Сегодня воочию убедился в том. что на 13,8-14,2 В фары светят намного эффективней.чем при 11-12 В А я уже гнал на старые потускневшие отражатели, мол из-за них такое плохое освещение дороги.
Пробег в 120 км в условиях город-шоссе показал хороший заряд АКБ и более устойчивую работу двигателя (возможно, из-за более мощной искры на свечах зажигания- у меня стоит классическая контактная система). Контрольная лампа заряда гаснет сразу же после запуска двигателя, в паре в генератором трудится реле-регулятор 121.370? (в пластиковом черном корпусе на алюминиевой пластине).
На ощупь, в местах расположения подшипников ротора, корпус гены холодный, посторонних звуков нет.

Из отмеченных нюансов LG0101^
1) Гайка крепления шкива ротора имеет нестандартную для Жигулей размерность 18 мм
2) Из-за несколько большей высоты генератора надо дорабатывать верхнюю натяжную планку, иначе он не лезет на место.

[Tack]

Загнал в пятницу машину на яму... буду ремонтировать. С утра надо было свозить мать на прием к травматологу (снять гипс с ноги). По пути с гаража заметил что температура двигателя растет быстрее чем обычно. Ну, думаю, ладно, жарковато с утра. Уже по пути в поликлинику стрелка начала уходить в красную зону. Осмотр мотора на первый взгляд ничего подозрительного не выявил - уровень жидкости в норме, помпа крутится А вот радиатор снизу холодный. Оп-па... грешу на термостат. Он у меня вообще раньше гонял воду по большому кругу, из-за чего машина прогревалась медленно. Но так как зимой практически не езжу, то руки до его замены никак не доходили. А теперь придется заняться его заменой, заодно и охлаждающую жидкость поменяю.
Кстати, вопрос к форумчанам -посоветуйте, какой нынче лучше брать термостат для Жигулей. На сайте детали.зп.уа выбор достаточно большой:
Термостат 2101 AT 42,87
Термостат 2101 AURORA 40,82
Термостат 2101 HORT HT001 48,78
Термостат 2101 LSA 48,58
Термостат 2101 METAL-INCAR 83 С пластик 73,12
Термостат 2101 VERNET 52,06
Термостат 2101 WEEN 91,63
Термостат 2101 Zollex 61,08
Термостат 2101 АвтоВаз 97,02
Термостат 2101 Белмаг 63,29
Термостат 2101 Владимир 47,33
Термостат 2101 ДК 80 С 48,08
Термостат 2101 Лузар 66,62
Термостат 2101 Мастер 51,03
Термостат 2101 Прамо 80 С 104,71
Термостат 2101 Прогресс пластик 48,98
Термостат 2101 Фенокс 70,51
(цены в гривнах).
А вот от чего лучше держаться подальше- х.з.
Назад в гараж ехал короткими перебежками по 1-2 км, потом отстой, иначе мотор начинал снова перегреваться. И напоследок, возле самого гаража, пропал заряд АКБ. Завтра буду разбираться, что там приключилось.
В итоге в село поехали на Запорожце тестя. Ух, зверь машина! Дубовые тормоза, люфт руля, звук мотора, в общем пепелац еще тот. После него Жигули кажутся просто иномаркой

Сообщение отредактировал Tack - 27.7.2014, 23:15

[Psychogrinder]

Tack, я бы посоветовал от шнивы поставить. Но если лень кроить и два комплекта патрубков покупать, то бери обычный. В твоем списке львиная доля — Китай. Я бы взял Прамо или АвтоВАЗ. Хотя у меня стоит Luzar, работает отлично. И до этого много лет на карбовом моторе стоял Luzar.

[Tack]

Tack, ... Я бы взял Прамо или АвтоВАЗ. Хотя у меня стоит Luzar, работает отлично. И до этого много лет на карбовом моторе стоял Luzar.

Спасибо за совет. Я тоже склонялся к ВАЗовскому, по принципу "хорошее дешевым не бывает".

[wernum]

также о лузарах тока хорошее могу сказать...пока ни один за несколько лет не умер которые я ставил...

[ИванычЪ]

Про лузар плохого не скажу.

[JonSnow]

У отца стоит лузар, проблем никаких



Сообщение отредактировал JonSnow - 28.7.2014, 0:46

[Tack]

Заказанные запчасти и расходники вчера приехали ко мне и сегодня удалось уделить полдня машине.
Сначала занялся поисками причины, почему нет заряда АКБ. Открыл крышку блока предохранителей и... мне в руки выпадает вот это


Разумеется, этот пред стоял в 10 гнезде. Является он причиной или следствием узнаю завтра, так как мотор пока еще не заводил. Пока поставил вот такой пред с керамическим основанием.


Он немного выше чем обычные пластиковые хреновины и поэтому лучше держится в контактах блока.
Затем слил ОЖ в тазик и снял старые шланги и термостат


Вид у них подуставший, что неудивительно - они стояли еще с конвейера.
Кстати старый термостат постоянно открыт на большой круг.
Начал стыковать между собой новые термостат (взял таки Лузар) и шланги


При этом постоянно поминал незлым тихим словом менеджера с запорожского сайта, по совету которого взял червячные хомуты 25...40 мм. А реально надо минимум 45 мм, так как эти еле-еле влезают на надетые патрубки. В итоге один хомут вообще отказался садиться на свое место и на этом работы с машиной на сегодня окончились. Буду завтра покупать бОльший хомут, пробовать запускать мотор и промывать систему охлаждения водой.
А это мой помощник в работе с домашней и автомобильной электрикой

Кондовая весчь времен начала 70-х, но показывает измеряемые значения очень точно.

Сообщение отредактировал Tack - 31.7.2014, 21:55

[Tack]

В последний день отпуска несколько часов посвятил машине. Установил новый радиатор взамен заводского, который потек в районе стыка левого бачка и алюминиевых сот. Лет 10 назад течь удалось устранить путем добавления фирменной полимерной присадки, а теперь свежий тосол снова разъел проблемное место. Попытка добавить российскую присадку Феликс за 35 грн флакон успеха не принесла - все равно низ радиатора постоянно был мокрым. Покупать "фирменный" герметик за 85-100 грн не позволило большое зеленое животное и поэтому было принято решение заменить радиатор на новый.
В порыве патриотизма взял изделие пр-ва Украина -Луганский АМЗ. К нему в пару заказал лузаровский датчик включения электровентилятора и достал из закромов собственно сам вентилятор. До этого стоял механический 4-х лопастной "пропеллер" на помпе.
Пока возился с машиной уже стало темно, поэтому заливку ОЖ и запуск мотора отложил до завтра.

ЗЫ Кстати, во время осмотра старого радиатора отметил одну вещь. Даже внешне чистый радиатор вовсе не является таковым - внутри решетки соты на 75-80 % плотно забиты пылью и грязью. Поэтому советы периодически промывать радиатор мощной струей воды весьма актуальны. Если не хочется мочить подкапотное пространство, то можно воспользоваться сжатым воздухом из компрессора.

Сообщение отредактировал Tack - 20.8.2014, 22:01

[Tack]

К сожалению новый датчик включения электровентилятора (после установки нового радиатора я восстановил заводскую схему охлаждения и снял механическую крыльчатку) пр-во Лузар оказался нерабочим и при достижении температуры движка 95-100 градусов молчит как партизан.
Поэтому сегодня установил возле рулевой колонки дополнительный выключатель, который при помощи пары дополнительных проводов включен параллельно датчику и принудительно замыкает цепь. По крайней мере, он поможет избежать перегрева двигателя при движении с низкими скоростями по убитым грунтовкам или затяжным подъемам, где обычно у меня и растет температура ОЖ. Проверка показала, что схема рабочая, но новый с виду включатель (я его скрутил с какого то советского прибора) немного разболтан, нечетко срабатывает и скорее всего его придется заменить на другой. Как вариант, можно использовать штатный включатель заднего противотуманного фонаря, который у меня не задействован.

[Tack]

Привет всем Как то так получилось, что почти год не отписывался в своей теме, да и на форум заглядывал только пару раз мельком. За прошедшее время особых изменений не произошло - машинка намотала аж полторы тысячи км пробега , в основном регулярные поездки в село к родичам жены.
"Жигуленок" исправно трудится на благо семьи и терпеливо таскает на себе разные разности. Особых технических проблем не было, единственное, что прошлой осенью сделал ревизию передней подвески с правой стороны (после осмотра заменил нижнюю шаровую опору, которая ходила рывками) и наконец то поменял лобовое стекло на новое+поставил комплект новых дворников.
Состояние дорог в нашем регионе заметно ухудшилось и там, где раньше спокойно ездилось на 4-й передаче, теперь приходится заниматься скоростным слаломом между множества колдобин , а то и вовсе останавливаться и переползать яму "от края до края" на первой передаче. Цены на горючее "кусаются" и если бы не газовая установка, то машина практически не выезжала бы из гаража.

[ИванычЪ]

Цены на горючее "кусаются" и если бы не газовая установка,

Паша , всё нормально .. Но полторы тыщи , за год.. Маловато будет.. Но это дело личное и частное..

[Tack]

Паша , всё нормально .. Но полторы тыщи , за год.. Маловато будет.. Но это дело личное и частное..

Дык, Иваныч, расстояния то небольшие - 45 км до дома в селе, поездка туда-обратно+по городу=100 км, езжу далеко не каждые выходные и только в теплое время года. Несколько раз вывозил родичей до узловой станции на поезд - еще 200 км. И суммарно за год сотня км по городу по хозяйственным делам. Вот и вся надобность в машине.

[ИванычЪ]

Дык, Иваныч, расстояния то небольшие - 45 . Вот и вся надобность в машине.

Я то по 50 - 70 на день мотаю .. Чаще по работе ... по другому за едой. НО ... даже если машина раз в год понадобится.. и по серьёзному.. Всяко она нужная..

[Tack]

Если бы покупал машину сейчас - серьезно подумал бы о том, а надо ли она мне? А так, "ласточка" досталась в наследство от отца, гараж есть, ремонтирую своими руками- пусть еще послужит семье.

[Tack]

Вчера оплатил, а сегодня уже приехал ко мне заказанный на сайте ЛПЖТеч.уа электромагнитный бензиновый клапан фирма Atiker (пр-ва Турции). Старый, сделанный в белорусских Новогрудках, честно отслужил почти 21 год и стал серьезно барахлить. Симптомы: при включении не открывает подачу бензина - нет характерного щелчка и бензонасос молотит вхолостую. Самое интересное, что в разобранном состоянии (катушка откручена), при подаче напряжения на клемму сердечник втягивается. А в собранном что-то не фурычит, сколько я его на разбирал-собирал. В итоге это дело мне надоело и было решено отправить его в запас.
Первые впечатления от осмотра "турка" положительные. Клапан сделан аккуратно, упакован в пакетик, есть крепеж и электрические клеммы для присоединения к проводам. Посмотрим, как будет вести себя в дальнейшем. Цена вопроса 6 баксов+0,75 у.е. за его пересылку с Киева.

[Tack]

Вчера выкроил время после обеда немного заняться машиной. В частности подтянул цепь и подрегулировал клапана. В этом деле хорошо помогает вот такая приспособа




После этого занялся заменой бензоклапана. Вот такой:



Не мудрству лукаво поставил его на старый кронштейн, на котором сидел и предыдущий клапан



Испытания прошли успешно, все работает без замечаний. Для интереса спросил, сколько стоит такой клапан в ближайшем магазине- 170 грн. Мой обошелся в 150 грн с учетом доставки. Если заказывать несколько деталей, то выгода становится еще больше.

Сообщение отредактировал Tack - 21.8.2015, 21:26

[МЫХЪ]

Вай вай вай !!! Чем ты её кормиш??? постель аж черная от копоти..... кошмар..... Советую сменить производителя масла ибо вид не айс....

[ИванычЪ]

Вай вай вай !... Советую сменить производителя масла ибо вид не айс....

Я не советую.. ничего.. У самого от минералки такое же..дело личное..