Разгон, как правильно Опции

[SMF777]

подскажите плиз, как правильно стартовать, с каких оборотов и как скорости лучше переключать и т.д. и т.п.(на драге)?распредвал сток

Сообщение отредактировал SMF777 - 9.9.2010, 3:03

[Drep]

я переключаюсь на 3000 обычна))

[SMF777]

я переключаюсь на 3000 обычна))

ну это по городу а я про другое спрашивал...

[Сержик]

подскажите плиз, как правильно стартовать, с каких оборотов и как скорости лучше переключать и т.д. и т.п.(на драге)?распредвал сток

Вобще это индивидуально, которое зависит от самой машины и водителя.
P.S. на драге с стоковый мотор крути до 4500-5000, а на первой можно и больше. Ну а стартовать....помойму пофигу с каких оборотов, лишь бы ты не заглох, а то стыдно будет....

[ETher]

Имхо:
Газ до 1800 об, сцепление приопускаем - только схватило - газ до 2000 об, сцепление включаем, секунду-полторы-две едем на нем (а не как в автошколах - там порядка 0,5 получается), отпускаем, газ в пол. Так разгон наиболее интенсивный (повторюсь - двиг 1,6, карб озон 2107 и сцепление стоковое).

[sereg-koroticki]

На драге не пробовал пока,но все зависит от мотора,если мотор с низов крутит,то отпускаю сцепление до зацепа,жму газ и отпускаю сцепу полностью,пробовал с разных оборотов на моем моторе лучше около 20 оборотов,если больше буксует,можно даже с 10 оборотов как обычно езжу,если зацепился с кем жму плавно в пол и понеслась.

[SMF777]

На драге не пробовал пока,но все зависит от мотора,если мотор с низов крутит,то отпускаю сцепление до зацепа,жму газ и отпускаю сцепу полностью,пробовал с разных оборотов на моем моторе лучше около 20 оборотов,если больше буксует,можно даже с 10 оборотов как обычно езжу,если зацепился с кем жму плавно в пол и понеслась.

ну у меня основной приход начинается 35 30 оборотов тоест мне надо приотпускать сцепу, доводить до этих оборотов и стартовать?

кстати у нас многие на драге с пробуксовкой стартуют ,так как правильно с ней или нет?
переключаюсь сейчас на 65 оборотах(так как легко до них докручивает).

[INVICTUS]

На драге не пробовал пока,но все зависит от мотора,если мотор с низов крутит,то отпускаю сцепление до зацепа,жму газ и отпускаю сцепу полностью,пробовал с разных оборотов на моем моторе лучше около 20 оборотов,если больше буксует,можно даже с 10 оборотов как обычно езжу,если зацепился с кем жму плавно в пол и понеслась.

ну у меня основной приход начинается 35 30 оборотов тоест мне надо приотпускать сцепу, доводить до этих оборотов и стартовать?

кстати у нас многие на драге с пробуксовкой стартуют ,так как правильно с ней или нет?
переключаюсь сейчас на 65 оборотах(так как легко до них докручивает).

Пробуксовка - зло, и кстати если мотор стоковый, то до 6500 крутить его смысла нет, до 5600 и след передачу давай.

[azarnik]

Ну перед стартом делай перегазовку до 3500-4500, сцепу кидаешь и газ в пол,первую больше 5500 крутить нет смысла,на второй можно и до 6000 крутить, ну а 4 не пользуешься на драге

[sereg-koroticki]

Имхо 1 передача 6,5 оборотов.
2 передача 6 оборотов. 3 передача 5,5,все равно какой редуктор.главное не какие обороты,а с какой скоростью их может набрать мотор:-)этих оборотов хватает 16 клапанники и инохлам драть:-)

[Alex899]

Пробуксовка - зло

Как раз таки наоборот,максимальное сцепление колёс с асфальтом просходит при небольшой пробуксовке,да и резину желательно прогреть перед стартом, больше момента от мотора уйдёт в разгон,а не в букс,тёплая резина лучше зацепляется за асфальт.
По поводу переключений: Крутить мотор надо не до определённых оборотов как здесь говорят,а до тех,при достижении которых при переключени на следующую передачу,мотор не вываливается из зоны максимального момента,переключатся максимально быстро,почти не сбрасывая газ,сцепу травить плавно,но быстро.Вааще то надо тренироватся,перекручивать сток-мотор до 6000 нет ни какого смысла,так как там уже после 5000 полка момента валится,и тяги нет,просто тупая крутилка,лучше переключится чуть раньше,когда ещё тянет,но вот вот начнёт сдыхать и ,попасть в зону макс. момента на следующей передаче. Тренироватся надо,и чувствовать свой мотор,и знать в каком диапазоне оборотов к него полка макс. момента.

[SMF777]

по переключениям понял.
при старте получается нужно приотпустив сцепу дойти до 35 40 оборотов и отпускаем сцепу добавляя газ-правильно я понял?

[ETher]

Если букса не будет - то да.
А если будет - то оборотов поменьше (а не сцеплением работать, т.к. с таких стартов стоковое сцепление пожгешь :))

[Вано]

ну у меня стаж не велик еще, я обычно с выжатым сцеплением газую до 2000-2500 и приспускаю сцепление, обороты до 1000 снижаются, добавляю газ и приспускаю сцепление до конца. переключаю на 3000 оборотов обычно, на 1-2 передаче иногда на 2500.
или приспускаю сцепление, когда начинает схватывать и чуток трогаться-добавляю газ и приспускаю плавно сцепление до конца. с пробуксовкой колес никогда не езжу. и тронуться никогда никуда не спешу.
у меня вот например при повороте скинуть с 3-й передачи на 2-ю плохо получается. ну кпп переключаю, а вот с педалями как-то не состыковаться, в итоге обороты прыгают как бешены, и только когда беру снова разгон, восстанавливаются.

[Alex899]

у меня вот например при повороте скинуть с 3-й передачи на 2-ю плохо получается. ну кпп переключаю, а вот с педалями как-то не состыковаться, в итоге обороты прыгают как бешены, и только когда беру снова разгон, восстанавливаются.

Во первых,переключатся надо ПЕРЕД входом в поворот,во вторых,для нормального перехода с повышенной передачи на пониженную делается перегазовка когда рычаг КПП проходит через нейтралку. Перегазовка нужна для уравнивания скоростей валов в коробке.

[Роман Кировоград]

Разве она нужна на коробке с синхронизаторами?

[Alex899]

Разве она нужна на коробке с синхронизаторами?

Поверь,нужна,если речь идёт об интенсивном педалировании,а в режиме тошнилова конечно же нет.
Кстати,а никто никогда не задумывался о том почему в мануалах рекомендуется при переходе с пониженной на повышенную,немного задерживать рычаг КПП в нейтральном положени,а при переходе с повышенной на пониженную,наоборот переводить рычаг быстро?
Опять таки для уравнивания скоростей валов в коробке,и для меньшей нагрузке на синхронизаторы.Но это так,теория...

Сообщение отредактировал Alex899 - 12.9.2010, 13:55

[Роман Кировоград]

Так значит так .

[Виталио 473]

Пробуксовка - зло

Как раз таки наоборот,максимальное сцепление колёс с асфальтом просходит при небольшой пробуксовке,да и резину желательно прогреть перед стартом, больше момента от мотора уйдёт в разгон,а не в букс,тёплая резина лучше зацепляется за асфальт.
По поводу переключений: Крутить мотор надо не до определённых оборотов как здесь говорят,а до тех,при достижении которых при переключени на следующую передачу,мотор не вываливается из зоны максимального момента,переключатся максимально быстро,почти не сбрасывая газ,сцепу травить плавно,но быстро.Вааще то надо тренироватся,перекручивать сток-мотор до 6000 нет ни какого смысла,так как там уже после 5000 полка момента валится,и тяги нет,просто тупая крутилка,лучше переключится чуть раньше,когда ещё тянет,но вот вот начнёт сдыхать и ,попасть в зону макс. момента на следующей передаче. Тренироватся надо,и чувствовать свой мотор,и знать в каком диапазоне оборотов к него полка макс. момента.

согласен с тобой на все 100%.в прошлом учавствовал в нелегальном дреге!!давно уже выяснил, что у меня зона момента с 3500 до 4000 об/мин!в этом диапазоне переключаюсь постоянно!чуть выше перекрутил и все чувствуется что тяги больше нет такой!чуть не до крутил тоже самое, до 4000 выкручиваю, резко следующая передача и чувствуется что мотор тянет снова!

[Alex899]

Пробуксовка - зло

Как раз таки наоборот,максимальное сцепление колёс с асфальтом просходит при небольшой пробуксовке,да и резину желательно прогреть перед стартом, больше момента от мотора уйдёт в разгон,а не в букс,тёплая резина лучше зацепляется за асфальт.
По поводу переключений: Крутить мотор надо не до определённых оборотов как здесь говорят,а до тех,при достижении которых при переключени на следующую передачу,мотор не вываливается из зоны максимального момента,переключатся максимально быстро,почти не сбрасывая газ,сцепу травить плавно,но быстро.Вааще то надо тренироватся,перекручивать сток-мотор до 6000 нет ни какого смысла,так как там уже после 5000 полка момента валится,и тяги нет,просто тупая крутилка,лучше переключится чуть раньше,когда ещё тянет,но вот вот начнёт сдыхать и ,попасть в зону макс. момента на следующей передаче. Тренироватся надо,и чувствовать свой мотор,и знать в каком диапазоне оборотов к него полка макс. момента.

согласен с тобой на все 100%.в прошлом учавствовал в нелегальном дреге!!давно уже выяснил, что у меня зона момента с 3500 до 4000 об/мин!в этом диапазоне переключаюсь постоянно!чуть выше перекрутил и все чувствуется что тяги больше нет такой!чуть не до крутил тоже самое, до 4000 выкручиваю, резко следующая передача и чувствуется что мотор тянет снова!

Физику не обманеш!

[ETher]

Это точно :)
Но тут еще дилемка - шустрый разгон vs бюджет на 1 км (это я про бензин сейчас :))

Так если переключаться на 4000-4500 об, а не на 2700 например расход возрастает ощутимо (по крайне мере на моем движке 1,6 и карбюраторе ОЗОН 2107).
Но зато динамика разгона не может не радовать - на стоке 15 сек до сотни.

Имхо - если уж нужна динамика, надо мутить с системой подачи топлива и повышать СЖ фрезерованием цилиндров, заодно объем побольше будет.

[Ролакс]

А мне побоку,как правильно.Я разгоняюсь,правильно,на слух)На тах не смотрю почти никогда.

[Роман Кировоград]

Опытный водитель, а тем более профессионал, так и делает. Сам тоже редко смотрю.

[VAZ-74]

А у меня он вообше не работает.Езжу по звуку и не напрегает вообше.

[Вано]

у меня вот например при повороте скинуть с 3-й передачи на 2-ю плохо получается. ну кпп переключаю, а вот с педалями как-то не состыковаться, в итоге обороты прыгают как бешены, и только когда беру снова разгон, восстанавливаются.

Во первых,переключатся надо ПЕРЕД входом в поворот,во вторых,для нормального перехода с повышенной передачи на пониженную делается перегазовка когда рычаг КПП проходит через нейтралку. Перегазовка нужна для уравнивания скоростей валов в коробке.

я как-то научился делать так-вхожу в поворот, притормаживаю, переключаюсь с 3 на 2, и половину хода отпускаю сцепление, стрелка тахометра плавно задерживается на 2000 и я просто добавляю газа одновременно отпуская сцепление. хз правильно не правильно, но хоть тахометр не прыгает ))

[StreetRider]

у меня вот например при повороте скинуть с 3-й передачи на 2-ю плохо получается. ну кпп переключаю, а вот с педалями как-то не состыковаться, в итоге обороты прыгают как бешены, и только когда беру снова разгон, восстанавливаются.

Во первых,переключатся надо ПЕРЕД входом в поворот,во вторых,для нормального перехода с повышенной передачи на пониженную делается перегазовка когда рычаг КПП проходит через нейтралку. Перегазовка нужна для уравнивания скоростей валов в коробке.

я как-то научился делать так-вхожу в поворот, притормаживаю, переключаюсь с 3 на 2, и половину хода отпускаю сцепление, стрелка тахометра плавно задерживается на 2000 и я просто добавляю газа одновременно отпуская сцепление. хз правильно не правильно, но хоть тахометр не прыгает ))

Алекс правильно сказал все. Притормаживать и переключаться надо ПЕРЕД поворотом. Иначе, входя в поворот с выжитом сцеплением можно хорошо улететь с дороги (особенно зимой). Нас еще в автошколе инструктор ругал за то, что в повороте выжимали сцепление (хотя учились летом).

[Вано]

вот оно как. значит перед самым поворотом надо притормозить, переключиться, отпустить сцепление, повернуть, и снова в газ. все верно?

[Роман Кировоград]

Так и есть.

[Ролакс]

Но лучше действовать по обстановке.

[Вано]

Но лучше действовать по обстановке.

действовать надо безопасно! воть

[DGR]

Нас еще в автошколе инструктор ругал за то, что в повороте выжимали сцепление (хотя учились летом).

а нам запрещали переключаться в повороте,после вьезда на перекресток(говорили либо до вьезда переключаться либо после )говорят типо если на экзамене так сделаете,то считай не сдал

[Вано]

Нас еще в автошколе инструктор ругал за то, что в повороте выжимали сцепление (хотя учились летом).

а нам запрещали переключаться в повороте,после вьезда на перекресток(говорили либо до вьезда переключаться либо после )говорят типо если на экзамене так сделаете,то считай не сдал

а я больше второй передачи не ездил. не разрешали. так что и переключаться не приходилось, т.к. все равно повороты на скорости выше 20кмч были. это вот если кого пропускал на перекрестке, то тогда нейтраль, потом первая.
а еще инструктор учил переключаться на 2000 оборотов! у меня друг как узнал, говорит, у тебя мужик ваще ***нутый был что ли? реально надо около 3000 переключать, чтоб двиг не напрягать. ну я с тех пор так и делаю.

[DGR]

Нас еще в автошколе инструктор ругал за то, что в повороте выжимали сцепление (хотя учились летом).

а нам запрещали переключаться в повороте,после вьезда на перекресток(говорили либо до вьезда переключаться либо после )говорят типо если на экзамене так сделаете,то считай не сдал

а я больше второй передачи не ездил. не разрешали. так что и переключаться не приходилось, т.к. все равно повороты на скорости выше 20кмч были. это вот если кого пропускал на перекрестке, то тогда нейтраль, потом первая.
а еще инструктор учил переключаться на 2000 оборотов! у меня друг как узнал, говорит, у тебя мужик ваще ***нутый был что ли? реально надо около 3000 переключать, чтоб двиг не напрягать. ну я с тех пор так и делаю.

у нас небыло тахометров,ваз 2105,поэтому переключались по спидометру на втроую на 10км\ч,на третью на 25км\ч

[Сержик]

Лучше всего переключать передачи ориентируясь на звук двигателя, а для этого машину нужно "чувствовать попой"

[Вано]

Нас еще в автошколе инструктор ругал за то, что в повороте выжимали сцепление (хотя учились летом).

а нам запрещали переключаться в повороте,после вьезда на перекресток(говорили либо до вьезда переключаться либо после )говорят типо если на экзамене так сделаете,то считай не сдал

а я больше второй передачи не ездил. не разрешали. так что и переключаться не приходилось, т.к. все равно повороты на скорости выше 20кмч были. это вот если кого пропускал на перекрестке, то тогда нейтраль, потом первая.
а еще инструктор учил переключаться на 2000 оборотов! у меня друг как узнал, говорит, у тебя мужик ваще ***нутый был что ли? реально надо около 3000 переключать, чтоб двиг не напрягать. ну я с тех пор так и делаю.

у нас небыло тахометров,ваз 2105,поэтому переключались по спидометру на втроую на 10км\ч,на третью на 25км\ч

чо та мало кажись.
я так по двадцатке-20-2, 40-3, выше 60-4, 80(85)-5.

[StreetRider]

а еще инструктор учил переключаться на 2000 оборотов! у меня друг как узнал, говорит, у тебя мужик ваще ***нутый был что ли? реально надо около 3000 переключать, чтоб двиг не напрягать. ну я с тех пор так и делаю.

переключение на 2000 - это экономный режим, но плохо для двигателя. На 3000 уже нормально. И периодически двигателю надо давать просераться 4000-4500. На таких оборотах начинают прокручиваться клапана, тем самым очищаясь от нагара.

[Вано]

а еще инструктор учил переключаться на 2000 оборотов! у меня друг как узнал, говорит, у тебя мужик ваще ***нутый был что ли? реально надо около 3000 переключать, чтоб двиг не напрягать. ну я с тех пор так и делаю.

переключение на 2000 - это экономный режим, но плохо для двигателя. На 3000 уже нормально. И периодически двигателю надо давать просераться 4000-4500. На таких оборотах начинают прокручиваться клапана, тем самым очищаясь от нагара.

во-во, как я и говорил-2000 для двига плохо, лучше на 3000. а я и даю иногда на холостых до 5000. эдакая продувка.

[Сантей]

а я переключаюсь в зависимости от настройки своего распредвала...
закручу свой 480 на верха-и переключаюсь на 6500об,на низа-5000об..
эт когда ускоряюсь... а по городу,не спеша-4000об..
переключатся на 2000-эт участвуя в похоронной процессии...
а чуствовать ускорение жопой нужно!!!самый точный прибор...

[Виталио 473]

чо та мало кажись.
выше 60-4

40км/ч-1,60-2,3-80,4- как пойдет не засекал.
в обычном режиме 80-4 передача идет!

[Вано]

чо та мало кажись.
выше 60-4

40км/ч-1,60-2,3-80,4- как пойдет не засекал.
в обычном режиме 80-4 передача идет!

у меня на 60кмч обороты 3200. брать больше на 3кпп не хотца, обороты высокие и звук такой, что авто на обочинах орать начинают когда я рядом проезжаю.
во дворе метрах в 5-7 стоит копейка. а я начал продувать и взял на 4500, так она верещала пока не снизил их. потом опять газанул и вой на весь двор. но мне понравилось.

[Delfi]

чо та мало кажись.
выше 60-4

40км/ч-1,60-2,3-80,4- как пойдет не засекал.
в обычном режиме 80-4 передача идет!

у меня на 60кмч обороты 3200. брать больше на 3кпп не хотца, обороты высокие и звук такой, что авто на обочинах орать начинают когда я рядом проезжаю.
во дворе метрах в 5-7 стоит копейка. а я начал продувать и взял на 4500, так она верещала пока не снизил их. потом опять газанул и вой на весь двор. но мне понравилось.

да ты наверное без глушителей ездишь??))
а так для пущей пручести на 3ей надо до 130 крутить))

[Вано]

да ты наверное без глушителей ездишь??))
а так для пущей пручести на 3ей надо до 130 крутить))

да с глушаком. ))
нееее... на 3-й до 130 крутить обороты в красную зону уйдут. я так не хочу мучать свое сокровище

[Wise]

а езда накатом экономит бензин? то есть разогнался и сцепление и катишься?

[Роман Кировоград]

Как показала практика, не экономит.

[AsarNik]

НА 1-60; 2-80; 3-120; 4-160 максимум, двиг 1500 сток, рв 213. С тавлю РШ -посмотрим что получится

[Роман Петрович]

НА 1-60; 2-80; 3-120; 4-160 максимум, двиг 1500 сток, рв 213. С тавлю РШ -посмотрим что получится

А уши не закладывает когда на 1-60 км\ч???

[Delfi]

НА 1-60; 2-80; 3-120; 4-160 максимум, двиг 1500 сток, рв 213. С тавлю РШ -посмотрим что получится

А уши не закладывает когда на 1-60 км\ч???

тут вопрос в другом...зачем так насиловать сток-двигун если кроме шума ничего толкового нету???

[Роман Петрович]

НА 1-60; 2-80; 3-120; 4-160 максимум, двиг 1500 сток, рв 213. С тавлю РШ -посмотрим что получится

А уши не закладывает когда на 1-60 км\ч???

тут вопрос в другом...зачем так насиловать сток-двигун если кроме шума ничего толкового нету???

Толк будет позже когда через руки и кашелёк доходить начнёт что шестёрка это не гоночный балид.

[ni_za]

НА 1-60; 2-80; 3-120; 4-160 максимум, двиг 1500 сток, рв 213. С тавлю РШ -посмотрим что получится

А уши не закладывает когда на 1-60 км\ч???

тут вопрос в другом...зачем так насиловать сток-двигун если кроме шума ничего толкового нету???

Толк будет позже когда через руки и кашелёк доходить начнёт что шестёрка это не гоночный балид.

ну это смотря какие руки и какова глубина кошелька

[AsarNik]

НА 1-60; 2-80; 3-120; 4-160 максимум, двиг 1500 сток, рв 213. С тавлю РШ -посмотрим что получится

А уши не закладывает когда на 1-60 км\ч???

тут вопрос в другом...зачем так насиловать сток-двигун если кроме шума ничего толкового нету???

Толк будет позже когда через руки и кашелёк доходить начнёт что шестёрка это не гоночный балид.

ну это смотря какие руки и какова глубина кошелька

Я на пробег не смотрю ,главное скорость,..

[Delfi]

главное - за какое время набирается эта самая скорость...

[AsarNik]

главное - за какое время набирается эта самая скорость...

Вот над этим я сейчас и бьюсь. Щас примерно 15 сек. Настрою нормально раз. шест. напишу сколько получилось.

Я также собираюсьшлифануть и доработать голову.

[Delfi]

главное - за какое время набирается эта самая скорость...

Вот над этим я сейчас и бьюсь. Щас примерно 15 сек. Настрою нормально раз. шест. напишу сколько получилось.

Я также собираюсьшлифануть и доработать голову.

сток-классика до 100 км/ч - 15сек.???!?))
хаа......класс...наф весь этот тюнинх нужен?? наши шихи в стоке и так ходят на уровне зубил))



в общем все...отписываться в любой теме по поводу возможностей сток-классики больше не буду - бесполезно...

[DGAZ]

Для хорошего разгона, нужно во первых прокладку между рулем и сиденьем опытную)) А во вторых, покрытие. Правильно сказали срывать колеса в пробуксовку при старте, это зло. На прямой первые 200-300 метров шаха сток вырвется от зубилы, а вот потом скорость падает и зубила догоняет.

Сообщение отредактировал DGAZ - 15.11.2010, 14:57

[}l{JlOБ]

Пробуксовка должна быть но очень слабой. Найди где нибудь график крутящего момента твоего мотора, и переключайся так, чтобы площадь под кривой была максимальной...

[CvetkoFF]

а езда накатом экономит бензин? то есть разогнался и сцепление и катишься?

Как показала практика, не экономит.

Почему не экономит? Я лично конечно не проверял, но езжу часто накатом- привычка что ли..
Не по трассе конечно, но по городу- например видишь светофор вот вот переключится, впереди никого, сцепление нажал, обороты на холостых, и докатываюсь до него. По моему должна быть экономия, ведь если на газе доезжать то обороты будут более холостых), а значит и расход

[vazGT]

а езда накатом экономит бензин? то есть разогнался и сцепление и катишься?

Как показала практика, не экономит.

Почему не экономит? Я лично конечно не проверял, но езжу часто накатом- привычка что ли..
Не по трассе конечно, но по городу- например видишь светофор вот вот переключится, впереди никого, сцепление нажал, обороты на холостых, и докатываюсь до него. По моему должна быть экономия, ведь если на газе доезжать то обороты будут более холостых), а значит и расход

тут ты чуть ошибаешся на счет экономии, если просто бросить газ расход тоже снизится по сравнению с нажатой педалью, на то он и карбулятор там все продумано, а вот на впрыске на холостых жесть, если при езде 90км/ч комьютер пишет 7 литров то при включении нейтрали пишет 19 литров я сначало думал комп шпарится а на то сказали так у всех нехрен говарит накатом ездить это тебе не карбулятор, так не сэкономишь.

[CvetkoFF]

Ну так у меня карб. А на впрыске да так, да не совсем так- расход повышается до 19 ( на некоторых а\м и выше 25) лишь в самый момент перехода на хх, а потом снижается. Этот момент не длится долго, как и езда накатом в общем то. Поэтому действительно нету смысла так делать

Сообщение отредактировал CvetkoFF - 19.2.2011, 12:46

[sobr24]

хз!
Я разганяюсь так!
первая не помню сколько)))
вторая до 45_ти км, третья скорость до 60-70, 4_я 85-105, 5_я 110-130
но это так почти приблезительно, я вообще дурень редко смотрю на спидометр!))))

[sedoy]

хз!
Я разганяюсь так!
первая не помню сколько)))
вторая до 45_ти км, третья скорость до 60-70, 4_я 85-105, 5_я 110-130
но это так почти приблезительно, я вообще дурень редко смотрю на спидометр!))))

переключатся на 2,5-3,5 тыщах..... ну не знаю не знаю....)

[1300SL]

1-до20-мах.
2-до40
3-от 40 до 90 (обгоны,по городу)
4-от50 до 110.
переключение провожу в диапазоне 1500-2500,все зависит от "погодных условий".
p.s. от 110 до 150-диагноз,бьет моча в голову,так как в голове "бронь в три пальца" -расширяясь давит на ноги,соответственно на "газ"...

[sobr24]

Саша, тебе срочно Нужно к врачю!

Седой, а что тебя смущает???

[Неистребимый]

1-до20-мах.
2-до40
3-от 40 до 90 (обгоны,по городу)
4-от50 до 110.
переключение провожу в диапазоне 1500-2500,все зависит от "погодных условий".
p.s. от 110 до 150-диагноз,бьет моча в голову,так как в голове "бронь в три пальца" -расширяясь давит на ноги,соответственно на "газ"...

У меня только один вопросик, обгоны на скорости 90 км/ч чего? Гужевого транспорта? Сейчас даже ленивый не едет по трассе меньше сотни. Ах да и еще, коробка 4 ступени это я понял, а что за движко стоит и какая главная пара?


А вообще как правильно разогнаться это зависит сугубо от динамических характеристик авто, самое главное что может выдать движка, если форсированная то можно и на 7000 переключаться. А на стоке оптимальный момент переключения это 3000 - 3500 обортов, в зависимости от пробега авто.

Но по идее надо просто чувствовать мистическую связь с машиной

Сообщение отредактировал Неистребимый - 3.11.2011, 14:52

[sedoy]

Седой, а что тебя смущает???

да так, я так переключаюсь только когда мотор на обкатке после ремонта)))
ЗЫ. наши моторы любят обороты, постоянно ездить на низких оборотах для движков вредно...., Имхо конечно

[Роман Кировоград]

Не имхо, а так и есть, один доездился, переключался как на волге , при 1500-2000 об, кольца залягли..

[Zheka-Kotlas]

подскажите плиз, как правильно стартовать, с каких оборотов и как скорости лучше переключать и т.д. и т.п.(на драге)?распредвал сток

На первой передаче 3500-4000 об\мин,а последующие 4500-5000 об\мин и разгон будет хороший сам так стартую по прямой с четырёх ступкой и получаеться разгон примерно 8-9.5 сек.до 100км\ч.

[1300SL]

пересмотрел свою позицию и отношение.
переключение передач произвожу от 2500 до 3500 об\мин.

[Роман Кировоград]

а раньше при скольки?

[Ролакс]

я на слух исключительно..

[Роман Кировоград]

да и я на слух, тыр тыр тыр...первая, вень вень вторая, жбоооооонььььь, трэтя...жбааааааань, четвертая....буууууууньььь....

[1300SL]

какой у всех музыкальный слух

[sedoy]

На первой передаче 3500-4000 об\мин,а последующие 4500-5000 об\мин и разгон будет хороший сам так стартую по прямой с четырёх ступкой и получаеться разгон примерно 8-9.5 сек.до 100км\ч.

хм... это на каком моторе то 8 секунд?)

[SAVER174]

На первой передаче 3500-4000 об\мин,а последующие 4500-5000 об\мин и разгон будет хороший сам так стартую по прямой с четырёх ступкой и получаеться разгон примерно 8-9.5 сек.до 100км\ч.

хм... это на каком моторе то 8 секунд?)

явно не на стоке)
вот у меня разгон занимает секунд 13-14 до 100
потому что 1- до 50 км 2-до 90,- 3 до 120, 4 до 150, 5 хз макс 180 дальше не может)

[Сержик]

вот у меня разгон занимает секунд 13-14 до 100
потому что 1- до 50 км 2-до 90,- 3 до 120, 4 до 150, 5 хз макс 180 дальше не может)

У тебя тоже секундомер врёт

Сообщение отредактировал Сержик - 24.4.2012, 22:50

[sedoy]

вот у меня разгон занимает секунд 13-14 до 100
потому что 1- до 50 км 2-до 90,- 3 до 120, 4 до 150, 5 хз макс 180 дальше не может)

У тебя тоже секундомер врёт

еще и спиртометр там явно подчухивает не подетски)

[abcorpse]

я на второй поменьше давлю, ускорение до 80 норм, дальше неочень
у меня 1я 50, 2я 80, 3я 120

[РУСТ]

Хорошо вам парни, на двух передачах по городу можно ездить. Почти автомат )))

[sedoy]

Хорошо вам парни, на двух передачах по городу можно ездить. Почти автомат )))

в принципе оно так и есть) 4я и 5я нуждны только на трассе)

[Warrior]

Хорошо вам парни, на двух передачах по городу можно ездить. Почти автомат )))

в принципе оно так и есть) 4я и 5я нуждны только на трассе)

У меня пока сцепление буксует и так как автомат. Включаешь четвертую и поехал.. Тока очень плавно, а то не тронешься. =)))

[1300SL]

а у меня на второй плавно,нежно так-долго педаль отпускать и подгазовывать... но трогается, а на четвертой-глохнет..

[Warrior]

а у меня на второй плавно,нежно так-долго педаль отпускать и подгазовывать... но трогается, а на четвертой-глохнет..

У меня просто буксует сцепление, поэтому не глохнет. А так, когда оно еще было нормально я мог с третье тронуться без газа. Hint: У меня стоит МПСЗ с автоподдержкой оборотов ХХ. =)

[sedoy]

а у меня на второй плавно,нежно так-долго педаль отпускать и подгазовывать... но трогается, а на четвертой-глохнет..

У меня просто буксует сцепление, поэтому не глохнет. А так, когда оно еще было нормально я мог с третье тронуться без газа. Hint: У меня стоит МПСЗ с автоподдержкой оборотов ХХ. =)

а еще нивский вал, который аля тракторный)

[Warrior]

а у меня на второй плавно,нежно так-долго педаль отпускать и подгазовывать... но трогается, а на четвертой-глохнет..

У меня просто буксует сцепление, поэтому не глохнет. А так, когда оно еще было нормально я мог с третье тронуться без газа. Hint: У меня стоит МПСЗ с автоподдержкой оборотов ХХ. =)

а еще нивский вал, который аля тракторный)

Ну да. Низовой вал тоже присутствует..

[Zheka-Kotlas]

На первой передаче 3500-4000 об\мин,а последующие 4500-5000 об\мин и разгон будет хороший сам так стартую по прямой с четырёх ступкой и получаеться разгон примерно 8-9.5 сек.до 100км\ч.

хм... это на каком моторе то 8 секунд?)

Точнее будет спросить на каком топливе она ускаряеться.А матор у меня почти обычный блок от нивы(расточенный до 1800см/3, распредвал «Стольников-моторс» 10,73 мм (320°) "ШРИК",маховик облегчённый /5,2 кг/ SPORT ВАЗ,ну и много всякого карб,дороботана ГБЦ,ШПГ кованная и облегчённая.Вот так и получается 7-8 секунд до 100км/ч, а самое главное парни ставте двух контурное електронное жажигание оно хорошо работает на высоких оборотах...

[frol190]

Мужики, возможно я не адресу темы, но коссвенно оно касается проблемы.
Решил на хорошей дороге проверить машинку на разгон от 0 до 100. Включаю 1ю быстро трогаюсь, небольшой пробуксон, 40-45 - 2я передача, опять небольшой пробуксон, потом гдето 75-80 на 2й и она тухнет, т.е. глохнет вообще. Завожу через 1 сек - с пол оборота. Думал с карбом что-то - или переливает или недоливает - ничего не нашел, кстате карб солекс. Поменял свечи на Денсо (малоли). Поменял фильтра(бензиновый и воздушный). Подстроил зажигание на самый оптимум, чтоб не цокало на 4й при разгоне с 60км. Машина 2106, 1.5л, БСЗ. посоветуйте что нибудь, куда глянуть еще.

[filipp]

Мужики, возможно я не адресу темы, но коссвенно оно касается проблемы.
Решил на хорошей дороге проверить машинку на разгон от 0 до 100. Включаю 1ю быстро трогаюсь, небольшой пробуксон, 40-45 - 2я передача, опять небольшой пробуксон, потом гдето 75-80 на 2й и она тухнет, т.е. глохнет вообще. Завожу через 1 сек - с пол оборота. Думал с карбом что-то - или переливает или недоливает - ничего не нашел, кстате карб солекс. Поменял свечи на Денсо (малоли). Поменял фильтра(бензиновый и воздушный). Подстроил зажигание на самый оптимум, чтоб не цокало на 4й при разгоне с 60км. Машина 2106, 1.5л, БСЗ. посоветуйте что нибудь, куда глянуть еще.

Отсечка сработала. У меня так коммутатор работал 4400 об./мин.и на обочину минут на 5 с аварийкой.

[frol190]

Мужики, возможно я не адресу темы, но коссвенно оно касается проблемы.
Решил на хорошей дороге проверить машинку на разгон от 0 до 100. Включаю 1ю быстро трогаюсь, небольшой пробуксон, 40-45 - 2я передача, опять небольшой пробуксон, потом гдето 75-80 на 2й и она тухнет, т.е. глохнет вообще. Завожу через 1 сек - с пол оборота. Думал с карбом что-то - или переливает или недоливает - ничего не нашел, кстате карб солекс. Поменял свечи на Денсо (малоли). Поменял фильтра(бензиновый и воздушный). Подстроил зажигание на самый оптимум, чтоб не цокало на 4й при разгоне с 60км. Машина 2106, 1.5л, БСЗ. посоветуйте что нибудь, куда глянуть еще.

Отсечка сработала. У меня так коммутатор работал 4400 об./мин.и на обочину минут на 5 с аварийкой.

это отсечка на зажигании?

[filipp]

Мужики, возможно я не адресу темы, но коссвенно оно касается проблемы.
Решил на хорошей дороге проверить машинку на разгон от 0 до 100. Включаю 1ю быстро трогаюсь, небольшой пробуксон, 40-45 - 2я передача, опять небольшой пробуксон, потом гдето 75-80 на 2й и она тухнет, т.е. глохнет вообще. Завожу через 1 сек - с пол оборота. Думал с карбом что-то - или переливает или недоливает - ничего не нашел, кстате карб солекс. Поменял свечи на Денсо (малоли). Поменял фильтра(бензиновый и воздушный). Подстроил зажигание на самый оптимум, чтоб не цокало на 4й при разгоне с 60км. Машина 2106, 1.5л, БСЗ. посоветуйте что нибудь, куда глянуть еще.

Отсечка сработала. У меня так коммутатор работал 4400 об./мин.и на обочину минут на 5 с аварийкой.

это отсечка на зажигании?

Да нет это может быть неисправность коммутатора. Попробуй заменить его, если что хоть запасной будет.
А так может и уровень топлива в карбюраторе упал при резком разгоне. А рывки есть на скорости за 100 км/ч.

[frol190]

Мужики, возможно я не адресу темы, но коссвенно оно касается проблемы.
Решил на хорошей дороге проверить машинку на разгон от 0 до 100. Включаю 1ю быстро трогаюсь, небольшой пробуксон, 40-45 - 2я передача, опять небольшой пробуксон, потом гдето 75-80 на 2й и она тухнет, т.е. глохнет вообще. Завожу через 1 сек - с пол оборота. Думал с карбом что-то - или переливает или недоливает - ничего не нашел, кстате карб солекс. Поменял свечи на Денсо (малоли). Поменял фильтра(бензиновый и воздушный). Подстроил зажигание на самый оптимум, чтоб не цокало на 4й при разгоне с 60км. Машина 2106, 1.5л, БСЗ. посоветуйте что нибудь, куда глянуть еще.

Отсечка сработала. У меня так коммутатор работал 4400 об./мин.и на обочину минут на 5 с аварийкой.

это отсечка на зажигании?

Да нет это может быть неисправность коммутатора. Попробуй заменить его, если что хоть запасной будет.
А так может и уровень топлива в карбюраторе упал при резком разгоне. А рывки есть на скорости за 100 км/ч.

Вроде нету, недавно 120 ехал - без проблем.

[sedoy]

какая наф отсечка на карбе?) это неисправно, которую искать нужно...

[oledg]

Мужики, возможно я не адресу темы, но коссвенно оно касается проблемы.
Решил на хорошей дороге проверить машинку на разгон от 0 до 100. Включаю 1ю быстро трогаюсь, небольшой пробуксон, 40-45 - 2я передача, опять небольшой пробуксон, потом гдето 75-80 на 2й и она тухнет, т.е. глохнет вообще. Завожу через 1 сек - с пол оборота. Думал с карбом что-то - или переливает или недоливает - ничего не нашел, кстате карб солекс. Поменял свечи на Денсо (малоли). Поменял фильтра(бензиновый и воздушный). Подстроил зажигание на самый оптимум, чтоб не цокало на 4й при разгоне с 60км. Машина 2106, 1.5л, БСЗ. посоветуйте что нибудь, куда глянуть еще.

не докачивает бензонасос

[frol190]

Короче забил я на время на эту отсечку, думаю - ездит и ездит... Но вот недавно понял что бензонасос не докачивает и причем уже на меньших оборотах. А если сутки постоит, то вообще не заводится, пока разряжение в баке не сделаешь через дренажную трубку в баке. Сначала грешил на насос, но после просмотра знающего человека - сделали вывод - не он. Тогда подумал что все таки карбюратор... А виновником торжества стал клапан на обратке. У меня обратка стоит через тройник перед бензонасосом и когда нет перелива бензина в карбаче, то и насос хапает воздух, таже ситуация и на высоких оборотах. Решил заткнуть штуцер обратки и все заработало, как часики.

[gazunok]

как для меня так чувствовать поведение авто надо а не по постам читать как да что!

[swede]

мужики,все прочел,эт че,я вообще неправильно езжу?!?,я трогаюсь,затем переключаю,когда по оборотам и по скорости-знаю что шестерни на коробочке подходят именно друг к другу;переключаю опять же,и т.д.,т.е.-мне по идее сцепление нужно,только при трогании с места,ну и в некоторых ситуациях,при переключении на низшую передачу.,и опять же:люблю ездить накатом(как говорится-дать мотору отдохнуть),но не с выжатым сцепом,а на нейтрали(тормоза всегда в норме!).
Про залегание колец-наслышен,на трассе вставляю немного звездюлей,по городу-тоже агресивен(если вижу,что успеваю-газу-похеру на какой скорости!),а когда мне никто "не мешает"-спокойно погоняю своих лошадей!,кстати-и крутил свою "андреевну" именно под эти требования!
Свойства:21063.,90го года рождения.,три месяца в моем пользовании,поэтому незнаю какой редуктор,какая пара,какая тройка....,знаю,что карб пятерочный,поршня на 79,есть радиатор и четыре колеса!
до жульки опыт вождения с УАЗом(шесть лет),ну и так,что подвернется.

[кобзев]

Них не понял, вы что сцепой не пользуетесь?Только при трогании???

[Mulder]

Них не понял, вы что сцепой не пользуетесь?Только при трогании???

я сам удивился)) решил узнать, и вот)
http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...mp;#entry629283

[Роман Кировоград]

легко все переключается.

[кобзев]

Них не понял, вы что сцепой не пользуетесь?Только при трогании???

я сам удивился)) решил узнать, и вот)
http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...mp;#entry629283

А зачем так ездить, это удобнее?


Можно подгадать конечно когда шестерни поменяют зацепление, а можно и не подгадать, и привеД))Да и привычка не самая хорошая, такая штука хороша при поломке, но чтобы так ездить я ХЗ....

[swede]

если вопрос ко мне?,то-нет же!,сцеплением я конечно пользуюсь,просто я описал способ как я мог бы пользоватся,но у меня всегда под ногой есть педелька-и я ее давлю!,просто бывают случаи,когда рука уже переводит рычаг скорости,а нога не всегда успевает за ней!

[xpertblast]

Меня еще иснтруктор в школе учил как попасть в передачи без сцепления. На самом деле ничего трудного, купив себе шарик, начил тренироваться. Например при переключений 1>>2>>3>>4 нужно легким движением "вынуть" из передачи, слегка надавить на рычаг и через пару мгновений, как обороты двиг. спадут, происходит переключение. При обратном порядке 4>3>2>1 перегазовка в нетралке приводит валы кпп в синхронность и опять мягко, без хруста переключаемся.
Мне кажется этим самым можно сохранить ресурс сцепы и выжимного.