Что за эконометр, где искать этого морфеуса?

Сообщение отредактировал Оладий - 20.8.2008, 11:03

а обороты не влияют?просто при 2500 прибор показывает те самые 55+\-2гр.но пока все работает ничего менять не буду.

Не смешно. В двигателе внутреннего сгорания разбираюсь плохо, написал то что мне сказали в сервисе но результат на лицо.

Напрасно обижаешься, либо ты неправильно понял слова мастера. либо тебе навешали лапшу. Поясню. Форсунки могут стоять либо на дизельном двигателе, либо на бензиновом с впрыском топлива, но никак не на карбюраторном. То есть либо форсунки, либо карбюратор!

спасибо что обьяснили, значит неправельно понял мастера т.к. у меня карбюратор

Поржал

Как бы помягче написать насчет первых постов....

Фигней вы тут запарились!

Хотите меньше расход? Сначала откапитальте и отстройте двиг (клапана, зажигание, карб, ВСЕ!), потом проверьте тормоза, чтобы все колодки отжимались и суппорта не зависали, отрегулируйте ступичные подшипники, залейте хорошее масло в коробас и редуктор (чтобы снизить потери на трение), поставьте легкие диски и буржуйскую резину с низким сопротивлением качению... И будет вам счастье! А нагревание бензина и подобная хрень - полный бред! Еще воду в бензин добавляйте, тоже, говорят, снижает расход

Снижение трения и массы колес - вот что надо делать!

P.S. У меня шаха (20 лет, 1300, контактное зажигание, родной карб, 4-ступка, 3.9) на зимней шипованной с129 (отстой редкостный) в трассовом режиме 100-120 ела около 8-8.2 литров.

Сообщение отредактировал produman - 21.8.2008, 17:47

вот, сфоткал сегодня
 DSCN7990.JPG ( 136.31 килобайт ) Кол-во скачиваний: 218

это от старого хозяина достался...
по сути это манометр, к карбюратору крепится...

когда только заводишь двигатель, находится справа от центра 2..3мм...
когда движок прогревается, то влево от центра 3..4мм, чем больше, тем лучше...
ну и чем сильнее педаль в полик, тем больше вправа....
подобные на 7-ке видел... как датчик масла... но те мне что-то не понравились... там ход стрелки - 2 см... небольших нюансов не заметишь... а на этом... сразу видно когда уклоны, даже не большие... разницу "по ветру" и "против", температура и влажность воздуха, когда движком тормозишь, ваще уходит чуть ли не в -100... видно когда на малых оборотах движок "давится"... динамика никакая, а стрелка в красном

класная вещь... конечно тут нельзя прямо увязать с расходом в л/сек... но общую картину хорошо отображает

Эконометр я купил отдельно, стоит 370 руб. Владимирского, кажется, завода. Но засада - его нельзя подключить к карбу, ему нужно отрицательное давление для работы. По мысли создателей чуда, нужно сверлить впускной коллектор и вкрутить туда прилагаемый штуцер, предварительно нарезав резьбу М6, и в штуцер воткнуть прилагаемую же трубочку. Пока что я этого не делаю, ибо геморно - во-первых, не знаю, где там идет охлаждение (вернее, подогрев), боюсь попасть в канал - не нашел этого ни в одной мурзилке. Во-вторых, при сверлении будет стружка, которую потом оттуда не вытащишь, а кормить мотор железом (сорри, алюминием) неохота. Оптимально - снять коллектор, просверлить, вставить обратно. Т.е. работы на полдня - ведь и тосол сливать придется, и карб снимать, и много чего еще! Нет бы сделать как у людей - обратная шкала и вакуум из задроссельного пространства, через тройник к вакуум-корректору... Просто тогда обратная логика будет. Сейчас он при атмосферном давлении показывает максимальный расход, а при вакууме - его отсутствие.

А по поводу того большого перечня мер, который предложил несколькими постами выше человек, считающий себя умнее других, могу заметить, что за последний год мною выполнены все виды перечисленных работ и не только,
"Снижение трения и массы колес - вот что надо делать!"
Диски ВСМПО впереди Фантазия, сзади Пантера, самые легкие из ассортимента. Шины R13 Michelin Energy E3. Тормоза не заедают, вывешенное колесо крутится как у велосипеда, это касается и задних, и передних. Выбег такой, что можно вообще мотор не включать - растолкал под горку и едешь километра 2 :) В КПП (5ст) синтетика 75W90. В двиге Liqui Moly 10W40 полусинь. Главная передача 3,9. Зажигание СКЕ-1 (с бразильской экспортной шестерки). Клапана отрегулированы.
Вот поэтому меня и волнует, что вложив около 50 тыс.р. в меры по улучшению экономичности (колеса, шины, масла, КПП, тормоза, БСЗ, клапана и тд) я один хрен имею 8/100 по трассе на малых оборотах. Хотелось бы знать, почему. И как у других. Чего мне не хватает для полного счастья? Как выйти из 8 литров?
P.S. Капиталить двиг пробегом в 17000 км не собираюсь.

Всем привет! Я в вашем клубе совсем недвно, но и мне уже есть чем поделиться. Поставил на свою машинку весной карб от зубилы. По совету товарища он на станции Т.О. работает и у него самого классика водится. Ну типа настройке лучше поддаёться, по этому экономичней. Месяца полтора назад мыл двигло, и увидел небольшое заглушеное отверстие на карбе в районе поплавковой камеры. Заинтересовался. Узнал у знающих людей что это, оказалось выход для обратки. Я такую систему видел когда "рулём" на 24 ВОЛГЕ работал. Выточил конический штуцер, снял карб просверлил заглушку нарезал резьбу как на штуцере. Вывел от штуцера медную трубку с вн. диаметром 10мм и проложил её рямо через салон вдоль правого погога обратно в бак... Расход топлива сократился. Сейчас при смешенном режиме не выбиваюсь из 8ми литров хотя раньше за10 улазил. Вот такая вот находка...

Mihael80, фото выложи.

Извиняйте народ, фото выложить пока не могу. Посмотрите на зубильный карб там штуцер для обратки уже есть. Это я на разборке купил карб старого образца, сейчас даже сверлить ничего ненадо. Медную трубку проложить под коврами вдоль порога ничего сложного. Трубку в бак опустил до дна на всякий случай, в общем даже на пальцах всё понятно. Фотки выложу как приеду с вахты.

KA50Hokum,В КПП (5ст) синтетика 75W90. В двиге Liqui Moly 10W40 полусинь. Главная передача 3,9. Зажигание СКЕ-1 (с бразильской экспортной шестерки). я один хрен имею 8/100 по трассе на малых оборотах. Хотелось бы знать, почему. И как у других. Чего мне не хватает для полного счастья? Как выйти из 8 литров?
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Значит осталось двигатель и карбюратор колдовать.
Ни чего из перечсленного нет, но по трассе летом не очень торопясь, минимальный зарегистрированный расход :бак в склянь на 567 км, т.е 7,0546737213403880070546737213404 литра на 100 км. Карб 07-й, двигатель 03, КПП(4), масло в двигателе было местного розлива, в КПП тоже. Сейчас по городу , при разумном количестве пробок примерно 8,5.

Сообщение отредактировал REC - 27.8.2008, 23:23

Мля мнеб твой расход,и было б у меня счастье,по городу 10 на трассе 8.5(если 9- и по ровной дороге)

провел эксперимент одно шоссе дмитровское расстояние 100км время выезда 5утра сухо 1вариант 1,2,3,4 до 4000об.мин 5подерживает скорость 100-120 расход 8л 2вариант 1,2,3,4 3000-3500 5подерживает скорость 80-90 6-6.5 на 100вот так езжу всегда по 2 варианту в пробках расход 7л резина матадор, давление по мануалу, стандартные диски, масло мост коробка полусинт, а карбюратор настраивал брат менял жиклеры и промывал+выставили зажигание

чистая шаха 1.6 есесно, 4 ст., карб озон гвж 150 в обоих камерах гтж 115 и 135, двойной носик УН, скорость 110 - 70 в населенных пунктах имеем 507 км на 39 литрах

Ну и многовато имеем! 7,6 на сотню-то выходит, даж поболее, и это при задушенных жиклерах и переобедненной смеси... За клапана переживаю.
Вот попробовал намедни поставить в первую камеру 109-150. Стала дергаться на малых оборотах и низких передачах (все ж таки эстонец2 стоит, его кормить надо!). Плюнул на тему, поставил 130-150 и 162-190 )))) Дергаться перестала ))
Посмотрим, сколько сожрет завтра на трассе, везя трех человек, 40 литров вина и 80 кг банок с огурцами... Стробоскоп еще накрылся (не покупайте мудьтитроникс с ксеноновыми лампами!), хрен знает теперь какое зажигание... Судя по детонации - рановатое.

Поставил на днях новый карб 2107-...20, хорошо отрегулировал зажигание и офигел: порядка 7,7л. на 100 км. Это при активном использовании принципа аэродинамической тени, по трассе, с прогревами и не быстрее 90 км/ч, чаще 80 км/ч. Так что есть куда развиваться! А офигел оттого, что жрала раза в полтора больше
Увы, морфеуса, тьфу, эконометра нигде найти не могу пока. KA50Hokum, что за Истонедз паразитарный, которого надо кормитьт?

Сообщение отредактировал Оладий - 5.9.2008, 7:29

Присоеденюсь к советам Кифирчика, очень грамотно всё разложил по полочкам.
У меня машина 1994 года, год назад поставил новый стандартный карбюратор и настроил его на обеднённую смесь, повысил давление в шинах где-то до 2,2-2,3. Далее усилием воли заставил себя не крутить мотор выше 2500 в городе и не разгоняться выше 100 км/ч по трассе. В результате зимой в небольших поездках по городу с прогревами укладывался в 10 л/100 (по молодости было аж 16), на трассе с багажником расход летом не превышал 8 л/100.
Кстати, по поводу экономичного стиля езды была статья в "за рулём" годика два назад, все эти приёмы я почерпнул оттуда.
В планах - поставить безконтактное зажигание.

Вобщем, чистоты эксперимента не получилось - выехали поздно, после Тарасовки на Ярославке попали в дикую пробку около 7 часов утра, в которой простояли до 9, медленно ползя до развилки на Королев, а потом в еще одну - на проспекте Мира. За 4 часа такого "движения" съел около 12 литров.
А эстонец - это тюнинговый распредвал, верховой, с поднятием 11,2. Правда, его верховость я как-то не особо заметил. Кажется, в моем случае у него макс. крутящий в районе 3500-3700 - дальше тупеет.
Короче, судя по отзывам, большинство довольствуется расходом в 8 +/- 0,4 литра на сотню, за редким исключением.