Диоды имхо имеют место быть, сегодня смотрел видео Романа Романова в Ютубе, про диодные лампочки в задние фонари, меня заинтересовали. Там были интересные, в колбе как от накаливания, но внутри диод. Они ярче, но меньше потребляют энергии и выделяют тепла. Имхо, можно взять и установить, но если брать то с теплым светом. Что думаете?

Только за, уставновил почти все лампы диодные, накаливания только в поворотах,стопах и на задний ход.Генератор не нагружен,светит ярко

Беда не в цветовой температуре ("теплоте" цвета), а в том, что светят они визуально совсем по-другому. И это сразу бросается в глаза любому, кто мало-мальски в теме.

Насчет меньшего потребления тоже не совсем однозначно. В энергетическом балансе это капля в море - по крайней мере, пока генератор работает. А реле поворотов от меньшей нагрузки впадает в неадекват, к примеру. Думает, что у него лампочки перегорели.

Когда ярче - это тоже плохо. Например, когда ночью перед тобой красные габариты светят, как стоп-сигналы. А стоп-сигналы - как 2 прожектора в глаза. Хочется выйти и порегулировать ему яркость монтировкой.

И, помимо яркости, есть еще такая характеристика, как диаграмма направленности. Т.е., как яркость зависит от угла обзора. Прямо по оси (в луче) оно может буквально слепить, а чуть вбок - и уже ни хрена не видно. Колхозники и школота такими "мелочами" не озадачиваются. Больше того, вряд ли о них вообще слышали. А зря.

Вообще, про светодиодные лампы думаю весьма позитивно, и давно полностью перешел на них в быту. Но на данной машине не советовал бы, т.к. это шаг в сторону от аутентичности, причем хорошо заметный.

Кажется. Поскольку:


Вот и написал, что думаю. По крайней мере, я думаю.

Я конечно не силен ни в электрике, ни в физике. Я филолог по образованию со всеми вытекающими. Но за диоды понимаю так, есть несколько типов лампочек просто диод, который светит пучком и даже не даёт света на отражатель и который ярко светит только под одним углом обзора, есть с 6-ю диодами которые меня пугают ибо они не светят, а выжигают глаза. И сегодня в видео нашел ещё один вид, который меня и зацепил своей 'стоковостью' т.е. выглядит, как лампочка накаливания но диод, а светит как обычная лампочка.
https://youtu.be/PQZXZBc0o9M ссылка чтоб не быть голословным.
https://m.aliexpress.ru/item/32849721915.ht...content=3529255
Плюс, в дождь с включенным обдувом, дворниками,фарами и поворотами гена работает вяло нужно подгазовывать. Я бы такие диоды воткнул бы в главный свет и задний ход. Повороты,лампы тормозов и габариты не менял бы ибо их и таких хватает.

Сообщение отредактировал Мориз91 - 20.3.2021, 20:02

Нет никаких препятствий,ставь и радуйся

Не поспорю..

Сразу скажу, что совершенно аналогичным образом я не силен в филологии.
И бесконечно далек от того, чтобы встревать в споры в этой области, поскольку в ней я полный баран. И нисколько не стыжусь этого, т.к. это совершенно нормально и естественно: для того в мире и существует разделение труда, чтобы каждый занимался своим делом.

Поэтому предлагаемые изделия с Алиэкспресса я буду обсуждать именно как инженер-констуктор, по очереди рассматривая каждый из аспектов их реализации и применения. Итак:

1) С механической точки зрения.
Безобразное исполнение излучателя: длинная и достаточно тяжелая V-образная конструкция, закрепленная консольно в двух точках. Ударная прочность и стойкость к вибрации под очень большим вопросом. Положение могла бы спасти 3-я точка крепления (вершиной буквы V к стойке или колбе), но на этом производитель решил сэкономить.

2) С точки зрения теплового режима.
Потребляемая лампой мощность составляет около 2 Вт. Т.е., примерно по 1 Вт на каждую пластину со светодиодной матрицей. Это очень много, если учесть, что никакого теплоотвода, кроме конвекции газа в герметично запаянной колбе, в данном изделии не предусмотрено. Соответственно, температура пластины при работе будет порядка 100 градусов, а температура излучающих переходов - и того выше. Говорить о сколько-нибудь надежной и долговечной работе лампы в таких условиях не приходится. Что и подтверждают отзывы в комментариях, что они вышли из строя в течение нескольких недель.

3) С точки зрения геометрической оптики:
Геометрия (размеры, форма и размещение излучателя) значительно отличается от геометрии нити в лампе накаливания. Соответственно, свет, который изначально излучается "неправильным" образом, будет столь же "неправильно" отражаться, фокусироваться и преломляться оптическим элементом и рассеивателем. Слово "неправильно" я взял в кавычки потому, что это неправильность не абсолютная (как для некой абстрактной сферической лампы в вакууме), а имеющая место применительно к совершенно конкретному оптическому элементу (фонарю), в составе которого будет использоваться лампа. Особенно критична эта разница при установке нештатных излучателей в фары: добиться при этом соответствующей требованиям ГОСТ светотеневой границы на ближнем свете практически невозможно.

4) С эстетической точки зрения:
Даже при одинаковой цветовой температуре спектр излучения диодной лампы очень заметно отличается от лампы накаливания. И эта разница хорошо видна невооруженным глазом. Если в общем случае на практике она обычно не имеет значения, то в облике ретро-машины сразу появляется что-то "не такое". Кроме того, светодиодные лампы загораются и гаснут практически мгновенно, без эдакой "благородной плавности", обусловленной тепловой инерцией нити у обычных ламп. Для указателей поворота и стоп-сигналов эта разница будет очень хорошо заметна, особенно в темное время суток.

Может, именно с этого лучше и начать? Привести в порядок генератор, регулятор напряжения и аккумулятор?

Мориз91 одноконтактные лампы бери на 40-60диодов они равномернее и плотнее светят.В фары ставь лампы на CSP чипе .Не бери на COB,они слепят

Сообщение отредактировал OPTIMUS PRIME - 20.3.2021, 21:33

Дайджест выходных.
Разобрался с Убер расходом жигуля. В общем при заправке полного бака проезжая 300 км стрелка падала и загоралась лампочка. А оказалось все проще. Тачка ведь из-под деда, и поплавок тоже был кастомный. Видно у деда отломился поплавок и он ничего лучше не придумал, чем воткнуть вместо него пробку от вина.

Эпопея с краном печки решилась сама собой. Закис не кран а тросс. Новый кран ставить не решился, больше доверия вызывает кран форм СССР.
Так же заменил масло в коробке, переключение стало намного комфортнее и мягче.
Ну и последнее, хреново в Гродно проводили зиму. Видно мало блинов ели.

З.ы. с диодами решил всё-таки проэкспериментировать. Воткну в огни заднего хода. Мешать они никому не будут и "благородного потухания" никто там не увидит;)

Фото так сказать для примера как светят диоды



Не то шо стоковая моча в фарах и фонарях

Так вот почему вопрос мучает ещё и за перед. У меня стоят халфы на фарах, которые уменьшают кол-во света на 50%. Вот и думаю лечить диодами. Всеравно машина чаще ездит с включенными дхо, но пару раз ездил в темное время суток, ничего не видать).

Делайте, что хотите.
В конце концов, это тебе со всей этой хренью техосмотр проходить, а не мне.

Кому верить? Поплавок новый.

Утром стрелка была на половине. Проехал 123 км трасса.

Что бы в гараже стоять техосмотр не нужен


Нужно сливать все топливо, и потом заливая по 5л отмечать показания

Нужно сливать все топливо, и потом заливая по 5л отмечать показания
[/quote]
Такое себе если честно. Просто не могу понять, резерв начинается ( лампочка горит), когда стрелка упадет или загорается на четверти бака. Просто если так посчитать, то я сжёг 20 литров за 150 км?

резерв по мануалу 5-6.5л...поэтому если при 6.5 не тухнет,нужно подогнуть контакт лампочки на датчике

У меня при той памяти такая инфа.. Как лампа при ровной дороге перестаёт моргать и просто горит.. То пробега на 30 км примерно.. Когда канистра в багажнике есть так самое правильное проверять..

Сообщение отредактировал ИванычЪ - 22.3.2021, 21:24

У меня резерв загорается на 8 л.прибор показывает 1.4ю.На таое показание заливаю 10 л и показывает немножко за пол бака

Лёша... показометр Это уникум для кажного афто...