ИванычЪ чё разбирать опять, вытягивать?

Ежели колдун... То не нужно... И так всё поймёшь..

Сообщение отредактировал ИванычЪ - 28.9.2020, 22:03

Это нужно очень сильное колдунство...

Никуя... Выними полусь и смотри на подшип.....

Шаман, однако!..

Емнип...и полуося трёх тыщь не пробжали

Ну сам решай..

А ты думаешь я долбаюсь каждый день? Был нормальный контактор ездил без проблем несколько лет и не заглядывал туда да лапку обломило, ничего не вечно, а потом пошло поехало, я чё виноват что нынче з\ч г..но пляски с бубном пошли именно после замены а раньше и я туда не заглядывал, разве что как раз таки ватку смазать
Почему я и говорю коммутатор не виноват, дребез гасит он или нет а работает он уже больше 5ти лет без нареканий, виноват контактор а не коммутатор иничего он там не усиливает при исправном контакторе
Более того я скептически отношусь к коммутатор БСЗ (не к БСЗ как таковому) ИБО в БСЗ коммутаторе стоит биполярный транзистор с высоким сопротивлением перехода в открытом состоянии что ограничивает ток и разогревает самого себя, у меня же коммутатор на полевике что гораздо лучше! Не даром даже с Б117 катушком у меня зазор в свечах 1.1 как в инже а с БСЗ норматив 0.7, возникает вопрос - при таком раскладе а что по факту лучше???

Сообщение отредактировал ExL - 29.9.2020, 9:41

Комутатор только ВТН,остальное негожее

у меня именно такой украинский ВТН

А у меня украинские ПТФ...

Значит все отлично

Мои крестовины, что прошлой осенью ставили, покрутились ровно 5 тысяч. И обе в говно. Новодел, однако.



Полевик там или биполярник стоит в силовом ключе - дело совершенно не в этом. От слова "совсем". А в безграмотной схемотехнике. Которая обрекает его на патологическую чувствительность к состоянию контактов. Причем ситуация получается значительно хуже, чем даже с заводской схемой. Кстати, с катушкой Б-117 ты никакого выигрыша по энергии искры, по сравнению с обычной стоковой батарейно-контактной схемой, не получишь. Ибо просто неокуда взяться той дополнительной энергии. Зазор 1,1 - в данном случае тоже глупость, поскольку работает она у тебя сейчас только за счет запаса по пробивному напряжению. И на переходных режимах почти наверняка дает пропуски (хотя это может быть и незаметно). Особенно, если свечи уже не совсем торт. Ты не зазоры сравнивай, а энергию искры. В БСЗ используется катушка с гораздо меньшим сопротивлением первичной обмотки, что позволяет увеличить ток разрыва и энергию искры в несколько раз, по сравнению с обычной катушкой. У меня все. Из дальнейшей дискуссии на эту тему самовыпиливаюсь, ввиду ее полной бесперспективности - как показал предыдущий опыт.

Сообщение отредактировал Route_66 - 29.9.2020, 12:51

Эт, не полуося... Лег рядышком, схватился за кардан меж крестовин, на себя к себе дерг-дерг...а он в ответ стук-стук, тот самый стук...то ли верхняя крестовина, то ли подвесной...

Ну вот и началися ответы.. Я крестовины двумя руками и на прокрут . малейши люфт слышно.. А подвесной врядли.. хотя..

П чашки крестовин не вращаются в фланцах кардана?

OPTIMUS PRIME так не видно, ямы то нет... Но на нижней увидел что типа ржавчина слезла по стопору, может прокручивается?...

Чисто визуально по эксперименту:
Контактный трамблёр + самодельный коммутатор + катушка 2101 = БСЗ + катушка 2108, искра одинаковая, разницы я не вижу
А вот подкинутая катушка 2108 с самодельным коммутатором дала ПРОСТО ЧУМОВУЮ ИСКРУ визуально на порядок круче
Такие вод дела

Сообщение отредактировал ExL - 29.9.2020, 16:51

Нужно смотреть внимательнее, если вращается , стерлось кольцо стопорное,отсюда и люфт


Кончай свои эксперементы, надежности никакой, катуха как шарахнет в дороги и будете бибу нюхать