Похоже на повышенное сопротивление в цепи регулятора напряжения. Смотрим по очереди контакты от "+" АКБ и клеммы "30" генератора, через замок зажигания, предохранитель №10, и до клеммы "15" регулятора напряжения. Это если генератор старый (42 А), и регулятор напряжения стоит отдельно.

Если регулятор встроенный (на щеткодержателе), то пробуем поменять его.

Щетки проверяем в любом случае.

А по мне, так это никакая не фигня, а обычная работа РР, и нечего тут заморачиваться. У меня и доп реле могргал свет.
Не, можно, конечно, поискать РР, с которым не будет моргать

Это НЕ нормальная работа. При нормальной колебания напряжения не превышают +/- 0,1...0,2 В. А это - паразитные автоколебания, вызванные просадкой напряжения на регуляторе при прохождении тока обмотки возбуждения генератора. Которая, в свою очередь, возникает из-за увеличения сопротивления участка цепи от "+" АКБ до клеммы "15" регулятора напряжения (на это влияет состояние контактов в соединителях, замке зажигания, блоке предохранителей, и проводов).

Подробно причины этого явления я когда-то излагал вот здесь.

Чем чревато, кроме того, что действует на нервы? Сокращением срока службы АКБ и ламп.

Как устранить?
- Ревизией указанного участка цепи мультиметром на предмет выявления, где именно падает напряжение.
- Или установкой регулятора с 3-мя выводами, который будет измерять напряжение непосредственно на клемме "+" АКБ.
- Или установкой современного генератора со встроенным регулятором напряжения.

Сообщение отредактировал Route_66 - 20.11.2017, 3:00

присоединяюсь к вышенаписаному +100500
от себя добавлю еще одну из возможных причин - выработка контактных колец на якоре генератора
лечится проточкой тех же колец, либо заменой с последующей проточкой

Ну ставил я доп реле по известной схеме, напряжение на АКБ и 15 контакте было одинаковое, а свет всё равно моргал(с новым стартвольтом)

Чел был у меня такой касяк вроде доп реле вроде должно работать а всё моргает, оказалось всё банально - реле - говно! На контактах видимо былоп адение напряжения, заменил реле всё устаканилось, кстати гена тоже стартвольт!

был аналогичный косяк - виной всему непропай или так называемая холодная пайка или разрушенная временем на щеточном узле

Бывает. У меня так втягивающее на стартере заглючило. Правда, через 33 года. ))
После экспериментов с двумя новоделами пропаял старое и поставил его обратно.

Сообщение отредактировал Route_66 - 21.11.2017, 13:50

В общем на выходных буду все замерять а пока что замерил на клеммах напряжение на заведенном двигателе без потребителей 14,9-15 В.

Теперь померяй напряжение на АКБ через полчаса после того, как заглушишь двиг. Если ~12,7В, то меряй на заведенном двигателе на 15 контакте РР.

В общем поменял РР и норм напряжение стало и на клеммах и на РР

Так тебе и надо! ))
Рад, если на этом все успешно закончилось.

По утюгу перенес сюда.

Здравствуйте. Вот, оживляю старенькую шестерку. Стояла в гараже без движения два года, до этого ездила раз в году на 3000 километров.
Аккумулятор при смерти, похоже. Заряжал щесть часов пятиамперным током - еле крутит стартер. Еще четыре часа модной авторегулируемой зарядкой - начал крутить пободрее.
В процессе снимания-установки дважды была следующая ситуация. Поворачиваю ключ на стартер - тишина. ПОЛНОСТЬЮ пропадает питание. Как будто аккумулятора нет вовсе. Даже часы стоят и сигнал не бибикает. Чтобы вновь оживить - снимаем и вновь надеваем минусовую клемму. Тогда все опять начинает работать.
Что это может быть? Какое-то реле в момент старта полностью обесточивает машину и так и остается в залипшем положении?

Неплохо бы проверить массу на кузов...да...я бы так и сделал

Спасибо, сниму, почищу, подтяну.

и заодно массу Двигателя-с кузовом.

и как стартером покрутил сразу клемы проверь на нагрев. если сильно горячие осмотреть как провод в клеме обжат.

нагрев- признак плохого контакта в месте заделки кабеля в клеме.