правильно. через штатную кнопку габаритов, переключатель на руле и твою новую кнопку приходит напряжение на оранжевый провод, оранжевый в свою очередь на блоке предохранителей соединен с синечерным на катушку зажигания. а возможно все это потому, что в 1 положении замка зажигания подается напряжение на штатную кнопку габаритов. подключи к своей кнопке вместо серокрасного провода свое реле ближнего света, его контакты подключи паралельно контактам штатного реле и будет тебе счастье: включил зажигание, включил ближний своей кнопкой и все ок, а надо- включил габариты штатной кнопкой, главное не забыть что дальний можно с ближним включить одновременно.

еще как вариант можно развести цепи габаритов и основного света, будет шикарно. зеленый провод соединяем с оранжевым, на котором напряжение появляется при включенном зажигании. включаешь зажигание и вместо своей кнопки, переключателем на руле включаешь ближний или дальний или можно нажать подрулевой и мигнуть дальним, а габариты включаются штатной кнопкой. только не забудь габариты включать ночью, а то едешь так, свет светит и габариты совсем и не нужны

Здравствуйте, у меня возникла проблема с подключением аудиосистемы. Точнее проблемы появились после установки системы. Итак, поставил усилитель мощности Kicx AP 4.120AB, и сабвуфер Icon 10 Active Sub. Подключил все правильно, музыка играет отлично, но начали проседать автомобильные аккумуляторы, штатный и два на систему, так как связанные в одной цепи. Все подключение делал не я, но меня уверяли что мощности акб хвати выше крыше. Я проверял цепь на наличие утечки, но ничего не обнаружил, помогите устранить проблему. Акб как "реклама" штатный moll MG 62L и два дополнительных MOLL MG 75R.

Nabar что значит Проседать ?

При таких энерго затратах,надо иметь не хилый генератор...на три Акб то...явно не автомобильный

я скажу проще-вы вкурсе товаристч что генератор на 20% должен быть мощнее акб как минимум? У меня 95-100Ач штатный акб и гена на 120А,а если ты это привязал к 80А гене-вот тебе и ответ

взять еще треху аккумов и менять их по мере разряда
не забывая заряжать севшие
бабла от дискотек должно хватить

Сообщение отредактировал ЭСКАЛАТОР - 31.8.2017, 0:15

а мне кажется у товарища и шестерки даже нет, это просто рекламный спамер очередной .....

в профиле ваз 06 аш 2010г выпуска)))))

а как же 60 аккумы заряжались 40 амперным штатным генератором?

ток заряда 5-6А не больше..и не важно,42 или 200А гена.
вот и выходит,что большей емкости аккум будет заряжаться дольше (если до этого он был разряженный,конечно)

+100500 угу =)))
У меня АКБ 77 гена 80 полёт нормальный

Чел у кого проблема озвучте плиз ёмкость всех АКБ и что за гена на сколько ампер

спасибо большое, попробую перемкнуть оранжевый и зеленый.

еще трабла нарисовалась, суть:

в дороге у друга на ино сломался генератор и он свой аккум разрядил в ноль, я приехал, мы махнули местами аккумуляторы, его аккум выдавал что-то около 10,5, мою машину завели с толкача и я его сопровождал около 70 км до сервиса. Всё это время у меня горела лампа зарядки аккума. В сервисе я забрал свой аккум, поставил себе, напряжение было около 12,5. Завелась норм, но продолжила гореть лампа зарядки аккума, причем зарядка идет и при скинутой клемме машина не глохнет, зарядка норм - около 14,4 на холостых без потребителей. Лампа, ПАДЛА, продолжает гореть. я и контакты чистил (начиная с генера и заканчивая блоком предов), и реле зарядки менял, не менял только само реле лампы.

не подскажешь, в чем может быть причина?

думаю дело в генераторе. вышел из строя один из диодов, оплавилась пластмасса под выводом обмотки, плохой контакт выводов обмотки- в общем вскрытие покажет. прежде чем генер снимать еще раз осмотри все провода к нему- вдруг что отсоединил, отпало и т.п.

Отпишусь по своему посту, в котором отвечал пользователю frm2106.
Итак, как и писал тогда, зачистка выводов и клемм АКБ, а также наконечников проводов массы с АКБ на кузов и с кузова на двигатель не помогла.
Сегодня дошли руки почистить наконечники силовых плюсовых проводов, идущих на генератор и стартер. Когда открутил провод от стартера, то обнаружил проблему - на наконечнике одна половина жилок провода была в обрыве, а вторая держалась на честном слове, один рывок и наконечник оборвался. Заново зачистил провод и обжал наконечник. Зачистил нулевкой этот наконечник и наконечники проводов, идущих на генератор. После этого машина завелась с полпинка. Правда двигатель не прогревал, а проблема с незаводом проявляется именно на горячую, но думаю все будет нормально.

Сообщение отредактировал SvatSV - 1.9.2017, 19:49

Добрый день.
Стоят на моей 2106 ДХО.
Сначала плохой был контакт видимо, то горели, то не горели.
Теперь и вовсе не горят.
Что делать, где смотреть?
В машинах вообще не разбираюсь

В общих чертах - обеспечить контакт там, где он должен быть. И устранить контакт там, где его быть не должно. ))
Более конкретно - надо смотреть на месте. ДХО не являются штатным оборудованием ВАЗ-2106. И устанавливают их потребители самостоятельно, каждый по-своему. Как именно сделано в Вашем случае - извините, нам отсюда не видно. Нужна, как минимум, полная информация (схема, фотографии и т.д.).

Добрый вечер всем. Промтите Простите что не по теме. ,есть один вопрос по поводу генератора. Хочу поставить гену марки 6В JFWZ2302 это от китайца погрузчика.так вот на нем написано 28В 35А.теперь вопрос.выдержит ли регулятор мощности такое напряжение?автомобиль ваз 2106.

нет, не выдержит

херасе,гена на 24в в 12в бортсеть? Купи с кабана (mercedes W140) генератор на 160А и будет тебе счастье,только крепление придумай,чужка 9кг весит

Всем привет. С наступлением холодов по утрам такая фигня происходит: при запуске двигателя, на прогреве пульсирует весь свет в авто(подсветка приборов, лампы подсоса, низкого уровня бензина, габариты и т.д.) Массу на фарах недавно протягивал зачищал, масса на кузов\блок двигателя тоже новые). Где копать?

Проверь напряжение на клеммах акума и на мыводе "30" генератора.
Начинай копать с реле регулятора, затем щетки. можно еще диодный мост проверить.....

nvlt22 Падение напряжения в цепи РН, у меня так было