Иваныч, я имел ввиду что под качающей мембраной сразу стоит одна защитная, а через проставку вторая. у пекара одна пусть она и толстая, но трещина или разрыв ее приведут к попаданию бензина в масло. в даазе же в дистанцинной прокладке 2 вентиляционных, считай дренажных, отверстия и в случае разрыва верхних мембран бензин будет сливаться, а насос перестанет качать.

Саша , читай внимательнее.. Так моё мнение.. ДААЗ очень ремонтопригодный.. А ПЕкарь чутка понадёжнее.. ДААЗ я периодически чинил , а в Пекарь , даже в два , всего раз за долгие и очень годы , Заклёпка ослабла и масла стало больше.. Ну поедание штоков не считаю.. Оно для всех насосов одинаковое.. А про надёжность ДААЗа ... Ну у меня лежит реально новый.. Качает хренова.. клапана не держат..

У меня тако же Пекар есть. Вообще не качает. Сколько он мне крови попил в свое время. Как нагреется - так все- приехали.


Ремонтопригодность - одна из составляющих надежности!

Как бы я и не против .. Может и Пекарь легко ремонтируется... Я про то не знаю.. а вот работает и уже долгие годы без нареканий..

сегодня спускался с путепровода на нейтрали на скорости около 40 км/ч и ниже слышен рокот слева сзади. в общем подшипник полуоси привет передает.

Меняй его быстрей,а то я в Джубге попал с ним прям на трассе)

Я тоже нейтралкою пользую.. Накат у меня ого.. Чем тормозить в поворот ,лучше в него вкатиться.. Чай пока не гололёд..

а чего нет? спуск довольно пологий, дорога свободная. да котился я с целью послушать как там передняя крестовина с ее мизерным люфтиком. поменял планку подвесного, поставил старую с кардана от 6ки, в итоге на 10мм. поднялся подвесной. уж очень вид у нее кооперативный хоть и новая. досадно что крестовины купил вродь и не плохие GKN, а одна люфтит чуток. вижу что придется кардан от 6ки отремонтить и поставить назад, с ним вродь машина тихонько и совсем без вибраций шла. с этим под нагрузкой, например с 2 на 3 переходишь, по кузову вибрация идет.

Толик , лекарства от мнительности пока нету.. Это значит .. Замена..

ну что написать? отремонтировал кардан от 6ки. крестовины: одна GKN одна Автоваз, подвесной СЭВИ с кардана 7ки снял. собрал все, поставил, катаюсь. с наступлением похолодания под капотом появился запах антифриза. заменил большие хомуты и маленькие на редукторе. также заменил помпу. грешил на прокладку, но при снятии помпы оказалось что она таки хорошо вжалась, гайки откручивались туго, а с дренажного отверстия потекло, значит уплотнению приходит кирдык. взял такую же- фенокс. прокладку поставил бумажную, хотя паронитовая шла с помпой. все собрал, слитый аккуратно через краник в блоке антифриз залил обратно. вот так и живем

Удачи! И чтобы больше не ломалось!

Ну и шутник... Лучше пожелать , чтобы проще и быстрее чинилось..

Ладно, уточню. Чтобы там, где починил, больше не ломалось. В обозримом будущем.

заменил главный и рабочий цилиндры сцепления, а с ними и трубку и шланг. все хуже и хуже начало выжиматься сцепление. в салоне на ковролине была замечена тормозная жидкость, жидкость в бачке была черная- в общем все говорило: займись сцеплением! достав из заначки купленые, но так и не установленные на 6ку, цилиндры Базалтьт пересмотрел их- ничего с ними за пару лет не случилось. сегодня с утра по пути в гараж зашел в автомагазин в соседнем гаражном кооперативе, у них одних в округе можно оплатить банковской картой, у остальных 2 автомагазинах нет терминала, купил 1л. тормозной жидкости sct dot-4

о том что демонтаж будет проблемным я понял откручивая шланг от рабочего цилиндра- выкрутил пробку цилиндра, шланг остался в ней. дальше была очередь трубки от главного цилиндра- кусачками перекусил ее, накидные гайки не хотели откручиваться, грани прошлый хозяин слизал напрочь. потопал опять в соседний кооператив докупать трубку и шланги к цилиндр и от бачка. сборка проблем не вызвала. отрегулировал свободный ход 4мм, прокачал, проверил включение 1й и задней, берет где то в средине хода педали. проехался по кооперативу удовлетворенный работой. фото не делал, руки грязные, в тормозухе, надеюсь извините. все 2 года езды думал что у меня цилиндры АвтоВАЗ. сняв, разобрал главный и увидел очень знакомую конструкцию- это ж Фенокс, родной брат Базальта надпись на корпусе сообщила мне это. рабочий имел интересное техническое решение- пластмассовый поршень, хорошо хоть в Базальте железный. вот так с обеда до 5 вечера и поразвлекался.

Толик .. Я в своей теме писал.. Снимаем сцепу и несём на верстак . к тискам.. Та всё меняем , собираем , заливаем жижу.. Ставим на место и радуемся.. Не прокачивая..

тиски не помогли Иваныч. к примеру штуцер в пробке рабочего прикипел намертво, разве что зубилом не пробовал, в итоге шланг отрезал, цилиндр для порядка скрутил и в металлолом.

Толик.. Там медная шайба.. Надо было йопнуть на сминание.. и сцыкнуть вэдэхой.. Покурил и раскручивай.. О5 же тиски и трубный ключ творят чудеса.. мне пока всё раскручивалось..

уже йопнул в дальний угол , скоро в чермет, хотя мож я спешу

отремонтироапл немного переднюю подвеску. установлены шаровые Трек мастер чемпион, сайлентблоки СЭВИ, втулки стабилизатора полиуретан. также заменил порваные пыльники на трех шарнирах трапеции и маятниковый рычаг. маятник АвтоВАЗ с втулками, подшипниковый отходил 4года и при езде по брущатке начал стучать. вот такой небольшой ремонтик