Ну вот собсна этот зверь, там на картинке в нутри коробочки какието два провода болтаются один красный и другой чёрный без изоляции на кконце! На штекерах это я провода пообрезал, но приблизительно понятно где какой стоял! И вот 4 заизолированых концевика, которые при внимательном расмотре оказуется были на прямую подключины к входу! Фото сгаревшей разетки кидать не буду! Блин теперь новую разетку надо!

у меня на зрядном устройстве, 13 ваще выходит, а вот ток, да, выше гораздо чем 0,5. точно сказать не могу.

220 - с блока питания не выходит.

я тоже хотел что-то изготовить из него, перемыкал контакты на шине проводов - скрепкой, тогда он работает и выдает вроде 12, 5,5, и 3 вроде. Если убрать эту скрепку - тогда выключится... т.е. постоянно замкнутая цепь...

Я блин понял, яж думал, что он только на 12 и 220 там нет ну и тронул! Блин ну и день , разетку спалил замкнув синий с каричнивым, и током от них отхватил не слабо!


Ну этто помогло комунить понять чё это за хня?

Скажу честно в AT блоках нифига не понимаю, по-этому что то советывать не буду, ещё спалишь опять что нить :)
А тебе одного блока питания мало что ли?

рома из таганрога, замкнув синий на коричневый ты сделал тоже самое, как если бы просто воткнул скрепку в розетку =)
Я не знаю, куда уж доступнее расписать... Еще раз - замыкаешь синий на синий, и отдельно от них коричневый на коричневый, и НЕ замыкаешь синий на коричневый. А потом включаешь его в розетку и будет тебе щастье.

Стартеру в этом случае совершенно ничего не грозит, как и машине. А вот штука эта либо просто остановится (сработает защита от КЗ или перегрузки) либо нехило бабахнет, испустив эффектное облако дыма

Можно взять -5в и +12в, получим 17в. По-моему само то для зарядки. Вот только в данном случае ток на канале -5в всю картину портит - 0,5А - это очень мало для зарядки. На более современных блоках есть ещё и -3,3В и ток, если память не изменяет, приличный. Так что можно и поэкспериментировать.

Сообщение отредактировал Obelix - 1.7.2008, 17:48

В ат блоках питания включения и выключение самого блока питания происходит по включению кнопки на корпусе ( к каторой подводиться сетевое напряжение). В атх блоках питания происходит включение сигнальным кабелем и компьютер выключить и включить можно программно. Блок питания компьютеров импульсный и разработан специально для хорошей стабилизации напряжений, при этом кпд у него гораздо ниже, чем на трансформаторном варианте, теперь подумайте какие бандуры - эти зарядки для аккумуляторов (даже самые маленькие примерно размером с блок питания), соответственно ток выдает он очень слабый, к таму же при подключении к аккумулятору этот ток пойдет обратно в блок питания, и , возможно, сгорят выпрямляющие диоды.

не ребят использовать блоки питания от ПЭВМ это глупо и без полезно это я говорю вам как специалист по IT сфере!!! легче все будет купить зарядник для аккумулятора, а если на то уж пошло что то слепить самому в итернете куча схем для этого чуда и пеотребность всего лиш в катушке, вольт или аперметре, парочка выпримителей кондеров!

Сообщение отредактировал Admin_danila - 1.7.2008, 21:13

читаю я тут ваш треп и валяюсь под столом, то замыкаете, то зубами 220 вольт ищите, возьмите тестер, протестите гдн сколько вольт и какая сила тока

Эксперементаторы блин...

Приветствую, господа!
Ну, с компом и его электронными кишками я немного лучше, чем с тем же самым у автомобиля (за рулем недавно). На АТшниках и АТХниках собаку съел.
Делюсь:
Желтый-черный 12В
Красный-черный 5В
Желтый-красный, соответственно, 12-5=7 В
Ораньжевый-черный 3.3 В
Остальные использовать нецелесообразно они ну очень слаботочные!
Итак, сабж собственно о использовании БП в качестве зарядника, если я правильно понял.
Есть ряд трудностей - плюсов и минусов!
1) если блок АТ - запускается кнопкой - проблем нет!
АТХ запускается путем замыкания контакта 4(обычно серый) с с черным проводом (землей) в разъеме АТХ.
2) При зарядке аккумулятора (если последний разряжен) - срабатывает защита, в связи с чрезмерным током в цепи! Избежать этого можно поставив последовательно с аккумулятором резистор 3-5 ома большой мощностьи. Защиту обойти можно, но аккумулятор вряд ли обрадуется току в 12-15 паспортных ампер.....
3) если есть резистор есть падение напряжения - значит на аккумуляторе не 13.5 В, а даже меньше 12.....
Выход есть. Обычно на 1-ю ногу микросхемы внутри БП приходит сигнал обратной связи, говорящий скока вольт на выходе, собственно с помощь его-то и осуществляется стабилизация. если перерезать дорожку и в разрыв вставить переменный резистор (приблизительно в 1-3 килоома), мы получаем регулируемый БП в пределах 7-23 В (по желтому проводу), ПРИ ТОМ ЖЕ ТОКЕ!!!!!! (паспортном токе, указанном для 12, 5, и 3,3 В на БП).
4) Собирается схема, где вольтметр подключаестя непосредственно к аккумулятору (к проводам на аккумулятор), амперметр куда угодно в послед. Выставляется напряжение и в путь!
Особый контроль должен быть за ограничительным резистором - это самый горячий элемент конструкции.
К вопросу о надежности! Естественно, чем больше элементов в схеме тем ниже надежность, тем более в случае использования БП не по предназначению. И тут Надежнее старого доброго железного и тяжелого трансформатора нет!

В школе на уроках физики рассказывали, что P=I*U, соответственно при мощности даже старинного АТ БП в 180 ватт, учитывая цепи 5в и др в худшем случае ток будет 180ватт/3(количество чепей с разным напряжением, при условии равномерного распределения мощьности, в худшем варианте, реально все по-другому)/12В = 60ватт на канал/12 в = 5А. Интересно сколько будет весить и как выглядеть транс на 60 вт ???и это пример с древним АТшником! Импульсный - значит импульсы, то есть напряжение на транс подается импульсами, и не 50Гц, как в розетке, а примерно 20000, опять же из школы - возрастает коэффициент трансформации, и соответственно можно получить бОльшую мощьность при меньших размерах, а КПД у всех трансов одинаковый прибл 95-98% Ток, как и вода потечет только при разности уровней, и тем быстрее, чем разница больше! То есть, если на аккумуляторе 12, а на бп 11, то ток потечет в Бп, причем Ток=(12В(акку)-11в(бп))/R/(сопр БП) - очень мало! Если же напряжение БП выше никто никуда не пойдет! Река, ведь не течет в гору????

Сообщение отредактировал Elperegrino - 2.7.2008, 11:15

И вообще, зачем столько заморочек? Проще взять трансформатор, выпрямитель и вперёд! Можно тиристорный регулятор в первичную цепь добавить для регулировки тока, в инете схем много, например тут

И я о том же!
Дело только в удобстве! габаритах и массе!
Вот найду немного свободного времени, сделаю и доложу!
Кроме того из импульсников много чего полезного вытянуть можно, начиная с различной формы выходного напряжения, заканчивая стабилизацией тока (а не напряжения - постоянный ток)

Такая штука, как зарядка нужна максимум раз в год, пока не въедешь в проблемы под капотом. Но если понадобится, то должна работать, не быть самоделкой. Иначе хреново придется. Прикинте ситуацию. Наличие отключателя массы полностью снимает необходимость в зарядном устройстве.

Думаю в гараже габариты особой роли не сыграют.

Кстати замечали, что на зарядных устройствах нет фильтрующих конденсаторов на выходе? За точность не ручаюсь, но кумулянтеру по душе форма выходного напряжения (однополярная синусоида, которую в других устройствах призван сгладить фильтрующий конденсатор) и положительно сказывается на той же сульфатации. форма напряжения на выходе АТХ иная, чаще импульсы прямоугольные и высокой частоты (теоретически, по крайней мере без нагрузки должна быть прямая линия).
Ну и интересно будет взглянуть на твои успехи, у меня тоже под рукой пара лишних АТХ имеется.

Сообщение отредактировал Obelix - 2.7.2008, 13:05

О стабилизации тока. Имелся в виду не постоянный ток ( в смысле "прямая линия" на осциллографе), а постоянный ток во времени - что в начале заряда 1А, что в конце заряда 1А.... естественно по закону дедушки Ома с некоторым повышением напруге к концу заряда, кстати импульсные зарядники для мобилок по такому принципу построены....

Дай угодаю....ты наверное в сервис центре работаешь, по ремонту мобилок или там ноутбуков

Ага. Это правда. Есть статейка по этому поводу в нете, например http://www.autoelec.narod.ru/zarustr.html. Мне термодатчик не нужен был, поэтому я сделал немного по другому, проще гораздо:-)))) Вот схемка. Дорабатывается совсем немного и можно регулировать выходное напряжение, следовательно и ток

Ага. Это правда. Есть статейка по этому поводу в нете, например http://www.autoelec.narod.ru/zarustr.html. Мне термодатчик не нужен был, поэтому я сделал немного по другому, проще гораздо:-)))) Вот схемка. Дорабатывается совсем немного и можно регулировать выходное напряжение, следовательно и ток