спора ради, найди нулевый двс с 06 вебером новым, бензы на 450 ткм и хорошее масло в двс - и больше чем уверен что тазодрыгатель отработает данный пробег с переодическим выкручиванием в 6 тыщ без особых проблем....


только 03/06 блоки имели одну высоту и разный диаметр поршней (отсюда 06 блок легче 03), а 01/011 имели более низкую высоту... поэтому их коленвал другой, объем другой и так далее

Сообщение отредактировал sedoy - 21.2.2016, 22:56

Тут в чем дело, инж по сути ехал всегда, не было ни одной неисправности, чтоб машина встала. Из-за РХХ подскакивали периодически холостые, из-за лямбды пожирало более нормы. А вот чтобы карбер все 450 тысяч км всегда работал и машина завоидлась и ехала, да в жизни не поверю) Единственная электрохрень в карбере, ЭМК, и то умудряется мозг выносить)

разниа 01/011 двс против 03/06 устанавливаемых в авто непосредственно другой двс с более высоким блоком, другим коленвалом, трамблером, карбюратором, кпп и редуктором заднего моста - и если хоть кто-то докажет мне что установка на 05, 06, 07 слабых моторов зависела не от конечной цены и не удешевления ради - ну чтож, придется выставиться пивом


не-не, я почему за вебер говорил?) там не было ничего ни пневмно, ни электро, все чистая механика))))

О да, установка в карбюратор жиклеров с другим диаметром значительно удешевляла его стоимость То же самое можно сказать про КПП и главную пару заднего редуктора, разница в несколько зубьев давала неслабый экономический эффект.
А если серьезно, то все эти так сказать отличия и отличиями назвать сложно- десятилетиями клепались по сути одни и те же "Жигули" с минимальными техническими и косметическими изменениями и гордо назывались различными индексами. А по сути - на западе это была бы одна машина нескольких модельных годов.

У меня раньше до работы было 11 км... 5 рабочих дней - вот и вся математика


Хорошо сказал


Мне казалось, что машина что бы ездить - а не что бы руки развивать каждый день


В нормальной машине - не надо лазить под капот... хотя бы лет 10
Ну разве, что воду в омыватель залить, масло и иные жидкости поменять, свечи с проводами - ну пожалуй и всё...
Конечно настроенный карб работает не плохо но до инжектора - как в Китай из Питера пешком

ИМХО, достоинства карба - дешевизна и относительно простой. Неприхотлив к качеству бензина. Можно отремонтировать на обочине дороги.
Недостатки - расход топлива, не едет непрогретым, неэкологичен.

Достоинства инжектора- гибкость в настройках, меньший расход топлива, более экологичен.
Недостатки - более дорогой и сложный в обслуживании, требователен к качеству топлива. При "нашем" качестве запчастей может здорово вынести мозг владельцу машины.

Всё очень грамотно сказано!
Подписываюсь под каждым словом!

поэтому турбодизель))) самый большой головняк это покупка новых форсунок и турбины(если старая умерла). Работает непрогретым, эластичность на всех диапазонах работы, экономия, ну и как это не забавно экологичее бензина),как дополнение: дешевле топливо, можно договоирться с камазистами или ЖДшниками,
самый большой минус, зимой может топливо запарафиниться (обычно на 10 литров соляры заливают 100-200 грамм 80-го бенза)

Шем, ну я не только с работы и на работу, у меня еще дача есть и просто люблю проводить время за рулем) так что наматываю овер 9000 км

Сообщение отредактировал OlgierD - 22.2.2016, 0:10

На предпоследней машине за 11.5 лет накатал всего 156.000 км. Хотя за рулём каждый день, разве, что в выходные не всегда... Зато по времени эти 156 тык. км можно на 3 умножить Питерские пробки, что бы их...

Сейчас вид деятельности и образ жизни изменился, выходит в год выходит 15-16 тык км. правда без пробок... в день бывает 150 км, а бывает вообще не выезжаю...

На самом деле пробег вообще ни чего не говорит...

бочка норм, я про колхоз вместо моновпрыска от 2108 карбюратоа,это жесть что будет, а на деле- очень жалею что в свое время не взял того же пассата б3 или бочку...


зимняя горючка не заствает,е если свечи накала нормальные- 2 или 3 прокала и зоводиться без проблем.

Летом камазисты ДТ продавали по 23руб, на азс цена в 31руб. но фишка в том,что камазы те (зерновозы) ездят на евро 5 ДТ,поэтому все норм с топливной будет

Ааа... понял



Какое отношение имеют свечи накаливания к замерзанию соляры?

Если по честному зимняя - то не требуются ни какие подогревы - а если она летняя или - то она запарафинится в баке, в магистрали, в топливном фильтре...
К сожалению на АЗС зачастую на срезе осень-зима продают летнюю соляру с самодобавленными присадками - и при нормальном минусе - она становится парафином.

не к замерзанию,а к трудному пуску зимой с норм солярой... Если со свечами все норм,как бензинка заводиться,но греется жесть конечно

Дизеля на нормальной соляре - запускаются без проблем...

Если свечи менять регулярно,а чаще всего кричат что не заводится,кто их вообще не менял

ну у вас на материке топливо стоит дешевле, тут спору нет) про зимнюю соляру...не все так гладко, быстро на неё АЗС не переходят, сначала разбавляют летнюю бензином, потом закупаются зимней.
Свечи накаливания к солярке никаким боком, но если они не исправны, то и летом будет тяжко дизель завести.
на БМВ (знаю только про дизельные) есть заводская приблуда как подогрев топливного фильтра, это во многом облегчает зимний пуск
для старого форкамерного дизеля разницы нет, Евро-3 или Евро-5)))) они обычно хавают всё, лишь бы воды и всякого другого фу фу фу не было.
Еще нельзя их кормить сепарированной солярой, им от этого становиться мрачно.


собственно т.к. я живу в теплом климате, то у меня проблем с зимним пуском нет, поэтому взял себе дизель, атмосферный правда, он попроще, как первый дизель на гражданской технике, что бы разобраться что и как думаю сканает

Да не скажи, летом в +35 с полуживыми свечами без проблем а вот в -20 ахтунг будет,

может и так, но у нас +35 это обычное дело, а вот -20 редкость)))) всётаки Восток Крыма)))

Сообщение отредактировал OlgierD - 22.2.2016, 2:02

Подкину на вентилятор - карбы бочек ходят немерено, главное при ремонте одно - ни в коем случае не трогать карб!!!!!
И кстати - поршневая на бочках тоже ходит дольше остальных авто, за счет форсунок масляных

ну карб щас брать изврат,уж лучше чуть дороже и инж, а масло форсунки- как плюс к ресурсу,так и минус к угару,у ауди есть двиги,которые кушают до 1л на 1000км и это НОРМА,просто так рассчитан двигатель,можно масло не менять,ибо оно постоянно обновляется

Вот не надо мне про ля ля и литр на тышшу. Наслушаются бабушек у под езда и давай задвигать. Сижу хохочу))))