Это не в тягах.. Карб такой .. У меня карбов несколько.. Есть , что чуть нажимаешь и реакция.. А у другого давишь и нифига , давишь далее тоже нифига , ещё чуток и уже дофига.. Это в сендвиче на первой камере выработка аховая.. Вся гадость там..

да нет, нагой плавно не получается, а вот рукой норм! даже на перегазовке!
так тяги я уже раз регулировал, так как правильно сделать?

Я , чем выше написал , правильнее и не знаю. Ну повторюсь.. На съёмной тяге меж центрами - 80 мм. Потом клади кирпич на газулю и иди до карба. Надевай тягу на карб и на коромысло и регулируй длину тяги до педали , при полном открыти первой заслонки.. И всё ... Если мне не веришь , то вот читай сам. И ссыль на сайт сохрани - меньше простых вопросов будет.. http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-lada-2106-engine-50.html

спокойно! так докладываю об итоге, до 80 не смог закрутить! 87 где-то, но первая открываться полностью! но тяга на излом стоит, с фоткать темно было, ещё не катался, по этому разниц не скажу!

Сними тягу , сними наконечник и с любой стороны отрежь 1 см.. И будет тебе 80..

так а зачем мне это делать по сути, если при нажатие в пол, первая открывается полностью? и как в СССР сделали так если положенных 80 нету?
так сделаю всё же эти 80, и чтобы опустить педаль газа, надо расстояние второй тяги увеличить?

Ты ссыль читал ?? Про настройку педали газа ?? Лично у меня на тяге примерно 80 мм , а вот педаль до пола я не регулировал. у меня висит немного. Мне так удобнее..

да читал, вот как не регулировал но при расстояние 80 - 85 вся конституция идёт на излом и в процессе езды клинит и всё!
сделал прямой угол, но тяга больше 85 мм

Женя , мануал - для общего . а регуль - это для конкретного случая..

Ребят возникла проблема,до замены прокладки не было,капает с обоих распылителей бензин в обе камеры,прокладки ставил 2,поэтому что воздух сосёт вероятность 70%,а также регулировали качество и количество,поплавок выставлен нормально,игла держит,карб дааз2107,в чем проблема может быть? Регулировка или прокладка?

Регулировка.. Если из распылителей капает - то это заслонки не настроены или в аховом состоянии. На ХХ из распылителей капать не должно.. а во вторую это вабще - нонсенс..

Здравствуйте!помогите разобраться.карбюратор солекс 83 ,двигатель классика 1.6.холостой ход живет своей жизнью ,плавает в диапазоне от 1200 (я выставил ,хочу чтоб постоянно ХХ был 1200) до практически 300-400 оборотов,бывает почти глохнет и подтраивает.сорин в ЭМК нет ,карбюратор продувал сжатым воздухом в полностью разобранном виде.фланец ровный,подсоса нет .с вакуумником тоже все в норме(глушил его полностью --история та же с оборотами), при езде провалов нет .не устраивает только холостой ход.держит секунд 5 на прогретом двигателе выставленные мной 1200 ,но потом стрелка падает сразу до 800,в редких случаях до 300-400.такое чувство ,что что то его глушит,чего то не хватает.но карбюратор настроен по учебнику лично мной.все зазоры,уровень в поплавковой камере,диаметр жиклеров и т.д. соблюдены.важная деталь--когда обороты падают ---тяну за подсос до упора и обратно ---обороты 1200 четко ,как настраивал.проедусь--и опять .по сути ,я таким образом даю давление на топливный жиклер и он продувается и все ок,но блин чистил же пять минут назад карб,ну не могло туда что либо попасть!

Может проблема в неплотном прилегании/деформации топливного жиклера ХХ, что стоит в ЭМК, при снятии провода с последнего на ХХ должна глохнуть.

Буду устанавливать гибридную систему ЭПХХ,на карбюратор Озон



За основу взял блок ЭПХХ 5013 (Жигулевский.классический)
Делаю самодельный концевик на базе концевика двери.осталось купить разьем ,гофру,и провести провода

нет,боюсь ,что дело не в нем .когда менял жиклер с 40 на 42 (двигатель попросил больше топлива ,не хватало 40-го диффузора),решил заодно поменять полностью ЭМК (на нем резиночка новая) . все прилегает хорошо ,само отверстие куда вкручивать клапан видно подизношенное но,резинка не дает подсасывать воздух.кстати ,я сейчас на заглушенном ЭМК езжу--ведь по сути он предназначен для того ,чтобы избежать детонации двигателя после выключения зажигания.поэтому я снял пластмассочку с самой иглы ,одел жиклер,закрутил на место ,а провод заизолировал и откинул в строну(ток не поступает на него)

Резинка не спасет если через соединение клапан-корпус проходит доп. бенз.

ну бензин не капает оттуда,потеков нет.да и вообще у меня ни откуда ничего не сочится,собирал добротно и не спеша.на холостых карбюратор не заливает ,все сухенько внутри ,как и должно быть . кстати,важный новый симптом ---температура двигателя 60-70 градусов -- обороты устойчивые ,стоит поездить и хорошо прогреть движок---опять начинается.и еще -- когда обороты упали ниже моей "настроенной " отметки 1200 , я слегка подгазовываю выше 1500 ,отпускаю педаль акселератора ,стрелка тахометра опускается и на ОДНУ СЕКУНДОЧКУ замирает на моих 1200 ! и резко падает на низкие обороты.кароче я в полном ступоре .спасибо за ответы.

Сообщение отредактировал IvanKrp - 4.12.2015, 18:44

А чем классический концевик не по нраву ? Он и не дорогой..

Не могу найти ,даже на разборке,как только куплю, будет стоять

Алексей, не думал сделать классический ЭПХХ?