вот и я о том.... их версий вагон уже разных

dikobrazzoff яркость в таком случае может быть одна -100%
Baсилич предполагалось было..а на кой тогда лампа генератора с реле

Ого, и это все только для ДХО или для эбу ближнего света?
По мне так достаточно только датчика давления масла. Даже если с маслом не все впорядке, понятно не будет ДХО автоматом вкл, но и ты же не будешь без масла ехать?
Если уж надо точно вкл ДХО на заведенном двигателе, то можно использовать только тахо - есть импульсы, двиг работает, нет импульсов - двиг не работает. Ну сделай еще задержку секунд пять после завода двигателя, не будет ложных срабатываний при заводе и плюс ко всему ближний включится когда все устаканится, пройдут все переходные процессы так сказать.

payalnikk не совсем
ага пасибо.я тут тоже думал сколько задержку сделать .можно было бы схемотехнически ,как предлогает Microchip,но выводов жалко

Тогда колись, что это ЭБУ должно делать и что контролировать.

Конкретнее, что за -100%?

dikobrazzoff 100% никаких шим и прочей ерунды.
В пол накала у меня щас правая светит..масса шо ли плохая.Так и свет плохой.фу .нужен нормальный свет. payalnikk изначально :контроль ближнего света в любое время суток.Контроль напряжения по борт сети.Автоотключение приборки днем.Включение аварийки при вкл заднего.ясен пень индикация работы..счас уже и не помню мысли ипутся
вообщем выводов хватало

И тут Остапа понесло.. Артём , ну у тебя и запросики..

ИванычЪ тык тормознул же..моск должен работать..
А у меня перерабатывает блин

Ну флаг в руки. Только нафрена нужно фары жечь на 100%? К тому же ваша реализация на МК легко обходится схемой на 1-ом операционнике с рассыпухой 5-6 деталей и второй вариант - на двух релюшках. На двух релюшках реализуется дальний в пол-накала БЕЗ ШИМ (контроль по габаритам и генератору).

dikobrazzoff бензин все дорожает..зачем ездить..
ко мне мысль приперлась не 'блин надо контроль БС а то забываю'
А 'мдя таки пощупать МК ..йопт ..а Бс будем рулить '

ок ?
К тому же это позволяет разгрузить периодически моск от другого.
Моск -конвеер.надо или -пришло обработал отправил
задержал -завис
конечно ишо прерывания валят параллельно

Походу не только параллельно.. Но и перпендикулярно.. Но я , если чего , читаю..

ИванычЪ бывает и так Кулибин и институт психологии нервно курят.

Сообщение отредактировал Festival58 - 15.8.2015, 7:51

Здравствуйте. Люди добрые, помогите пожалуйста найти схему штатной магнитолы Lada Priora 2170-7900010 2011г.(без SD карты). При подключении сабвуфера коротнул выход 5(упр. ант.) на массу, пропал звук и подсветка дисплея (дисковод, приемник, блютуз, линейный и усб в норме). Отдал "мастеру", тот впервые увидел такой аппарат но сказал, что схема ему нафрен не нужна. Через неделю забрал, со слов "мастера" подсветку нашел (но где-то не там), перепаял 1 транзистор, в процессе ремонта сжег родную выходную микросхему, потом еще две «непонятно почему», после чего перенес микросхему с радиатором на проводах во второй корпус (потому что "очень сложный" двусторонний монтаж). "Почему то" дисковод перестал принимать диск. После установки магнитолы на авт. и дневной поездки с музыкой, обнаружил (в темном гараже) что после отключения светятся кнопки и тихо шипят динамики. Скинул клемму ,чтобы не посадить АКБ или не спалить машину. После выходных позвонил "мастеру", тот предложил привести посмотреть, но я думаю забрать деньги и поискать другого спеца (которому нужна схема), если он меня после предыдущего ремонта не пошлет. Кстати магнитола, после 15 минут работы в гараже накрылась (пропал звук, линейный в норме)

Схему в ряд ли найдешь, хотя для ремонтника это не помеха, все нужное есть в даташитах.
Своего "мастера" замени и обходи десятой дорогой, судя по тому что ты рассказал он начинающий любитель, и то, наверное громко сказано... Ну то ладно.
Тебе просто нужно найти нормального мастера. По твоим описаниям все там ремонтируемо и восстанавливаемо. Правда после горемастера, придется попотеть на много больше, и стоить это будет намного дороже.

Зачем в полнакала? Это же галагенки, для них вреден режим работы с недокалом.
Ведь в галагеновой лампе испарившийся с поверхности нити накала металл вступает в соединение с галогенами, и затем возвращается на поверхность нити за счёт температурного разложения получившегося соединения, а если лампу эксплуатировать с недокалом, то вольфрам на поверхность нити не возвращается. И получается что потом, когда ночью включаешь фары в полный накал, лампа умирает из за истончившейся нити.

я днем дальний включаю иногда на трассе..когда дураки встречные вылазят..думают Шарик едва катит.ага прям.и этот дальний или на 15й полный свет как то отбивают желание у бесов что радует конечно

Ну и много в городе то ездить приходится с дальним? Теорию и так прекрасно знаю. 3 года - дальний в пол-накала - ни одна из нитей не перегорела. Кстати, дальний включается, иногда на полную.
Вообще, намного печальней когда перегорает нить ближнего и лампа выбрасывается, а нить дальнего почти не использованная. Так что даже если и когда-нибудь перегорит нить дальнего из-за такого 50% недожёга - просто поменяю лампочку на новую, либо можно будет ездить днём с ближним, пока нить ближнего не перегорит.

Диман , сложная технология.. Я то лампочки с одной ниткой в переноске дожигаю.. Выкидываю только убитые полностью..