Согласен +100.

Сообщение отредактировал ИванычЪ - 9.12.2014, 9:21

Вот тут ты прав на все 100%! Вообще, большинство "умных" зарядок делают заряд методом CC/CV (постоянный ток/постоянное напряжение) - т.е. на первом этапе ограничивают ток заряда, а в конце - начинают удерживать напряжение. Боюсь, что с нашими простейшими ЗУ тебе особо лучшего и не добиться..

Судя по первым прикидкам на пальцах - да, батарейкино состояние - как-себе, но мы-ж ее возраст и историю жизни тут не знаем.. Но вполне жизнеспособная вроде.. Можно потренировать ее, если времени лишнего много.. Остаточная емкость примерно до 49Ач. получается, что вполне не плохо. (12В, 1,21 =~50% заряда; 21Вт =~1,75А; [1,75*14]*2=?) Вообще в реальном мире потеря до 50% емкости батареи вполне обыденное явление при длительной эксплуотаци.

Хотя плотности, конечно, низковатые.. Я-бы при -15 и ниже - заносил на ночь в тепло и периодически подзаряжал.

Сообщение отредактировал s_scout - 9.12.2014, 9:38

вот тут то и порылась собака... батарейке полтора года. год жила до июля месяца в режиме такси. теперь простой с 0,07А разряда на машине.
кстати зарядное, да слабое. при подключении лампочки 55/60 получаем ток в 4/4,2.

глупый наверно вопрос. 2А банки пузырят, бурлят. но акб не греется. хотя инет источники утверждают, что в этот момент происходит нагрев электролита...
и кто подскажет, чего в плюсовой банке плотность отстает на 0,1? а все остальные-близнецы.

Остаточная емкость примерно до
49Ач. получается, что вполне не плохо. (12В,
1,21 =~50% заряда; 21Вт =~1,75А;
[1,75*14]*2=?)
.. а откуда в расчете двойка взялась?

Не подскажу , а то ты еще год буешь мучать бедный АКБ.

Фигня. Небольшое отставание обычно выправляется т.н. выравнивающим зарядом, но 0,1 - вполне терпимо. В процессе циклирования заряд/разряд или выровняется или усугубится само. Забей. Кончай кипятить его, а то ему "тетя Ася прийдет.."

А двойка :-) ... Двойка взялась из вторых ~50% емкости, которые ты на лампочку не потратил, а оставил в батарее. (т.е. можно не умножать на 2 а делить на 0,5) ;-)

Сообщение отредактировал s_scout - 9.12.2014, 23:05

так он ток начал кипятится...после разряда лампочкой. почти 12 часов заряжался на токе в 2А. зарядное выдает 3А но транс жутко греется.

ну короч вчерась, бросил я его кипятить. поставил заряд на 14,8. и ушел спать....
а тут с утра шухер-срочно машина нужна. скатился с акб. кинул в машину.
епсь... да я уже и забыл как быстро и бодро стартер может крутить. завел...
прокатился двумя малыми поездками. приехал до дому ..и затянул опять в дом акб.
во время поездки мониторил зарядку 14,2-14,3.
решил проверить плотность, как раз акб отстоялся с полтора часика 1,27. все гуд. вод даже сейчас спустя пять часов 12,7В на клемах....
вот теперь думаю а если оставить на 0,5А 14,8В типа для поддержки, и газовыделения даже не происходит...-будет происходить десульфация или сульфация. и стоит ли оставлять?

Нет, оставлять не стоит. Это не полезно. Надо в идеале раз в неделю его подзаряжать в связи с зимой на дворе и проверять плотность.. Если мы не видим газовыделения, это не значит, что его нет. Пластины съест. Не надо этого. Сульфатация происходит при нахождении батареи в разряженном состоянии, а десульфатацию ты без прибора не сделаешь. Не заморачивайся.. Просто езди и периодически приглядывай.

Сообщение отредактировал s_scout - 10.12.2014, 14:23

Без какого прибора?

Smeliys десульфирующего....почитай, по ходу в твоем зарядном это реализовано. судя по сайту, а вот по начинке-как знать...

s_scout так если напряжение у меня 12,6В на клеммах и плотность 1,26 -можно считать заряженным?

Получается от 75% до 90% по разным источникам, что в целом - не плохо.
Взято на: http://akbauto.by/usefull/2-2010-01-20-14-58-05/13-charge
У полностью заряженной батареи плотность электролита составляет 1,28±0,01 г/смі.
Линейно снижаясь, по мере разряда АКБ, она составляет 1,20±0,01 г/см3 у батарей, степень заряженности которых снизилась до 50%.
У полностью разряженной батареи плотность электролита составляет 1,10±0,01 г/смі.
(Можно построить "диаграмку"...)

Сообщение отредактировал s_scout - 10.12.2014, 16:26

то ли погонять, то ли убить-вот в чем вопрос а че ж они вольтаж на клеммах не привели.

Плииин! НРЦ-же-ж!!! Это-ж и есть напряжение на выводах батареи после суточного отстоя! Чо тебе еще за напряжение нада? Убить..? Нафига тебе столько грузиков? На рыбалку вроде не сезон..? Не мешай сундуку крутить стартер! Или тебе не ехать, а шашечки? Принципиально достигнуть 100%?

Сообщение отредактировал s_scout - 10.12.2014, 17:58

1300SL нет, то зарядное без десульфатации, а на работе есть Аида, то десульфатирующее

вот в том то и дело. что сундук должен стоять каждый день. снимать низзя бо жреть бензу тогда, и опять же шашечки тоже жруть...

переделай шашечки на светодиоды

Блин, мы друг-друга недопоняли :-) Про шашечки я имел ввиду старый Одесский анекдот про : "Уважаемый, чем вам моё такси не нравится? Вам шашечки или таки ехать?" А в чемм проблемма на ночь, когда спать таки идешь, снять акум (именно его я под сундуком подразумевал) и занести в куда-то типа сарая на подзарядить до утра раз в неделю? Я твои бытовые условия, конечно не знаю, но думаю что что-то придумать можно.. При чем тут расход бензина - не понял в принципе..

у него инжектор. там эбу обучается корректирует подачу бензина. пока не обучен расход больше. если снять аккум все обучение сбрасывается