просто нет слов!

В каком смысле средство для отмывки мотора? =)

Я использую обычно 3 средства для разных разумеется целей =)

1. Промывка/продувка карбюратора



2. Мотор промываю внутри и отмываю снаружи обычной соляркой газпром/лукойл в районе 36 рублей литр =)

3. А когда копашусь в деталях и нужно убрать масло и прочее


Пы.Сы. данные средства, особенно под воторым пунктом =) применяю повсеместно на любых ТС, включая мерс, беху, ниссан и прочее =) покупать всякие там промывочные веретенки (минеральная основа) считаю издержками совдепа, а всякие там 5-ти минутки и прочую хню... считаю тупо тем же составом соляра+керосин в баночке за овер 100500 рублей... Зачем платить больше? =)

Сообщение отредактировал NightSurfer - 21.1.2015, 17:23

Вадик, я помню, что ты говорил о каком-то средстве для отмывки самого движка, не соляру, а какое-то в баллоне, мол тебе Саша порекомендовал.

недавно пропали тормоза, после очень долгих выяснений оказалось что виноват ГТЦ. буду менять, что брать, что не брать, может кто кратко расскажет?

и сложно ли восьмые суппорта к нам вкорячивать?

отчёт о путешествии после 23 доделаю...

Исходя из нынешней коньюнктуры рынка, я бы взял ремкомплект. Ибо е... новодельные запчасти.
В остальном, глаз можно положить на АТЕ, ВИС, а если ни тех - ни других, то LadaImage. Опыт общения с последним есть, но не на наших машинах а на ЗАЗ. Благо ГТЦ раннего 968 от ГТЦ 2101, отличается только кодом детали, а спасать в оригинале там было уже нечего. Качество исполнения неплохое, и работоспособным, как ни странно, был из коробки.
Но все же если получится найти, я бы взял АТЕ.

Чтобы быть уверенным бери ATE, LPR, Metelli.

Толку то от коперативно-подвальных ремкомплетов, если деталь из ремкомплекта не подходит, то толще, то шире, то уже? Эти всякие пакетики с потрохами штампует каждый подвал. Толку то от них, если из всего ремкомплекта используется одна деталь? Толку то ставить заветную деталюшечку из пакетика, если механизм целиком уже изношен?
Покупал я ремкомплект для тормозного рабочего цилиндра, и что - натянул я эти прокладки - с ними нихрена не смог так и запихнуть друг в друга две детали, только прокладки порвал. В итоге - пошёл и новый цилиндр купил.
Купил сальник для рулевого механизма - сколько мучался чтоб снять сошку, так и не снял, только съёмник сломал, пришлось делать надрез болгаркой, только после этого смог снять, естесвенно потом пошёл на авторынок за новой сошкой, сбарыжили её мне за 350р, а деватся некуда. Ну и что? Немного поездив - снова стало вытекать масло и пару лет ездили без масла в редукторе. Перед продажей махнул только редуктор.
Про ремкомплект карбов - вообще без слов. Фактически он нужен либо из-за одной детальки, либо когда в карбе половина запчастей уже не хватает.

Так что хотите убить время бесполезно - покупайте ремкомплекты, а потом второй раз в магаз за новой деталью.

С ремкомплектами тоже верно. Но БРТ-шные на ГТЦ найти еще реально, а дальше смотреть. Я не призываю если зеркало цилиндра убитое, пихать с убийственным упорством ремкомплект и думать что все будет хорошо.
РК карба - да, непригодное для использования изделие в основном. Хотя просто надо поверять по эталонным жиклерам.

Може потом и хуже будет.. но пока ремкомплекты...и на сцепу и на тормозню .Срабатывают...

АТЕ это рулетка в которой мне не везло дважды. Первый раз я купил колодки которые не тормозят, а второй раз я купил диски тормозые, су,,,, на ступицу не налезает. АТЕ было крутым лет 8 назад.

У меня TRW тоже сначала не налазили, но в итоге все получилось))

Самое веселое было в момент когда менеджер пытался шкурить ступицу чтоб диск налез)))) на это действо собрался весь автосервис.

Ничего военного . Зазоры очень небольшие.. достаточн зачистить крешщеткой ступицу.. лично у меня все налезало после зачистки.

ничего сложного нет, и есть впринципе много мануалов =)

Вопрос в другом стоит ли игра свеч? =) Если уж ставить то 14-е по кругу от 2112 =) Но о штатных штампах мона забыть =)

тазовские тока такие поканают из самых бюджетных =)



Но я бы воткнул тока от какого нить Фиата что-ли, типа Альбеа... Покрепче будут.

всем спасибо за помощь. читал с телефона, а отвечать было неудобно..

АТЕ не было, взял БелМаг, заодно махнул вакуимник. отрегулировал шток, вроде по инструкции, теперь педаль схватывает ещё позже.
пока наверное так буду ездить, хотя непривычно.. каждый раз выезжаю и думаю, что тормоза ушли.

от восьмых тормозов было решено отказаться, потому что одни проставки под суппорта выходили в 2к, а ещё сами суппорта, цилиндры, новые шланги, короче больше 5к выходило. печально..(( придётся дальше с этими двойными цилиндрами мучаться...((


масло продолжает уходить с той же периодичностью - литр на 3к, несмотря на доворачивание фильтра.. сейчас откатаю ещё 3 на этой доливке, потом залью другую марку. не поможет - придётся летом что-то с движком делать.

затёрли бочину, машина уже прямо напрашивается на покраску. вместе с этим планирую махнуть торпеду и сидушки.. но это тоже ближ к лету, ща холодно.

фоток нет, потому что машину зимой сознательно не мою))

тут московские сварщики есть ещё?)) где купить хорошую флюсовую проволку для безгазовой сварки?)

Всем привет. С машиной почти ничего не делаю поэтому не пишу. Вот помыл впервые с осени.

Спустя год работы электровент перестал нормально работать, пришло к "пока не пнёшь, не полетит.." готовя машину к лету, переставляя 6 лопастной принудительный, решил заодно и этот заменить..

Обнаружил песок в радиаторе.. капец, не знаю как он попал в расширительный бачок, наверное во время капиталки..

купил новый бачок. вопрос, что делать со шлангом? не хочу старый жёсткий оставлять, бесит, что на морозе не снимешь его.. новый такой же..


Но возникла проблема - новый вент не подходит в мою конструкцию, а такой же не продаётся уже.. продавцы разводят руками и говорят " так они одинаковые все".. Лишь один вспомнил когда-то популярные вентиляторы с жёлтой крыльчаткой, но по его словам, таких уже давно нет. ставить бу опять на пол года год не хочу. пилить кузов ещё тоже не хочу.. буду пробовать от калины или шнивы... может найду какой от кондея.. они мельче.

проволоку так и не могу найти хорошую..

думаю поставить гидрокомпенсаторы вместо с автонатяжителем ИСАИ.

хочу торпеду нормальную с обогревом стекла, но пока вопрос что и на какой бабло))

через пару месяцев машина встанет готовиться к перекраске.

Сколько же ты с ней морочишься... ещё и красить собрался заново...

Может пора задуматься о росте? =) И продвижении куда либо вперед. Нежели ковырять этот несчастный автомобиль...

Купить скажем нормальный ВАЗ 21102 или там 2114 =) Ну или иномарочку какую. В неё хоть есть резон вкладывать...

Не хочет она нормально у тебя ездить. То масло уходит, то ещё чего. То там отпало, то тут отвалилось... Мне кажется проще уже избавиться от этой мороки... Бывают такие машины =) Вон белая у меня тоже сыпалась чуть ли не каждый день... НО! При этом она всё же за 1.5 года накатала 89 тыс км. А твоя даже стоя во дворе ломается... Не дело это...

два раза за 3 года красить жигули....

Воистину фраза...

Владелец тюнингованной классики - обеспеченный в финансовом плане человек ©

Сообщение отредактировал NightSurfer - 4.4.2015, 9:53

Согласен на 100%. Более современной куда лучше и интереснее заниматся. А здесь одно и тоже, иногда нужно всё-таки ломать стереотипы.

Интереснее всего заниматься НОРМАЛЬНОЙ по конструкции иномаркой =) Вот ими действительно реально интересно заниматься. И есть резон. Те же свапы моторов более мощных и т.п. А на тазе что? Свап от приоры? Всё? Остальное это уже опасно для жизни и здоровья... В том плане когда умудряются впихнуть в таз 1JZ при этом оставляя старые тормоза и прочее...

Да и корчить в классику приоромотор абсурд всё же... В ПП ТАЗы ещё куда нишло... У меня была 21102... Ну как НИКРУТИ она по всем параметрам выигрывает у 06 =) А уж если просто прикинуть сколько в эти деньги (имею ввиду 80-120 тыс руб) старых иномарок, из которых реально можно что то стоящее собрать. Да пусть тачка старая и т.п. Но ты собери по человечески из нормальных деталей. Послужит ещё столько... что тазу и не снилось.

Короче надо как ты верно сказал "ломать стереотипы". И завязывать мучаться с этим 50-ти летним автомобилем.

Фразы типа езжу и мне нравится. Это всё гон. Как может нравится таз которому 50 лет и он уступает всем современным кредитопомойкам, и древнющим иномаркам абсолютно во всём....

Вот машина стоящая 75 тыс рублей. На ходу. Да не без проблем. Но все проблемы решаются в целом суммой не более 10 тысяч рублей, что по нынешним меркам около 200$ =) Разве это много? Но уровень комфорта, скорости, надежности, удовольствия от поездки не сравнимо с 2106 =) Хотя по самой сути... Машина является старым ведром (как многие любят это дело называть) - но им из троллейбуса виднее =)


Или например вот. 75 тыс рублей 2002 год выпуска. 4 подъемника, жопогрейки, музыка. 8 клапанный безпроблемный инжектор. Расход топлива ниже некуда. Приемистость. Относительная надежность при должной обслуге. НОРМАЛЬНЫЕ тормоза.



Сообщение отредактировал NightSurfer - 4.4.2015, 10:10

В ТАЗу тож иногда интересно поковырятся немного, привести в порядок, помыть, вычистить.... Особенно, если купил едавно, взамен предыдущей. Единственное, если n-ое количество лет заниматся одним ТАЗом, всё вкладывать и вкладывать в него, уделять огромное количество времени только ему, постоянно менять что-то... Не, это не правильно.

Согласен. Тож разница огромна, когда после 6-ки садишься за руль "современного" инжевого ТАЗика. Незнаю, но это ракета по сравнению с карбовой 2106, которая ну тупо не едет. Ну это просто позитив 100% и совсем другие ощущения.

Ну ладно-ладно..тут все таки форум 2106,не переименовывать же его)