Судя по видео клапана вращаются вместе с пружинами, похоже справедливо и для классики если крутить хорошо

вот именно, ЕСЛИ крутить...только никто этого не делает...сколько движков разбирал, везде клапан не крутился...один раз двиг только видел где клапана крутились, судя по износу торца клапана, но на этом движке точно крутили его до отсечки постоянно...

странно, обороты не большие же. ладно клапана подвисают. хотя просто уже все ушатано наверно

Сообщение отредактировал Владимир PaperTiger - 15.10.2014, 8:42

вообще то, если ты не в курсе, клапана и должны крутится...только в жигулях конструкция сделана так что они крутятся только на высоких оборотах...

спасибо. за подсказ.на шёл.

оказалось на шёл жесткие пружины но они на передний привод. может кто поделится сылочкой на енет магазин где есть жесткие пружины клапанов на классику.буду благодарен.

Тут глянь Tuningsport.ru

ГБЦ износилась вся.
Посоветуйте. Что с ней делать?
В заводской вариант как было ВАЗ 21011-1003011-10 ?
Может быть модно в другие варианты ВАЗ 21213 ВАЗ 21214 ВАЗ 21хххххххххх?
Блок цилиндров ВАЗ 21213


Немножко веселых картинок

Сразу скажу честно, что я ни разу не моторист, а совсем радиоинженер и сисдамин. Так что ни в коем случае не считай изложенный ниже бред рекомендациями специалиста. Тем не менее (сугубо ИМХО):

Если блок цилиндров 213-й, то и ГБЦ туда просится тоже 213-я. Главная фича у нее в том, что степень сжатия получится 9,3 против 8,5. По идее, должно дать некоторую прибавку по мощности. Хотя запас по детонации получится ниже - к октановому числу бензина такой двигатель будет более привередлив. Соответственно, поскольку распредвал тоже все равно будет меняться, то между 2101 и 21213 будет логичнее выбрать 213-й. И под него регулируемую звездочку. Гидрокомпенсаторы я бы не ставил: слишком уж противоречивые отзывы о них. На своем движке экспериментировать не хочется. По крайней мере, в результате получится стоковый 213-й движок, от которого совершенно понятно, чего следует ожидать.

Ну, и чтобы не душить движок, карбюратор под это дело тоже просится соответствующий. А именно - Солекс 21073.

Повторяю еще раз, что все вышеизложенное есть сугубо мое личное ИМХО, ни в коей степени не претендующее на компетентность.

Сообщение отредактировал Route_66 - 20.11.2017, 0:24

я так понимаю блок и колено нивовские? Тогда гбц от нивы,будет приход на низах,выше 4000 мотор крутить смысла нет,нивомотор моментный (ну как моментный-овощ,но по сравнению со сток мотором классики уже лучше)

Какие гидрокомпенсаторы могут быть на 21213 валу? ГКК требуют специальный РВ, например 21214.
PS: Говорю как инженер и сисадмин.

Знаю, что требуют. Просто на дружественном форуме вопрос был поставлен более развернуто. В частности, там упоминалась и возможность варианта с гидрокомпенсаторами. На эту версию вопроса я и отвечал. А сюда вставил методом копипасты.

Я хоть и не сисадмин, а инженер САУ, но хотелось бы спросить допускает с/ж 8,5 работу на 92-м бензине?
Куплен новенький блок 213-сб, имеется разрезная звездочка. Как правильно выставить фазы на валу от 213 - не куплен, звездочка без меток.

По гидрокомпенсаторам есть опыт, негативный. Проще поставить новые стойки рокеров взамен изношенных и забыть тему на годы. ГК не дают полностью закрываться клапанам.

Сообщение отредактировал Ludvig - 20.11.2017, 9:10

Спасиобо

А номер детали случаем не ВАЗ 21011-1003011-10 ?


Спасибо
веселая картинка



Спасибо
тоже думал в сторону
РВ 21214 номер детали ???
Маслянный насос чудесный номер ???
Рокеры не решил старые обточить или номер детали?

А может есть списочек деталей чтобы 16 клапанную ГБЦ прикрутить?



P.S.
Удобно пока ГБЦ не одел на БЦ
Крути верти как хочешь поршнями в ВМТ когда понял на передней крышке сравниваешь царапаешь пилишь рисуешь новую длинную метку В 99% она совпадет.
Одеваешь ГБЦ кладешь ручку штангельциркуля на крышки клапанов первый цилиндр
Крути верти как хочешь но чтобы увидеть когда штангельциркуль будет горизонтальный без перекосов
Пилишь крутиь шестеренку и метишь по новому 99% она не совпадет
Тоетовцы это крутят "VVT-I"
Бемвешсы ".анус"-ами
Крайслеровцы забили
Ваз-овцы как карта ляжет.
Например на конкретно об чем я тут вопию недоход был
Крути верти -+6 градусов мотор заведется НО или хорошо или плохо

P.S.
Не знаю как у вас
У нас
на БЦ 21213-ом
прокладка стандартная вон на вото валяются\
ГБЦ 21011-ая стандартная
заправляешь АИ-92
приезжаешь на тех осмотр утром
тебе говорят по саже по СО2 и бумажку дают
едешь к старому корбюраторщику
он он регулирует
приезжаешь в этот же день вечером и проходиш только пост по Саже и по СО2
это было в 2013-ом
Вот фоточка сразу после техосмотра

А спиливать чугуний это не мое
Спиливать люмний тоже лень
Если не забуду найду табличку на сколько там недоходы и спиливать можно чтобы играть 8.5...11.5 0.1...1.9мм

Ну может тут люди еще чего подскажут.

Сообщение отредактировал art100 - 20.11.2017, 14:15

что за бред?!




купи себе субару и не парься

А спиливать чугуний это не мое
Спиливать люмний тоже лень
лень - двигатель торговли - отдай тому кому не лень


едешь к старому корбюраторщику
он он регулирует
потом возврвщаешся к нему же - и он возвращает все регулировки обратно - ибо на ТО все красиво, но нихрена не едет!

были Subaru WRX STI синенькая с желтенькими колесиками с заменой чипа с 265лошадок на 305 лошадок забыл в каких годах. Была Subaru зеленая летал на ней по 7 метров мизинчик словал в ДТП забыл уже все кроме как Рамштайн орет летишь 170 и всякие БМВ в жопы толкаешь. . Да машинки веселые. Что не 300 км то веселье на скорости 240. Все чур чур меня дьявлльщинка.
Давайте вернемся к классическим жигулям. Моя прелесть.

Ну почему? Двумя руками покрутить притереnь клапанюшки под винцо и красное словцо чем не веселье

Ну вот злодей все секретные секреты раскрыл. Достаточно только "винт количества" и никуда уже ехать не надо. Можно сразу в тот момент когда этикетку о техосмотре на лобовое клеишь. На полоборотика вроде. Подзабыл.

Подскажи как душеньке из потёмков выйти. Да на свет ясный. Да как 16 клапанную ГБЦ прикручивать к БЦ 1.7 ?
Я запамятовал как 16 клапанюшек к классике прикручивают.
Может вот оно счастье да веселье?

Сообщение отредактировал art100 - 20.11.2017, 12:20

Подскажи как душеньке из потёмков выйти. Да на свет ясный. Да как 16 клапанную ГБЦ прикручивать к БЦ 1.7 ?
Я запамятовал как 16 клапанюшек к классике прикручивают.
Может вот оно счастье да веселье?


может все таки не надо - это ж классика все таки
ну и гугл в помосч гугл советывает)))

По поводу 16-и клапанов следует успокоиться, потому что у 16-и кл. ГБЦ на другое межцилиндровое расстояние. Можно купить блок 21128 и на нем собирать требуемое.

Сообщение отредактировал Ludvig - 20.11.2017, 16:18

вы как собрались ременной грм в 16кл голове на цепь переводить? или блок на ремень? Если хочется шеснарь-он просто свапается и все,переварил крепухи и переходник на выжимной


ну да,одноразовый мотор собрать,где чуть не колено "облегченное" и будет как у приор первых на 21126 моторах рвало шатуны и поршни лопались


едрить колотить,а я то думал.... Во немцы тупые,оказывается гидрокомпенсаторы зло,теперь даже не знаю что и делать...

Действительно тупые. Не хотят ВАЗовскую запчастевую комплектуху на свои корыта ставить, панимаеш!.. И русское масло заливать.