Не видел штоков с тёмными концами. А что если потом купить новый шток, раскалить его и бросить в холодную воду?

может лучше в отработку??
ну концы не темные, а от края в сторону срединый разноцветные разводы типа желтый/коричневый. ну знаешь как как сталь отожженная.
ну попробуй торцы на горелке нагреть, закалить... просто если весь нагреешь не знаю..как бы не повело его..

Сегодня купил пару штоков для экспериментов. В самом серьёзном магазине в городе.
Нормально затачиваются ножном))) Правда и нож тоже портится... Но думаю настоящий закалённый шток ножом не испортишь. Сейчас пойду в гараж нагрею второй шток и брошу в масло, надеюсь он не утекёт пока я буду его нагревать))

Ребята, выручайте! Я, кажется, её сломал. Постараюсь рассказать всё в деталях.

Полез менять воду на тосол - холодно у нас стало. Краник радиатора поворачиваю, не течёт. Ломать не стал, слил воду путём снятия термостата. С блока слил без проблем. С бачка тоже слил. Залил в радиатор тосол, обильно так плеснув на радиатор. Всё закрыл - закрутил.

Начал заводить, а она не заводится. Вылез воткнул назад бронепровод из катушки в трамблёр, наверное случайно выдернул его пока наливал. Давай заводить снова. Она схватывается, но не заводится. Выдяргиваю подсос на максимум - завелась и еле еле крутит и обороты и идут на спад, после 10 сек работы совсем замедляется и глохнет. И так раз 5. Еле заводится с газом в пол и полным подсосом, за 10-15 сек обороты падают и глохнет.
Подумал на помпу, мол мешает крутиться, перерезал ремень генератора - не помогло.

Перед этим еще поменял проставку под бензонасосом - треснула. Может с ней накосячил? Может вода уже успела замёрзнуть и лопнул блок?

Друзья - экстрасенсы! Вы моя последняя надежда)

Сообщение отредактировал MrLemon - 12.9.2014, 16:50

На трамблер тосол попал,сыми крышку протри и продуй там все..ну и в брониках погляди чтоб сухо было.

Сухая она была, я на неё в первую очередь подумал. Снимал протирал, и бронепровода тоже сухие.

попробуй Плавно газ до пола, и без подсоса.

На Алтае еще нет вроде бы отрицательных температур. Ничего там не замёрзло. Тут всё что угодно может быть. Соринка в карбюраторе, контакты в трамблёре залитые... Проверь искру с центрального провода. Поднеси его на небольшое расстояние к корпусу. Но не замыкай.

Да, и проверь провода на обрыв. А то может дёрнул и усё... Тестером прозвони. там по моему 2 - 5 килоом должно быть.

По ночам у нас уже до -2 бывает.

MrLemon Ну как, победил?
PS: Ты не в Барнауле живешь?

А у нас ещё листья зелёные. Зничит минусов ещё не было..
ПС: Я не в Барнауле живу...

Победил. Радикально. Купил БСЗ. (Впарили от нивы трамблёр, вместо шестерошного) По совету "опытного" аккуратно вытащил старый трамблёр, вместо него поставил новый в том же положении бегунка, по мнению этого горе-советчика угол зажигания почти не собьется и можно будет доползти до мастера.

Я вот еще сразу подумал что говно-идея... Ну короче поставил я новую катушку, трамблер и коммутатор. Кручу стартером... БАХ БАХ БАХ - три выстрела оглушительной силы и облако черного дыма. Наложил я кирпичей прилично. Подумал двигателю кирдык.

Пришлось просить знакомого мужика (я и без того задолбал его) приехать самому.

Поставил он мне трамблёр - стало хорошо, но холостые держать перестала. Пока стоит теперь. Будет время доеду до этого мужика, он в карбюратор глянет.

Я из Бийска

PS: Вот снял я крышку старого трамблера(КСЗ) и нового (БСЗ) а чем они отличаются то?)

Сообщение отредактировал MrLemon - 15.9.2014, 6:50

Брешут, чо на БСЗ пластик более высоковольтный используется.

Та не крышки) Трамблёры сами без крышек визуально отличаются только наличием гнезда под коммутатор

Вот еще прочитал где-то что трамблёр от нивы ставить не стоит, но не могу найти почему. Только сухие цифры про градусы. Может вы подскажете? Двигатель будет работать не ровно? Хуже заводиться? Расход бензина?

В нашем городе мне не дают родной трамблёр, все поголовно от рынков до большого магазина (он у нас один) пытаются пропихнуть мне с маркировкой "-10". Родного нигде нету.

Сообщение отредактировал MrLemon - 15.9.2014, 10:41

Так и подсказал бы , но кроме контактных ни с какими дел не было.

Там грузики и пружинки по жесткости отличаются, соответственно и отличается опережение зажигания. Более точно не расскажу, потому как читал про отличия очень давно.

Сегодня был тестовый заезд по городу.

Итоги:
Заводится плохо
Холостые не держит
Работает только на почти максимально вытянутом подсосе (1000 об/мин)
Едет нормально
Расход скорее всего зверский.

Замена зажигания решила только половину беды. На очереди замена карбюратора, так как товарисч мой крутил-вертел его и жиклёры мутызгал и прокладки менял, а толку нет. Вот валяется у знакомого почти новый солекс с 2104. Чёрт его знает как его ставить. Там ведь провода к нему идут откуда-то на клапан холостых вроде. Я короче почитаю-попробую. Не получится так куплю какой был ДААЗ без всяких проводов.

Я больше никогда никогда не полезу менять тосол)))

Сообщение отредактировал MrLemon - 16.9.2014, 7:41

Прочитал несколько старей про переход с ОЗОН на СОЛЕКС. Решил купить новый ОЗОН.

В каталоге магазина нифига не указано кто есть кто.

Что посоветуете?



Вот 21070 Пекар мне нравится) Только не пойму озон он или солекс.

Читай лучше дальше про переход.Пекар-китай если что и хорошо если не подделка.Солексы китайские тоже есть.

Гаража у меня нет, чтобы такими переделками заниматься. В саду теперь разобранную её тоже не бросишь - осень уже. Времени тоже не густо - на работе время великой депрессии. Башкой своей чугунной прекрасно понимаю что заморочиться с солексом - дело стоящее, но требует много времени (для меня очень много, а опытному жигулисту это конечно же не долго)

Если неохота возиться с этим клапаном, то можно купить на рынке специальную заглушку (внутри стоит калиброванный жиклер), которая вкручивается вместо клапана и карб работает как на старых моделях.