Заметил что при повороте рулевого колеса, ходит рулевая колонка на лонжероне, хочу наварить лист железа со стороны где гайки затягивают болты рулевой колонки, но не знаю какой толщины металл взять наварки на лонжерон, подскажите кто может делал что-то подобное?

Если трещины на лонжероне нет, то скорее всего неправильно отцентрован редуктор по отношению к оси рулевого вала (регулировочные шайбы под креплением редуктора к лонжерону) и сварка особо не поможет. Установка рулевого редуктора, валов с карданчиком и рулевой колонки от 05-07 избавит от этой проблемы...

Сообщение отредактировал Mitka - 23.3.2012, 20:45

трещин нет, но я так понимаю есть усталость металла, в самом лонжероне стоят втулки под болты Р.К.,и ранее на другой машине мне наваривали лист железа по ложерону и проблема хождения Р.К. устранялась, а теперь хочу сам такое проделать, но какой толщины металл нужен незнаю.

Хочешь варить - вари... Но причину я тебе выше описал. Попробуй подложить шайбочки в правильные места...

Правильно мыслишь.
Если трещин нет , значит дистанционные втулки болтаются на местах.
Разбирай .Есть трещины - вари и болгарь , что бы не сильно возвышались швы. Затем пластины из 1.5 - 2.0 мм стали.
И еще сделай вот так --





Такая растяжка полностью исключит перемещение редуктора по отношению к лонжерону.

Вроде редуктор на трёх болтах сидит, куда ему перемещяться?

Сообщение отредактировал Joker! - 24.3.2012, 2:37

А растяжку сам делал или есть такое в продаже?

ну не стоит так котегорично рубить... если спросить автора-он наверняка скажет- де ездил /ни куда не лазил /ничего не "центровал"... само то не могло .
и в итоге имее-что то подгнило/что то ослабло/там разболталось/время свое дело делает...
автору-варить сам будешь? узел ответственный. запорешь переделывать дороже придеться.
это я к тому что был бы уверенный пользователь(сварщик)-за металл бы не спрашивал.

У меня 6 автомобилей ваз 2106-07 года выпуска 91-2004, на 3 авто делалась наварка пластин-накладок, на одном авто было сделано очень плохо, теперь сам занялся сваркой, и что всеровно ехать опять в мастерскую платить 1500руб, чтоб в очередной раз сделали на отъеб-сь. Сейчас у меня снят двигатель, яма просторная,грех не воспользоваться случаем.Конечно может я недогоняю, что можно подложить шайбы, как я делал на другом авто, но почему если видно что она ходит на лонжероне, ведь внутри стоят втулки, может действительно усталость метала и его нужно усиливать. Ведь если ходит колонка потом неизбежно растет люфт в самом червячном мех-ме.

Растяжка хенд-мейд.

Редуктор играет даже на абсолютно исправной, негнилой машине. Просто кузова наши хлипкие. Пластину НУЖНО наваривать. Сколько металла - сейчас не скажу, сам кузовней не занимаюсь. Тут на форуме есть парень под ником Radiovandal, напиши ему - он скажет сколько.

запусти эти растяжки на продажу, спрос будет большой!

Чесно говоря не думаю что эта тяжка поможет,так как рулевая колонка двигается вправо и влево относительно авто(обычно начинает гулять самый нижний болт редуктора) и эта тяга как радиус,вот еслиб её поставить перпендикулярно смещению то да,

Согласен.

"Ни одно доброе дело , не проходит безнаказанно"

Мечтай и дальше , пока лонжерон не вывалится.

Была ПРоблема На Копейке По суте изза постоянных подтёков тармазухи из бачка сцепления,тормозного при наливе всё стекает примерно к рулевой колонке вот поэтому метал там и устаёт вообщем (Подварил Лонжерон С Двух Сторон Металом Петёрочкой чтоб на верняка, 1 минус пришлось искать болты подлинее а так стало всё со-гуд пропал рулевой люфт появилась обратка вообщем мало металла на ланжероне не когда не бывает)

здорово ребята, обозначилась такая же проблема, редуктор притянут к лонжерону намертво, но при кручении руля (крутит супруга-помощница, она всегда акуивает когда я прошу вывернуть руль, типа какой же тяжелый руль в этой твоей машине ) я вижу что редуктор тоже пошевеливается немного, когда качают руль из стороны в сторону, совсем чуть-чуть, но Я ЭТО ВИЖУ... Лонжерон микроскопически, но прогибается.
Я хочу поставить себе ЭУР, думаю что 100% придется варить пластину слева и справа от лонжерона, не знаю какой толщины, думаю примерно по 3 мм, т.к. ЭУР для лонжерона- настоящий удар. Нужно наварить так хитро чтоб не гнило все это внутри. У меня сосед ездит на копейке, у него под редуктором на лонжероне приварена пластина толщиной 4 или 5мм, говорит что все чики-пуки, как купил машину, она уже была, машину ловить не надо на дороге.
А я в поведении своей машины давно заметил следующее: еду один, машину не ловлю, она сама едет прямо, четка в управлении, а вот когда в салоне 5 челов или груза много, тогда руль люфтит градусов 25-30, причем я ловлю машину - она уезжает в сторону куда наклонена дорога. этот "люфт" создает изгиб лонжерона. Мне такое вождение не кажется катастрофическим только потому что я уже привык за много лет. но все же это полный отстой. сейчас меняю сайлент-блоки спереди слева, все разобрано, думаю случай подходящий. Самое интересное как и у многих здесь- на лонжероне нет ни одной трещины

Сообщение отредактировал Oleg-droleg - 12.8.2014, 21:14

Росс Твег.. Кузов.. Усилители.. Усилитель под рулевую трапецию..Как ни странно это звучит, но усиливать нужно не только со стороны редука , но и со стороны маятника..

Спасибо ИванычЪ! я посмотрел, сам примерно так и предполагал, но не додумался что нужно отверстий насверлить по краям накладки чтоб в них варить. ну и сами накладки хочу сделать больше, длиннее

Сообщение отредактировал Oleg-droleg - 14.8.2014, 18:19

Ну тут хозяин барин. Я тебе правильнй варик. А ты уж как им ползоваться. Сам....

Доброго времени суток, форумчане!

Есть 21065 1998 г. в.

Есть известная проблема с лонжем и рулевым редуктором.

Решил сделать (рисунок "было")


Отдал мастеру, отдал 4К рубля и новый целый лонжерон.

Еще не делал развала- схождения, уже увидел вот это (рисунок "стало")


Пальцем в овальном отверстии (дренаж, наверное) нащупал гниль, труху и щель 1-1,5 мм мин. в месте приварки корня лонжерона к профилю днища (не знаю как правильно называется), т. е. там где профиль лонжерона переходит от наклонной части к горизонтальной .

Раньше там был хоть какой-то сварной шов - теперь одни воспоминания - думаю шов отлетел во время сварного вмешательства (температура + уличный холод + старый металл).

В начале предложил мастеру поменять лонж. целиком, но он отказался и сказал, что это лишнее.

Теперь думаю когда (не дай бог!) "распопаламит" передок машины.

Как решать проблему? Помогите, пожалуйста!

Если надо - на днях сделаю фото больного места.

Заранее спасибо.