Раз уж о тормозах, подвеске и двигателе рассказал, то теперь опишу свой опыт с резиной. С завода на машине стояли штампы и словацкий Матадор. После Бл-85 на предыдущей машине это была сказка. Но колеса были тяжелыми, резина быстро приелась — были поставлены кованые 13-е диски ВСМПО и комплект Bridgestone B700. Разница была потрясающей, эта резина действительно лучше держала, хотя я тогда совсем не гонял. Ну а профит от веса дисков и так понятен. Потом резина стерлась, взамен нее была куплена Йока A-drive, то еще дерьмо, постоянно визжала даже в городе. К тому же еще и шумная.

Но 13-х колес мне было мало. В 2011 году я перешел на 14-е. Диски — опять кованые ВСМПО («Альфа» 14х6), резина — Данлоп 703 (185/60 R14). Сначала он мне понравился, однозначно лучше Йоки, но как только начал принимать участие в соревнованиях, то разочаровался в нем. Индекс износа (Treadwear) у него был 480! А по нему можно судить о компаунде резины — чем меньше индекс, тем мягче состав, и соответственно лучше держак. В общем, это был фейл.

Его я благополучно стер меньше, чем за 5000 км, и купил Йоку, но на этот раз S-Drive, да еще и в отличном размере 185/55 R14. Мне очень понравилась эта резина, очень жесткая и крепкая боковина, сносный держак, прогнозируемый срыв. В общем я был очень доволен на тот момент. Но для серьезных соревнований ее было маловато... К тому же она опять начала подходить к концу.

Тут сделаю небольшое отступление. Покупка 14-х дисков была большой ошибкой. Нормальной резины за приемлемые деньги в этом размере просто не существует! Да, есть и Адваны, и Тоя, но по космическим деньгам и только на заказ. Причем их цена сопоставима с 15-ми, а то и выше! А вот промежуточного варианта, резины класса UHP (Ultra High Perfomance) просто нет в 14 диаметре, а в 15 полно вариантов — те же Федералы R-SR, Хенкуки R-S3 и другие. Поэтому если хотите держака, то ни в коем случае не смотрите на диски 14-го диаметра, только 15-е!

И вот потом случайно узнал о продаже комплекта кованых 15-х дисков ВСМПО (я их так полюбил, что никакие другие не хотел) и Тои R888 195/50 R15 с умеренным износом. Практически сразу забрал их. Это было нечто! Такого бешеного держака я просто не ожидал. Как-то ехал в городе, на довольно большой скорости заходил в поворот, ожидая, что выставит, но нет — машина шла как по рельсам, чисто из интереса добавил газу — она ни на сантиметр не ушла с траектории. Уже на 888 я выехал на кольцо и остался очень доволен. По мокрому тоже держит замечательно, даже стертая почти в ноль на мокром она лучше обычных новых гражданских покрышек! Боковина у нее просто стальная, от этого сильно таскает в колеях. Но привык к этому за неделю, просто избавился от дурной привычки расслабленно держать руль одной рукой. Но все хорошее когда-то заканчивается, сейчас она стерлась совсем сильно, протектора осталось на одну гонку. У меня любая резина последние несколько лет больше 5000 не выхаживала.

Теперь в запасе лежит комплект новых Hankook R-S3 195/50 R15. Новую Тою не потянул по финансам, поэтому попробую Хенкук.

Ну а что касается зимней резины. Только ContiIceContact! Потрясающая резина, что доказано многими и многими на зимних соревнованиях. Альтернатив по держаку практически нет. Ближе всего к ней по свойствам Хакка 7. Хакка 8 тоже хороша, но у нее слишком быстро стираются шипы. Еще одно время ездил на НИИШП Ралли-2000, на рыхлом снеге и грунте он хорош, но в остальных условиях сильно проигрывает.

Сегодня переделал шпильки сзади, заодно сделал фото новых ЗДТ, которые недавно поставил.



Поехал за шлемом, а там меня расстроили, не будет такого, как я хочу. Заказал на ебее OMP Jet, но зато купил маслице в редуктор:



75w90 — это для девочек, будем лить наиболее суровое масло:

Машина достойна уважения,спорткар

75W-250 ето люто,думал что выше 75W-140 нет

Ведрокар))))



у 75w140 не хватает прочности масляной пленки, в поворотах масло отливает, и пара начинает гудеть... Попробуем теперь это масло

спортивная такая машина! соревнования постоянно подталкивают к совершенствованию.

Это точно. Но сейчас на первом месте стоит вопрос надежности, а не скорости...

Главное что ето все на родном моторе,а то всех сейчас так и тянет свапнуть от 2112

OPTIMUS PRIME, правильно делают, классический мотор это убогий ГРМ и голова с очень низкой пропускной способностью. Но 16в тоже имеет ряд минусов, а лично мне он вообще не нравится. Да и для моих задач пока достаточно этого мотора. Если свапить что-то другое, то только от ино, например, сыр или XE. И сразу вместе с коробкой.

Да и в классический всегда можно дунуть и получить 200 сил, больше все равно на стоковой подвеске не реализуешь. Поэтому неважно 8в или 16в.

какбы для того чтобы масло не отливало, в мост вввариваються противоотливные перегородки....

И даже делаются сальники в этих перегородках. А еще на редукторы ставятся дополнительные радиаторы и сухой картер с отдельным масляным насосом.

Нам же нужен простой путь, так как в перспективе отказ от классического редуктора на боевой машине. А у меня на моей шестерке особых проблем нет, но запас выносливости пойдет только на руку.

Субботнее утро по традиции провел в гараже. Сделал холодный впуск или cold air intake. Вернее только начал делать, поставил основную часть. Теперь теплый воздух от радиатора отделен от впуска.



Ну а так мой колхоз выглядит снаружи:



Не эстетично, зато функционально За красотой никогда не гнался, главное — результат.

А еще по приезду в бокс обнаружил такую приятность:



Ребята на станке срезали демпфер со шкива, положил в ЗИП его.

Через неделю III этап тайм-аттака, пока подготовка идет по плану, планирую принять участие.

Хм, оказываеться, в 4-х фарах 2103/2106 есть свой плюс . Ничего выпиливать то и не нужно, просто нужно снять одну фару дальнего и всё готово.

dikobrazzoff, +1, уже смеялись с друзьями на эту тему)

Хорошие ребята , а мне помогла ножовка, дрель и точило)

Пробовали уже давно подобным образом — времени жалко

Это да, но станка не было и не предвидится)

Solex, вспомнил, как-то дербанили такой шкив с целью установки на ниссан или ауди, резину пробовали выжигать горелкой. Получилось, шкив, вернее венец 60-2, до сих пор живет. Но способ не самый лучший)

А без токаря никуда... И найти его большая сложность. Либо далеко ехать, либо из запоя не выходят, либо неадекваты...

Если бы пришлось еще раз проделать эту процедуру, попробовал бы спрессовать демпфер как есть не спиливая. Загонял бы аккуратно пару-тройку бородков сзади в перфорации шкива. Может демпфер бы и сдвинул. Потом останется удалить внутреннюю часть дрелью и подровнять на точиле без тяжкой отпиловки ножовкой.

уточни в чем преимущество

oledg, в вязкости, это масло дает более толстую и прочную масляную пленку.