Да пластелиновыми шариками это в раз мерится.

Спасибо, не знал, только что делать, если зазор велик: прокладку выкинуть ?
Когда менял заводскую слегка потеющую в возрасте 17 лет на Hepu, которая теперь люфтит и иногда свистит на холодную, зазором не заморачивался Пока не течет (1,5 года), пробег правда небольшой.

Либо поставить более тонкую, либо вообще без нее на герметик.

Без прокладки не решился бы. Вообще герметикам не особо доверяю: сажал на красный клапанную крышку+новая резинопробковая прокладка. Течет, хоть и чистил, обезжиривал. Да и ошмётки герметика в двигателе не айс..
Теперь думаю собирая двиг на паронитовых прокладках: нужен там герметик (и какой) или нет

Ну и нормально. Притрется . По шнивовому будешь печку подключать?

Да они и не трутся , печкой и старым термостатом пока вполне доволен, смысла переделывать не вижу, но заглушка пусть лежит на всякий))

блин так и не сказали...а если не расширяется при нагреве ож, то шо????

то все законы физики нада отменять..куле)

я про тоже... и не бежит..и пробок уже точно не должно быть то.. шо холодная о горячая на одном месте,шо коффициент расширения патрубков равен сжатию ож...

Герметичность системы обеспечивается впускным и выпускным клапанами пробки заливной горловины радиатора. На горячем двигателе выпускной клапан поддерживает повышенное давление в системе. За счет этого повышается температура кипения жидкости. При ее остывании открывается впускной клапан, пропуская часть жидкости из расширительного бачка в радиатор и тем самым компенсируя уменьшение объема жидкости.
Может клапан в пробке слишком тугой (видел такой новый), давления в системе недостаточно для его открытия.

Что то подобное происходит у меня.А именно(при замене пробки) давление стало больше( старая вообще не держала) и в местах где раньше просто потело, в смысле антифриз в местах неуверенных стыках и будущих протечек, теперь потеет сильнее а иногда даже ссыт(потихой) зараза при больших оборотах-давлении.Поэтому пойду искать пробку с более мягкой пружинкой, а уже потом-летом менять патрубки помпу и оба радиатора.

Добрый день, кто нибудь устанавливал себе помпу 21074-1307010 (LWP 01014) ? На сайте лузара написано что это новая ихняя разработка, что типа это помпа повышенной производительности. Хотел бы услышать отзывы, может кто ставил себе




Особенности изделия:

1) Используется новый материал – суперконструкционный пластикПолиФениленСульфид (PPS), – обладающий непревзойденными свойствами:

супержесткость (прочность до 200 МПа, упругость до 22 000 МПа)
ударопрочность (до 50 кДж/м2 по Изоду)
стабильностью размеров при длительных нагрузках
работоспособность при температурах от -60°C до +220°С
нерастворимость ни в одном из химических растворителей
стойкость к гидролизу (водопоглощение ~ 0,02%)
низкая усадка при литье

2) Специально сконструированная форма крыльчатки обеспечивает увеличенные на 15% показатели подачи жидкости:

изменен профиль рабочих лопастей

Красивая. Но я пока все свои запасы не сотру эту не буду покупать.

Норм должна быть.
у меня лузера много чего стоит.

У меня она сейчас стоит, ставил пару месяцев назад, жалоб нет, никаких звуков при работе, гоняет тосол хорошо, проблем нет, теперь лишь время покажет, как долговечна

А ты ставил в родной корпус 2101 или покупал новый под широкую крыльчатку?

А разве существует отдельный корпус под широкую крыльчатку ???

ну да, типа есть, вот на видео https://www.youtube.com/watch?v=PTHj2GWtuss
Правда видео туповатое,но это не главное))

Про туповатое согласен на сто пудов. Корпуса отличаются только шириной проточеной зоны . 01 уже под старую крыльчатку и 07 под новую. Резюме. Помпе со старой крыльчаткой пофигу в какой корпус ее поставят. Качать она будет в любом корпусе одинакова. А вот у новых помп в корпусе 07 будет 100% отдача , а в корпусах 01 примерно 99.5%. Я так буду думать. Ступенька меж проточенной и не проточенной зонами мизерная и поэтому новые помпы в старых корпусах будут выдавать почти 100 % своей номинальной производительности. Резюме на резюме.. 07 корпус надо стать обязательно , но только если тот который стоял до него полностью пришол в негодность..

Да брал новый корпус, на старом как то не особо на малых оборотах гоняло тосол по трубам, только после 1,5 тысячи оборотов норм было, с новым корпусом таких проблем не наблюдаю, всё штатно

Сообщение отредактировал Aladanir - 2.3.2014, 11:28