Притирай до тех пор , пока не будет сочиться! Ободок должен быть не только на тарелке клапана, но и там где он прилегает на сёдлах - по кругу.

Сообщение отредактировал Knjaz - 18.10.2013, 20:00

Притирал уже 3-4 раза по 15-30 минут) Бесполезно,кое-как притер 5 клапанов, осталось 3 и ни в какую. Уже устал.

Дед говорит надо "шарошить" или как в кижке зенкануть :-) а ужо потом притирать

подскажите кто нить пожалуйста,на подьемах в горку стук клапанов,че делать то..?

Поставь зажигание чуть попозже, смени заправку или не дави так тапку.

когда в горку с дедом ехал и тут что-то застучало- он сказал: "б*я! пальцы стучат! это плохо!"
насколько я сам понимаю механизм газораспределения- стук клапанов не зависит от того едешь ты в горку, или по равнине

Может на низшую передачу переключиться надо!?

В предисловии своего поста скажу следующее: все сенсеи-мотористы с которыми я разговаривал- сказали что только ручная притирка- самая качественная, а притирка дрелью и т.п. - шляпа...
я притирал клапаны так: на откапиталенный блок цилиндров я устанавливал головку с притертыми клапанами одевал цепь, устанавливал натяжитель, прикручивал к блоку коробку передач ( была еще одна), прикручивал стартер на один болт, подключал его к аккумулятору и замерял компрессию компрессометром - записывал результаты в тетрадку, и если результат был неудовлетварительным, слишком разнился по цилиндрам - я снимал головку и повторял операцию заново до тех пор пока компрессия не уравнялась по всем цилиндрам до 12 кгс /см 2.
к слову говоря одевать-снимать головку пришлось раз 5 или 6 но результат того стоил.
клапаны притирал ручной притиркой. на каждый клапан в сумме ушло примерно по 20 минут

Фигней ты малость занимался. Зачем столько лишнего делал? Клапана проверяются керосином. Притер, собрал, налил керосина, подождал минут 5-10 не уходит, отлично, уходит - разбираешь и притираешь еще разок эти клапана которые бежали. Да, притирать лучше вручную. А ставить, подключать, замерять... имхо не стоило этого всего делать.
А если клапана притерты норм, а компрессия отличается из-за колечек, ведь они то не притерты. И мог спокойно получить разницу в компрессии, а ты бы клапана мучал до посинения...

Сообщение отредактировал Mr.Smit - 30.10.2013, 20:37

Не спроста я так делал.
когда я забирал этот двигатель он был обкатан (около 3000км), забирая его, я проверял компрессию вышеуказанным способом. так вот компрессия была везде по 12 кгс, я взял ГБЦ от другого двигла и решил довести её до ума, поэтому я знал что притирать надо именно так как я делал, и проверять чтобы была компрессия по 12 атмосфер. А насчет керосина- до этого я тоже проверял керосином, но не по 10-15 минут- просто вставлял клапаны в седла без пружин и сухарей и в течение нескольких секунд не должен просачиваться керосин, по крайней мере такой совет я вычитал когда-то в "учебнике водителя третьего класса" 1969г.

Сообщение отредактировал Oleg-droleg - 2.11.2013, 16:05

Если пытаетесь в крутую горку оборотов на 1500 на 3ей зайти - пониже передачу включите повыше обороты.
Если пальцы звенят на оборотах повыше - попозже зажиание сделайте.

Сообщение отредактировал ExL - 2.11.2013, 22:14

Чот мало по времени после капиталки тер както, видимо не делал в ручную.
И керосином не пользовался видимо иначе за 20 минут бы не сделал, я тер очень долго после капиталки пока притерлись, руки аж устали туда сюда их воложгать.
А прокладку под ГБЦ ставил каждый раз?
Я просто как представил как вы это делали. Так вспомнил старую русскую пословицу.

Сообщение отредактировал filipp - 3.11.2013, 20:05

короче дело было так: на моей кобыле стоял мотор 1300, я забрал у друга двигатель 1600, предварительно померив компрессию на нем, было по 12 кгс.
Дальше - лучше, на родном моторе 1300 компрессия была низкая по 9кгс, я хотел просто заменить ГБЦ, свою с 1300 снять, а поставить ГБЦ с двигателя 1600, я снял ГБЦ с 1300, прикрутил со старой прокладкой на двигатель 1600, и померил компрессию, она была 9-11,5-10,5-12. Таким образом я понял что дело было не в клапанах, компрессия по 9 очков была из-за колец. (старым способом с заливкой масла по цилиндрам и повторным замером компрессии я пользоваться не стал), и тут возникла идея установить двигатель 1600 но с моей ГБЦ, для чего и пришлось выравнивать компрессию до 12кгс путем притирки клапанов.
Дело в том что родная ГБЦ от двигателя 1600 имеет дефекты, из-за которых я счёл рациональнее довести до ума свою ГБЦ.
2) Клапаны на моей ГБЦ 1300 были притерты мной за год до этого, поэтому и ушло в среднем по 20 минут на клапан. На ГБЦ от двигла 1600 я ничего не притирал
3) Еще как видится мне с моей колокольни- время притирки зависит от состава пасты я пользовался двумя черновым и чистовым. так вот большее время уходит на обработку чистовым составом, а черновым достаточно притирать около 3 минут. Вообще если слишком долго тереть то можно вызвать 2 побочных эффекта, как то:
-вспотеешь как алладин трущий лампу где нет джина
-порядочно просадишь сёдла.
Ну и в дополнение ко всему насчет прокладки- она была прилипшая к блоку, так что вот как-то так...
P.S. я тоже устал притирая клапаны, на каждый клапан ушло около 20 минут, 8 штук- только на притирку ушло окло 3 часов..

че то долго по времени притирать приходится тебе!!!
я обычно по 3 минуты примерно трачу на один клапан!обычно притираю пока не появится равномерный матовый серый пояс на седле клапана...притираю одну пару, потом засухариваю их заливаю керосином и засекаю 30 минут....если по прошествии 30 минут в кс гбц сухо,сливаем керосин и начинаю притирать следующую пару.после окончания,заливаю все 8 клапанов и засекаю 30 минут.....

Все правильно только вы тогда не капиталку делали, а переборку. Капиталка это когда все в пределы допусков зазоров посадок и т.д. загоняют.
Т.е. какбы втулки направляющие клапана меняют разворачивают и т.д. ,а переборка это когда одну деталь снимают другую ставят.

В следующий раз заливайте керосина в камеры сгорания и минут 3х даже хватит, чтоб определить притерлись или нет, ато прикрутить гбц, поставить цепь грм, прикрутить распредвал отрегулировать зазоры клапанов, потом сделать замер и все разобрать снова и так пять раз сподряд.
Стартер вообще непричем, и КПП тоже.
Резьбы не вечные ведь по пять раз каждую притирку тянуть.

блин!!! да не писал я что делал капиталку! я забрал двигатель 1600 у чувака-другана который делал капиталку и проездил на нем около 3000км!!! и капиталка заключалась в шлифовке шеек, замене вкладышей, расточке, хонинговке, замене колец, поршней и пальцев, башка стояла посредственная, я просто бошки поменял местами, а свою притер получше перед установкой. В посте выше я писал "...На откапиталенный блок цилиндров..."


я притираю черновым составом- появляется матовый поясок, он шершавый, просто глаз этого не видит, к нему получше нагар пристаёт, поэтому я чистовым составом притираю подольше, поясок становится более глянцевым, более гладким, вот тут-то глаз видит разницу между седлом обработанным только черновым составом и седлом уже с чистовой обработкой.
У каждого свои методы..

ни разу не видел что бы не седле клапана образовывался налет!!!
З.Ы. вопрос как мне кажется по теме!щас снял распред. вал и обратил внимание, что один клапан по высоте сидит ниже чем все остальные...что это может быть???

Загнут?

да вот хрен знает сань!!!сам тоже с этой мыслью сегодня встал утром.....

Ну так нужно смотреть.