немцы постарались однако

Просто несколько расширенный набор инструмента надо.Был бы длинный шестигранник на 6 и длинный ключик на 12 для тормозных трубок - проблем бы совсем не было. А на глушителе наоборот- короткий ключ нужен. Но радует одно - даже те вещи что 25 лет не снимались - откручиваются!!!Резьба ни где не сворачивается!Разобрал-заменил-собрал!

тут главный критерий 25лет, 25 лет,пробег уже далеко за 300к... Умели делать,когда хотели

Жаль фотика с собой не было - глушитель хоть в музей - эмблема Ауди и год выбит! И хоть уже подсекает, но все равно очень даже прилично работает!Лямбда зонд думал высверливать придется - шутка ли столько лет в глушителе прожить.Сначала рожковым послизывал грани, потом когда весь глушитель снял одел на него накидной, на накидной трубу, в трубу вороток -щелк и дальше выкручивал рукой! Он просто приржавел))))
Кстати забыл сказать - много читал что прокачка сцепления на Ауди 80-90 - долго и муторно. Народ там чуть ли не втроем прокачивает, какими то шприцами тормозуху загоняет в систему. Я все сделал значительно проще. Трубка от рабочего идет вверх. значит туда воздух почти не попал. А вот конструкция этой трубки очень хитрая - по центру она завернута в несколько колец (ну как старый кипятильник)-вот ее как я понимаю очень хреново прокачивать. Вдавил шток, залил в верхний шланг тормозухи. Присоединил шланг к бачку. Все собрал. Вытянул педаль на себя - тормозуха из шланга в цилиндр из бачка в шланг. Дальше ослабил трубку и несколько раз нажав на педаль пошел пить чай. Через 10 минут пришел закрутил трубку - все работает как надо))))

Сообщение отредактировал Slay - 23.9.2013, 4:21

старые немцы надёжнее современных в разы...

Такс...На завтра договорился на диагностику машинки. Адаптер то и у самого есть, но он ни фига не дружит с моим древним ноутом((((Да плюс еще ко всему этот парень сам знает про впрыск все - самостоятельно на свой не молодой мерс поставил впрыск.Проведем диагностику и заодно проверим, что ДТОЖ выдает...С чего то же работает движок в обратном порядке по температуре(

Ну те что у нас собираются-хлам,а вот коренные немцы до сих пор такого качества,немчура фигню не купит

В 90х годах во всех предприятиях мира (России это не коснулось, но и так не требуется) появилась хитрая должность, не знаю как называется но скрывается от всех. Смысл ее таков -человек приобретя новую вещь, должен через определенное количество времени поменять ее на новую.
Почему древние мобильники живут чер те знает сколько, а новые года через 3 глючить начинают?Почему перестали кузова цинковать?И все в таеом духе..

Ну тут тоже логическое объяснение есть- хотят сделать дешевле,а продать дороже. У меня где то лежит Siemens C35,купить новую батарейку- и опять звони без проблем,мобила вроде 99года, сам до сих пор пользуюсь Nokia N73 (настоящая,сделана в финляндии) так вот с 2006года ей пофиг на все,корпус уже весь стерся,падал не знаю сколько раз,все края оббиты- работает и еще лет 10 проработает. По IMEI проверить год можно,телефон говорит что он 2006/09

В обед провели диагностику Аудюшки.
Первое хорошее - ДТОЖ рабочий, сопротивление выдает какое надо.
Второе - совсем паршивое - новая лямбда совсем не дает сигнала....Думали и гадали чего с ней сделать, я случайно шевельнул провод фишки и лямбда дала небольшой сигнал. Дальше больше - фишка где лямбда и с разъемом попросту развалилась от времени, начали ее разделывать и выяснили что провод -экранированный. А я то про это не знал((((Значит внизу тупо соединены экраны и все!Значит вечером опять лезу переделывать соединение. Но одно радостное - сейчас лямда выдает очень хлипенький, слабенький сигнал, но холостые уже в пределах 1550, а были не меньше 1800.Вечером переделаю провод и посмотрю, что будет!

странно, лямбда по моему разумению на ХХ влияния не оказывает. Не знаю как на ауди, по идее он пока не разогреется ЭБУ его сигналы не получает, ставит усреднённые. Ну и потом, ДК ведь даёт сигнал об остаточном кислороде в выхлопе, тем самым давая сигнал мозгам какую смесь готовить на переходных режимах. А на ХХ влияет РХХ, ДТОЖ, и ДПДЗ....ИМХА.

ДК даже на мощностном режиме не учитывается. олько на экономичном. Т.е. езде по трассе с одной скоростью.

ДПДЗ у меня нет. Сам пока понять не могу этот впрыск - откуда он узнает температуру воздуха подваемого в движок???Разряжение то он считывает, а вот как определяет температуру непонятно(
Пока иду по пути меньшего сопротивления - восстанавливаю все неисправное, а там посмотрю что будет.

Сообщение отредактировал Slay - 24.9.2013, 10:53

по идеи там де то есть датчик температуры всасываемого воздуха, у многих он в ДМРВ стоит. или где то возле дросселя.

Уже производил полную разборку всей системы - нет такого датчика!

Понятно как, через ДТВ (датчик температуры воздуха). ДТВ обычно совмещен с ДАД (датчик абсолютного давления).


ДТВ с ДМРВ не используется. ДМРВ -сам себе ДТВ. ДТВ идет при использовании ДАД вместо ДМРВ (например на турбированных машинах).

О загрузили меня, где мой карбюратор)))))
Раньше была система с ПНД, ДМРВ и прочей лабудой, следовательно ДТВВ не было.
Где он спрятан в новой системе - мне пока абсолютно не понятно.

Залез вчера под машинку-провод экранирован только после верхнего разъема, внизу простой одинарный-все соединено правильно. Покурив мануалы понял - лямбда оказывает такое же влияние на ХХ как я на дождь в Сахаре.Но теперь самое непонятное - вечером холостые были 1400.Это уже довольно нормально, по сравнению с 1800. Чего делать и где дальше копать не знаю. Попробую проверить установку зажигания-хотя и там все правильно было....Затем возьму у знакомого РХХ-хотя себе ставил в прошлом году БОШ-не мог же он за год умереть.

очередная бредовая идея, но проверить стоит - перекинуть провода на подключении РХХ, может он неправильно подключен???

попробуй пошевели сам разъём РХХ, и прозвони сам провод до куда сможешь.