Ну свободный ход вилки должен быть или нет?

ну его дает так сказать шток и цилиндр. Ты по мурзилке делай... А потом пару дней и опять зазор проверить поправить...

Ну да его даёт шток и цилиндр, просто хотел узнать регулировать как по мурзилке на кажись 5 мм свободного хода или эта сцепа регулируется как то по-другому.

Сегодня залил керосинчику в цилиндры где-то грамм по 70 в каждый, через час он вытек. Это нормально с точки зрения компрессии в горшках.

регулируй так:сними пружину с вилки если она есть раскрути гайки чтобы от руки крутились,и подтягивай гайку до тех пор пока не упрется в вилку,а потом чуть отпусти,не контрогай проверь в работе,заведи двигло выжми сцепу воткни передачу особенно заднюю,и пробуй трогатьтся , а там смотри как тебе удобно где педаль берет если что . либо отпусти либо подтяни!

а на счет керосина он полюбому вытечет это не клапанный механизм , а поршни с кольцами в кольцах есть тепловой зазор (ты пристав чтобы такая щель между клапаном и седлом была как замок в кольцах)

Сообщение отредактировал oledg - 6.9.2013, 23:46

Ага приблизительно так и отрегулировал пока предварительно, так как не могу проверить в работе. Свободный ход есть небольшой около 3 мм. Я просто за карзину волнуюсь (она ж без этого каркаса под выжимной в центре) быстро чтоб не потёрлась.

Интересно а есть какая-то вещь, чтоб залить в цилиндры типа для раскоксовки колец, чтоб уже наверняка для самоуспокоения.

угу. вот такую шляпу лил


по тюбику в каждый цилиндр...

у теббя голова снята? если да то снимай поддон и вытыскивай поршня,а там уже видно будетчто делать . может новые колечка подбросить,

Та поддон уже тоже снятый. Впринципе вытащить их действительно нефиг делать, да вот только обратно всунуть приспособы нема. Или есть какие-то народные методы?

Кольца прошли 20 тысяч. Впринципе где-то слышал что после капремонта их так и меняют после того как зеркало наведут.



И сколько такая вещь стоит если не секрет?

Сообщение отредактировал ZloY - 7.9.2013, 0:41

ох...блин...1-1.5 года назад дело было...14 или 15 гривен за тюбик...как то так. точно не скажу. надо в теме у себя поискать.

если нет приспособы то поедь и купи она не дорого стоит зато будет очень приятно,или приедь ко мне я тебе поставлю,ну а если тебе жалко денкег то пойди к соседу в которого есть железная крыша отрежь листик железа 150Х45омм по поршню обтяни отрежь лишнее и впихай свои поршни,а обжимка поршней такая

Ну а ты тоже на снятой ГБЦ заливал?



Ага ну да так всего ничего пол Украины протолкать машину))) Не давай лучше ты будешь рассказывать как, а я сам попытаюсь, будет и дешевле и приятней)))

Так ты считаешь, что лучше поменять кольца с таким пробегом?


Сообщение отредактировал ZloY - 7.9.2013, 1:05

возможно он и заливал,ты не парсья и вытяни поршни ! (как это двигло полностью разобран и не вытянуть поршни ? да меня лутше застрелили за такое! чем потом думай и трусись!)

нееее, тут не надо не чего снимать. выкрутил свечи, залил....дальше по инструкции.

зачем?я считаю что сначала на них нужно посмотреть! а потом делать выводы!

И какие признаки того, что их надо менять?

Просто особые вопросы у меня вызывает положение замков колец, в интернете дают разные советы по их установке. И могли ли сбиться эти замки когда я крутил поршни вокруг оси чтоб шатун попал на кривошип когда менял коленвал.

замки не собьются!тем более кольца крутяться вокруг своей оси!

Спасибо что называется за консультацию, утром буду что-то решать на свежую голову, хотя бы вытащить посмотреть на них.

Кто знает как лучше распологать замки поршневых колец? В интернете довольно противоричивая инфа: одни советуют под 120 градусов, другие копрессионные под 180 градусов, а маслосъёмное под 45 градусов между ними.

когда большие обороты даешь, начинают крутится кольца и клапана)
так что как не располагай всёравно перекрутится само.
ну если ты не ездишь как дедушка)

Сообщение отредактировал abcorpse - 9.9.2013, 12:14

Сегодня начал полировать поршни. Не знаю зачем, наверное от нечнго делать)))


Заметил, что на поршнях имеются небольшие толи сколы толи царапины.



Фиг его знает чо это: или процесс работы, или с завода, или мастер, который делал капремонт постарался.