:smile: ну я имел в виду какие конкретно по диаметру поставить?

Опытным путем.

Народ, подскажите.Пролазил просторы интернета и везде разная информация.Как правильно настроить уровень топлива в поплавковой камере СОЛЕКСА 21051 с расчетом на небольшую экономию.

зачем в первую носики загнуты? посмотри Травникова,он разжевал это по мелочам
зазор убрал во второй камере
на всех передачах(кроме пятой) до 5000 крутится легко
на пятой при 3500об/мин скорость 140км/ч больше не давлю,дороги не позволяют

при 3500 оборотов, на пятой, с редуктором 3.9 скорость 117 км....

lavr06
у меня редуктор 4.1 только коробка Р1
Ромчик со мной тестил коробас )) видел обороты и скорость

зайди на сайт картюнинга, лично убедишся)) р1 не сильно отличается от стоковой.

lavr06
вот скажи,нахрена мне куда то ходить и смотреть? ))
я каждый день езжу на этой машине и вижу как эта коробка отличается от моей стоковой

Травников дебил, извини за выражение.. Говорит о том, о чем не имеет никакого представления.

Я хоть имею инженерное образование, все таки не могу понять, каким образом нос во второй камере не допускает утечку бензина в первую.
Попробую сделать компьютерную симуляцию этого всего, если получится все условия задать конечно.

Вод представь. В каждой камере разное давление, как проще воздуху пройти? По носам между камерами, или из поплавковой камеры в виде эмульсии?

Что-то я немного не понял.
Носы загнуты в разные камеры (сток). Вот есть две камеры карба. Открыта ДЗ 1, ДЗ 2 закрыта. Т.е. в первой камере имеется разрежение, во второй давление условно равно атмосферному.
Топливная смесь в виде эмульсии подается через главную дозирующую систему, аэрогидродинамическое сопротивление этой смеси как мне кажется меньше чем у чистого бензина из УН. Т.е. из поплавковой камеры смесь должна идти "легче", чем через носы УН.
Но как это связано с вытеканием бенза из УН я все же не понимаю. Смесь будет вытекать отовсюду.

Up:Кажется понял суть: если носы в разных камерах, то нос первой будет просто тянуть воздух из второй, т.к. уровень топлива под мембраной УН ниже слона. Так?

Сообщение отредактировал Vladislav2609 - 7.8.2013, 10:46

Ну да, примерно так. Будет пытаться выравниваться давление между камерами через носы..

Сегодня поставил жиклеры:
1) т-96, в-130
2) т-97,5, в-125

с низов тянет как трактор, со второй можно трогаться чуть ли не на холостых, но по сравнению со стандартными жиклерами динамика как-то не улучшилась, 13с до 100км/ч.

знаю что для первой камеры смесь богатая получилась, просто был жиклер 130й, решил попробовать.
Думаю 155 назад воткнуть надо будет, пока покатаюсь так, посмотрю расход.

А карбюратор-то у тебя какой? Не 21083-й случаем? ВЖ дает обеднение смеси выше 3 тыс оборотов. На низах от него толку мало.

83 как раз.

Можешь тогда и не париться. У него Диффузоры смесительных камер маленькие. Карб по воздуху зажат. На низах о тебе будет асфальт рыть, а верхов у него не будет..

Да я и не парюсь, спорткар из шестерки не сделаешь, как ни старайся. Но жиклеры подобрать оптимальные все же стоит, а там может и 53 солекс попадется за недорого.

А при чем тут жиклеры? Когда воздуха не хватает... Вариант только один. Расточка диффузоров, обычно второй камеры. Жиклером ты сможешь только забогатить топливную смесь, но это не беспредельно.. Сильно богатая смесь не будет гореть. Нужен окислитель (воздух). Лучше всего топливо горит при стехиометрическом составе (14,7:1), при больше будет бедная смесь, при меньшем - богатая.
PS: Насчет 53 солекса.. Только что продал, надо было раньше спрашивать..

Про стехиометрическое соотношение, тарировочные таблицы я в курсе, советский фильм про карбюраторы тоже смотрел, как все работает мне объяснять не надо.
Тем не менее жиклерами тоже можно более менее настроить обогащение смеси, чтоб и динамика была нормальная, и бензину ела не много.
А карб и у нас можно найти, тут с пересылом вышло бы дороже думаю.