Катайся некоторый период времени на такой шаровой, следи за колёсами. А лучше поменяй, ведь она тоже б/у.

+1.
В свое время Вайсман в журнале За рулем это писал. Но Вайсман - тот еще жид... Ездил я к нему, общался. Прав он не на 100% и не потому что очень жаден, а потому что требуется периодическая проверка пареметров развала и схода, связанное с износом сайлент-блоков, повреждением рычагов и т.п. И если до замены шаровой развал (к примеру) был уже не в норме, то от замены, он не выправится. Вот и получается что можно совместить замену с проверкой (и если нужно регулировкой)
А если же до замены шаровой никаких проблем и претензий (проявляющихся в чрезмерном или неравномерном износе колес, "плавании" или "рысканьи" на прямой, плохой управляемости и прочего) не проявлялось - то ничего регулировать не надо - будут выброшенные деньги.

Сообщение отредактировал Волкодав - 5.8.2013, 0:22

это не правда!при любом внедрении подвески надо проверять Г Е О М Е Т Р И Ю колес!

во-во, а то меняют половину подвески, сходразвал не проверяют, выскакивают на трассу и.... машина может ехать только 100 км/ч, а выше она дорогу не держит

' это точно

Да ну вас, глупости пишите....
При замене шаровой никаких параметров подвески не меняется! Другое дело, если они уже были нарушены до этого...

а как можно шаровую поставитьне так как стояла прежняя? Шаровая только удерживает ступицу, с поворотным рычагом... да хоть закрутись шаровую, если она без люфта, никуда геометрия не уйдёт...
если правильно выставить геометрию на новых сайлентах, то со временем геометрия уйдёт, это естественно. но если заменить их на новые, то геометрия вернётся практически на место. сколько менял сайлентов, только проверял развал с кастером, регулировка не нужна была. А вот если рычаг менять, тут уж не отвертеться, надо регулировать.

Сообщение отредактировал П@ш@ - 5.8.2013, 22:29

это точно, а то придумали, после замены шаровой на развал ехать.))

тебе и не надо, все равно твоя машина быстрее 90 не едит после того как ты зажал ее газом и регулировками

Точно
Помню машину вело в право
Поменял левые шаровые и пошла ровно, потом поменял правые и вообще везти перестало
Может еще и резину хавать не будет?

Ну тогда на диагностику "развал-схождения" сгоняй, пусть проверят и если надо отрепетируют.

чёт из области фантастики, если честно. Шаровые тут не при чём.


Главное, чтоб резину не жрала, а то так на новые колеса попасть можно и передвигаясь не быстрее 50 км/ч

Менял шаровые. Нижнюю снял, а вот верхняя в последний момент стала проворачиваться вместе с пальцем. Советов кроме как срезать болгаркой не нашёл. Рядом с горожом электричества нет. Может в ней шурупоёртом дыочку сделать и шпильку для упора вставить? Хотя мне кажется в таком прочном метале так просто дырку не сделаешь. Какие ещё варианты есть?

Сообщение отредактировал Avgust - 14.9.2013, 18:56

вот и отлично,ставь новую нижнюю на место,нагружай рычаг и откручивай верхнюю,предварительно вд-хой резьбу попшикай.
видиш как все просто

Вд-хой побрызгал. Ставлю новую, а болт на новой закруттился на 2 см. и дальше прокрушивается вместе с пальцем, как и верхний старый. Рычагом упирал, всё равно пальцы крутятся. Ещё подсказали подставить под нижнюю жаровую упор и нагрузить на неё авто. Сегодня вечером попробую. Если есть ещё советы, то буду рад услышать.

а я о чем выше сказал?))ставь нижнюю новую
под рычаг ставиш чурбак и опускаеш на него машину..и спокойно откручиваеш верхнюю

Купил хваленый ТРЕК, через день жутко заскрипела нижняя правая шаровая, спустя двое суток скрип исчез, мне подсказали врезать тавотницы, стоит ли это делать?

Спасибо помогло, просто мне нужно было машину повыше поднять.

Подскажите, а для болтов обязательно гроверы использовать или если закрутил без них ничего страшного?

Сообщение отредактировал Avgust - 20.9.2013, 7:59

никаких гроверов не должно быть.

Avgust , три болта крепления опоры идут обязательно с гроверами.