да могло сорвать патрубки, возможно у ТС давление не стравливается с расширительного бачка, да собственно то и ничего хорошего тоже нет в такой температуре, ведь рабочая то 90-95, далее-износ....
У мордоприводных то и двигателя чуть другие.

у братана на девятке вроде при 102 градусах врубается вент

ну у меня как бы тоже не особо сток движок....)))))

У моего ЭБУ зашита температура включения -108 град. Выключения - 98. Это стоковые величины.

Подскажите, пожалуйста! Температ окружающей среды-+25-+30. Весь радиатор горячий одинаково, рукой невозможно определить верх или низ горячей. Вентилятор включается каждые 2-3 мин и по 2-3 мин охлаждает. На трассе -то же самое. Это норма?

Снял радиатор, залил в него HCL+H2O в пропорции 1:1. Предварительно смешав по 1 литру. Из радиатора через несколь секунд пошла обильная пена с кипением, по идее и выделение водорода(огонь рядом опасен) . Пена, попадая на пластиковые боковые бачки превращалась в бело-серый налет. Через мин 4-5 все слил, промывал обильно водой под давлением 1 атм(больше не было). Внутри бачков тоже образовался налет. Налет не разъел пластик, т.к. соскабливая ножем видно, что пластик не поврежден. Возможно, сразу нужно бы промыть щелочью для нейтрализации кислоты, но этого не делал. После постановки и проверки заметно стало лучше, в сравнении с предыдущим временем-хорошо. На трассе при 60-70км/ч вентилятор не вкл, t в норме. Ранее работал по две мин. В городе работает 30-40 секунд(и на холостом без движения) при t окруж среды 22-25. Ранее при промывке хозяйственным средством никакого эффекта не было. Возможно кто-то советует не опробовав.

Солянкой опасно в алюминий лить,разъедает на ура..медный радик помойму не трогает наскоко помню.

Возможно и есть опасность передержать, но я сделал так, как описал, четыре дня эксплуатации меня радуют. Очень заметно. Операцию провел на своем радиаторе, может кому-то и подойдет этот рецепт, может и нет. Изложил как подсказку, а дальше принимает решение каждый по-своему.

Все здравствуйте ! У меня тоже проблема с перегревом,когда еду по городу то все в порядке т.е температура 90 временами работает вентилятор, но стоит выйти на трассу как температура начинает расти, идешь 100 греется 100 , идешь 110 греется 110 и при чем вентилятор не включается!!! Включаю его принудительно кнопкой в салоне но его включение особой роли не играет. Что сделал: поменял помпу т.к она начала выть и заменил термостат на 83гр. Помогло лишь тем что стала греться только до 100гр. И опять же вентилятор не включается, уже и не знаю что может быть, грешу на раннее зажигание. Зажигание выставлял по стробоскопу хотя это не показатель.

перемкни провода с датчика включения вентилятора,заработает если-меняй датчик
на скорости да,он особо не помогает,скорее даже-мешает
ну а что греется,надо искать..мож зажигание,или термос с брачком,или система грязна..

[quote name='Ролакс' date='5.8.2013, 0:16' post='700170']
перемкни провода с датчика включения вентилятора,заработает если-меняй датчик
на скорости да,он особо не помогает,скорее даже-мешает
ну а что греется,надо искать..мож зажигание,или термос с брачком,или система грязна..
[/qu

Датчик тут не причем, и система чистая я всё же грешу на зажигание

Грешить то можно,но ести датчик не прогревается до включения то это радик у тебя сверху кипяток , а снизу тепленький. А это при чистом радике только малый проток. Или помпа не качает нормально. То что новая не значит хорошая. Зазор в помпе 1 мм максимум, а в реале бывет и до 5 мм. Ну и термос как всегда темный зверь может недооткрывать. И будет твоя охлождайка по малому в основном гонять , а вент и не включится. Ну это под нагрузкой . А на накате с горы остывать будет нормаль. И на холостых тоже не кипяток. А зажигание , у меня к примеру , на раннем вент регулярно на холостых включался.

На данный момент утешает лишь 2 фактора: 1) за город я выезжаю крайне редко, 2) что скоро зима :-)
P.S поставил цифровой термометр, хочу сравнить показания со штатным.

Ничё страшного, кроме того, что покривит привалочную плоскость ГБЦ и задубеют маслосъёмные колпачки. а если ещё и вода в системе - вскипание ОЖ по всему объёму и паровоздушные пробки. А так... норм.
Не забывайте, что у ПП моторов рубашка блока полнопроточная. у 1-го горшка помпа, а слив с 4-го.
Насколько я помню, в классикомоторе немного не так.

Сообщение отредактировал Mad_Doc - 12.8.2013, 23:16

А у меня такая беда... Едешь по трассе около часа ну двух 120-130 температура в норме, заезжаешь в город - греется так что аж стрелка выходит за 120 градусов. Останавливаюсь, открываю капот и что странное радиатор еле тёплый, а жидкость в расширительный бачок ушла, причем так - что аж под пробку давило (видно по брызгам на капоте). Помпа новая, термостата вообще нет (так сказать летний вариант) Это что получается, что радиатор забит? И нижняя трубка практически холодная.

ну,получается так и есть..замена или прочистка.

По этому поводу уточни. Что конкретно имеется ввиду?

Ну тоисть всё время гоняет по большому кругу антифриз.Но греется не долго, хотя утром на улице далеко не тепло.
Вот сейчас вечером проехал 12км в одну сторону без остановок с постоянной скоростью 60км/ч - закипела, потрогал радиатор а у него четвёртая часть тёплая, остальное холодное...

сымай радик,заливай его промывкой,пусть постоит,а потом под давлением просрать его.

А итоге, я купил новый радиатор, всё супер вроде бы....НО как только я добавил в антифриз воды т.к не хватало попёрла пена, и снова температура стала лесть вверх. Однако когда газуешь, ну где то 2000-3000 об/мин то стрелка температуры обратно не спешно сползает вниз.
Это че теперь нужно менять помпу и прокладку ГБЦ ???

прокладку ГБЦ с проверкой плоскости и поставить термостат

Сообщение отредактировал filipp - 31.10.2013, 17:02