ГВЖ - регулирует состав смеси только на высоких оборотах. Если нужно регулировка на всем диапазоне - нужно менять ГТЖ.

Сообщение отредактировал Warrior - 19.5.2013, 15:24

Ниже перечисленная информация не моя, мне это показали спецы (карбюраторщик с бешенной репутацией по отзывам автомобилистов и его друг айтишник (компьютерщик)) и на основании этой инфы я и рассуждаю.

Судьба заставила встретится с карбюраторщиком и на мои безосновательные возражения он свёл меня со своим айтишником смысл в чём: на компьютере стоит программа для маделирования эффекта аэродинамической трубы, он создаёт на экране модель карбюратора озон 2105

Меняли поток воздуха проходящего по карбу, так вот:

первая камера работает практически на ОТЛИЧНО (по распылению топлива практически на уровне СОЛЕКСА) примерно с 1500 оборотов и выше (все замеры для ДВС 1,5-1,6) единственно можно увеличить ГВЖ с шагом 5 (доработать 170 и сделать 175, 180, 185 и посмотреть как будет вести ДВС в живую для каждого ДВС индивидуально)

вторая камера начинает работать на отлично при оборотах ДВС примерно с 5500 оборотов (если взять ДВС объёмом 2,2-2,3, то работает на отлично с 3000 оборотов), а до 5000 обор бензин летит мелкими каплями

Вот почему ведётся разговор о замене МД2 на размер 4 или 3,5 всё зависит от стиля вождения авто.

Можно расточить топливное отверстие на МД3,5 до размера МД4,5, но качество распыления выиграеш очень сильно. А есть ещё зависимость соотношение размера жиклёров с размером МД вот пример: 2105 - 162/170, 2107 - 112/150 и в обоих МД4,5 это 2 камера.



У меня 4 ступка (карб 2105-...-20 все возражения, что не подходит на ДВС 1,6 не принимаю, динамика разгона меня устраивает полностью) и поэтому стараюсь больше 100 не гонять, иначе начинает жрать, хотя пробовал и 150 разгон на отлично. У друга 5 ступка тот же экономный эффект до 120.

Так про динамику никто и не говорит, а вот расход не порадует. Да и на оборотах будет ехать похуже, придется компенсировать второй камерой.

у 2107 во второй камере 150/150

извиняйте ошибся


так при 100 обороты как раз 3000 при полном салоне (на моем авто) вторая откроется при 3200 (так отстроен) или тапка в пол
когда ДВС катал после капиталки так приноровился ездить (обкатка: максимум 2500, при обгоне можно кратковременно до 3000 и с места резко не рвать) эконом вариант,
но если время дороже денег - ТООООО ... можно и дёрнуть (150 не предел, но страшно - зад водить начинает)

Хочу проконсультироваться по поводу второй камеры. Карб 2107-20, двигатель 2106, автомобиль ВАЗ 2121. В первой камере 125/170. Решил для рывка поколдовать со второй. Поставил 162/150. Особого прихода не ощутил. 162/170 лучше или хуже будет? Думал может вторая камера не открывается - но нет, пальцем заслонка открывается, не закисла.Если на ХХ газовать - шток вакуумника втягивается, значит вакуумник тоже работает.

Увеличивая диаметр ГВЖ обедняется смесь и наоборот

Я бы тарировку не трогал оставил бы 112/150, и 150/150 (это идеал по моему для 1,6л)

Хотя можно на 1 - 112/170, 2 - 150(162)/170 и должно получится не плохо

В первой 125/170 менять не буду, т.к. расход не увеличился, а тянет на низах лучше, особенно на холодную. А вот во второй не знаю как сделать.Может 162/170 поставлю.

У меня 1,6 л, карб 2105 ... 20, тарировка заводская, во второй камере 162/170 - я доволен, если тапка в пол, аж колёса свистят

[quote name='Захар' date='17.6.2007, 4:22' post='8079']
Вот статейка в прицепе.

А я отвечу на все интересующие вопросы.

Можно скачать статью, а то как-то не получаетцо

Доброго времени суток.
Не качается статейка, к сожалению. Очень интересно почитать.
Чем можете помочь?

Я тут новенький, может туплю в чём?

новеньким лучше сначала читать,тут все расписано сотни раз, а потом спрашивать. гуглом пользоваться тоже полезно

Ребята а как вам такой автоподсос! Работает как инжектор, заводиш обороты 2300, и тутже начинают падать до 1400-1500, после 40 градусов постепенно падают до холостых. и на 60 заслонка полностью открыта. вот фото.2ef434bf.jpg[/img]

ох емае!...
нужны подробности)

мда.. без пол литра, да на троих!? что сообразим



явно не Садко и не САУВЗ! а неплохая я думаю, самоделка!



так товарищи по несчастью, кто мне подскажет кто как бороться с запуском на прогретую? после 60 градусов надо упорно покрутить стартером:
- первый вариант как я завожу 2 секунды провернул(обороты у стартера выше 450) выключил, 5 сек. перерыв, ещё 2-3 секунды запуск!(без педали газа и сцепления)
- второй вариант с газом 4-6 сек, и сцепление а после 85 градусов только 2 раза по 4 секунды!
что меня не устраивает! что сделать чтобы избавиться?? что можно придумать? охлаждение? выкидывать Электроклапан ? подсос закрывать после глушения машины?

На горячую заводится плохо, это беда карбюраторов: при работе двигателя карбюратор охлаждается воздухом, а при остановке двигателя происходит закипание бензина. Вот потому и приходится при заводке на горячую летом - «тапок» в пол. Просто ставить теплоизоляционную прокладку, если высота позволяет и пластину между карбом и коллектором.
p.s. про это писал ведущий специалист на форуме ДААЗ: www.daaz.ru

bulgakov1087 зачем одинаковые посты в двух темах сделал?

так так, подробней что где увидить можно, сколько и чего надо сделать??

... и в итоге: все равно будет кипеть!

класс))
ладно если серьезно, может охлаждение придумать! ведь если смотреть к примеру на старые американские машины готов 60-70-х у них стоит V образный двигатель с 2 - 3 карбюрами(у некоторых моделей) и она даже на горячию с пол пинка и без мата! а мы чем хуже в этом плане?
ведь карб доведенный до ума лучшее инжектора!!