Народ, а если ставить двигатель 12/приора 16 клапанный(городской вариант) много ли придется переделывать?

Ставят в основном четырехциллиндровые тойоты и ниссаны, а у нас на форуме tourerv.ru года два назад продавали 2106 с 1JZ-GTE TT, но там даже моторный щит переваривали, но не могу найдти

Сообщение отредактировал shigen - 24.4.2013, 13:22

народ. подскажите кто знает. дрыгатель начал кушать масло думаю о замене. у соседа стоит bmw 318i e30 помоему что если мне от нее двигу засунуть много ли варить придется??? заранее спасибо

Alex013,прежде чем говорить о дрыглах бмв почитай о них?поспрашивай у соседа е30 это другой кузов,318я это 36я
если у него 6ти котловый то без перепила не оботись+подвеска 250килограммов твоя не выдержит+коробка+выхлоп+длина карданного вала,редуктор и еще куча мелочей
если ты будешь собирать для драга то флаг в руки,для повседневки никак,одному будет крайне тяжело,ибо там движки с подрамниками,но есть 1 нюанс они крепятся к подрамнику на 2х подушках)))для коробки придется новое посадочное место варить+вырезать моторный щит+резать тонель коробки)
И еще те кто говорит что бмв не жрет масло начиная от 2х литров просто не эксплуатировали бмв а держали как минимум его в гараже
Откуда я все это знаю,все очень просто у самого 318iA и шоха,так вот сегодня получил дрыгло 2х литровое,чтобы заменить свой м40в18 на м50в20,а в планах поставить в шоху свой дрыг от бумера+шоха получит автомат,со всеми вытекающими
НО БОРТОВИК НЕ МОГУ ОТКРЫТЬ,ХОТЯ ЧИТАЮ И НЕМНОГО УЧАВСТВУЮ В ЖИЗНИ ШОХОВОДОВ,А БОРТОВИК НАЧИНАЮ ДЕЛАТЬ ФОРУМ ТИХО ПОСЫЛАЕТ,НУ ЧТО Ж ОЧЕНЬ ЖАЛЬ И ФОТКИ СЮДА ВЫГРУЗИТЬ НЕ МОГУ

фотки надо на стороний сервер кидать
например сюда http://imageuploads.ru/index.php

прошу прощения за офф,борт открылся)))и фотки залил,так что вЭлкам мне)

а как ты это определил?
тогда как понимать эту информацию о Е21?
Модельный ряд для Европы:
1981—1983 315 — 1.6 л BMW M10B16, 75 л.с. (55 кВт), 15 850 DM (1981)
1975—1979 316 — 1.6 л BMW M10B16, 90 л.с. (66 кВт), 13 980 DM (1975)
1980—1983 316 — 1.8 л BMW M10B18, 90 л.с. (67 кВт), 16 950 DM (1980)
1975—1980 318 — 1.8 л BMW M10B18, 98 л.с. (72 кВт), 14 850 DM (1975)
1981—1983 318i — 1.8 л BMW M10B18, 105 л.с. (77 кВт), 18 800 DM (1980)
1975—1977 320 — 2.0 л BMW M20B20 , 123 л.с. (80 кВт), 15 880 DM (1975)
1977—1983 320i — 2.0 л M20B20, 125 л.с. (92 кВт), 17 980 DM (1975)
1978—1983 323i — 2.3 л M20B23, 143 л.с. (105 кВт), 20 350 DM (1977)
Остальные страны мира
1976—1979 320i — 2.0 л BMW M10B20, 110 л.с. (82 кВт)
1980—1983 320i — 1.8 л BMW M10B18, 100 л.с. (75 кВт)

Вазульский речь шла не о древних бмв а о бумерах 90х,так что не надо умничать маркировки мы знаем,но вот кузова и оснащения их совсем разные м10 один из древнейших дрыглов так же как и м20,как и наряду с м40 преславутый трамблер стоит(прошлый век)
По моим разумениям если делать мотор для гонок то твин турбо со скайлика ставить,а это перепил всего моторного щита и тд и тп
для повседневных поездок с наказыванием бродяг,которые режут и нагло ведут на дорого себя хватит штата в размере от 100 до 150 кобыл,не забывайте что нашим машинам а именно 2106 потребуется полный ребилдинг под данный характер авто
-тормоза от 12шки будут в натяг тормозить при 150 конях,а именно перегреются быстро(надо что то лучше ставить)+вакумник и гтц надо менять одназначно на более мощный а как следствие и более большой
-подвеска,как правило при увеличении обьема и прибывлению кобыл,параллельно растет вес под капотом,что приводит к ухудшению динамики авто из за недоработанной подвески,на таком моторе вообще работать подвеска не будет а прижмет ее и все
-кардан и редуктор должны быть точно сварены и отбалансированы,ибо вибрация и как следствие возрошей крутильности мотора разорванная эластичная муфта,на 2.0 М50В20 часто рвут в хлам,+ прибавки от длинных редукторов не ждите
-доработка внутреннего а именно приборка педали и тд
Вообщем гемороя много на самом деле,может я выше чего не так написал(спать хочу дико),но тут надо подойти к вопросу не что лучше воткнуть
А:
-1ое надо ли оно вообще?
-2ое сколько имеете средств?
-3е сами или дядя Вася все сделает?
Если средства и дядя Вася под рукой то в путь хоть строкер стройте из оки или матиза))))
если сами то тут другое дело
-откуда руки растут
-била ли мама по голове тяжелыми предметами в детстве?))
Мотор можно впихнуть практически любой но денег времени и средств на это надо не мало
Меня вообще жена из дома гонит,говорит иди к любимым своим в гараж ночевать,короче с железками спать(
Днем на вых в гараже на праздниках в гараже вечером после работы в гараже,руки сбитые синяков немеренно усталость такая что спину пополам сгибает,а удовольствия от проделанного своими руками масса,Спасибо бате что руки в нужное место вставил,а мамка мозгом наделила)))

Сообщение отредактировал Pavlik48 - 12.5.2013, 2:45

вопрос был о том, как ты определил, что там именно е36, а не е30? речь шла об индексах моделей, а у е30 были и 318 и 323, да разные другие!

Сообщение отредактировал Вазульский - 13.5.2013, 15:26

Там стоит М10, который проще воткнуть в 412-го Москарада, да и там нет нет, сваркой надо будет воспользоваться.

перефотал весь свой авто. как выложить не пойму. ничего не получается. что нужно нажимать?

Это

Купил в Курске двигатель на 4g63 dohc 6 болтовый с эклипса 150лс,откапиталю и поменяю в галанте мотор,мне же достанется 4g63 sons 105 лс,буду пробовать плиту переходную делать на жигулёвскую кпп,всё же интереснее чем с жигулёвским мотором ковыряться.

продается инжекторный движок от BMW + 5ступенчатая МКПП с проводкой, ЭБУ(мозгами) всеми датчиками со всем навесным, - в общем полный комплект для замены движка, цена вопроса 20000,

движок м40 1,6л, 8кл, 102 л.с., тяговитый. экономный(инжектор), сейчас стоит на бмв 316, таскает не слабо, дрифт и всё такое легко при весе кузова в 1,5 тонны, на классике будет веселее крутиться. замороки не много - переварить крепления двигателя, и кардан подогнать по длинне. но оно того стоит! продаю так как ставлю на бэху движок 2,8 литра, этот еще стоит, можно посмотреть потрогать по слушать пощупать. Кому интересно звоните 8-927-96-96-246

вазовский 1,5 16 вэ на валах ставиться болт-он и едет намного лучше.

А крутящий момент?Я на этом галанте уезжал от приор и от двенашек.А в нём вес 1500кг.Капиталка митсубишивского мотора мне вышла в 15000р,в эту цену входит-расточка-хонинговка,поршни с кольцами,шлифовка коленвала,вкладыши,прокладки.Собираю и разбираю сам.И мотор халявный.

Сообщение отредактировал turbotroikadrift - 14.8.2013, 23:04

не забывай про конченную тазо-ПП коробку и её числа.
Не думаю, что с яподвигом ты уедешь от классики с тазо 16 вэ

Не попробовав,не узнаешь.Буду в Туле первым двухлитровым.И знакомый на пятёрке с двенашечным мотором есть,соберу,попробуем.Мне сам мотор нравится,мозги простые,но с датчиком детонации,запускается в любой мороз(в отличие от современных иномарок),тюнинговых запов как грязи на ебее,стоят как запы на ваз,иногда даже дешевле и качественнее,что немаловажно.Коленвал к примеру имеет проточку под опорный подшипник первичного вала кпп и изготовлен из такого высоколегированного чугуна,который автовазовским инженерам и не снился.

кажды д*очит, как он хочет...

у меня четверка (рабочая)-так уже шестой круг пошел-двигатель еще не делался