сегодня утром, при прогреве, снял трубку с вакуумника (чтобы проверить идет ли с карба разряжение), разряжение идет (так как прогрев с подсосом был), при убранном подсосе не смотрел, вечером гляну. и еще вопрос: вакуумники на бсз и ксз одинаковые?

O' Yes!

Всем привет.Подскажите пожалуйста,может ли машина терять обороты на 1-ой 2-ой передачах,если не чистили электромагнитный клапан?карбюратор относили в чистку,а вот про него забыли и вытащили(т.е. не чистили).
проблема в том,что на холостом ходу все нормально,на подсосе тоже,а вот если без подсоса,то на первой и второй передачах то теряет обороты,то не набирает сразу(газ в пол,а доходит через секунду,две только),пробуксовывает и дергается,пока додумается.какие ещё варианты могут быть

электромагнитный клапан не влияет на вашу проблему, он отвечает за холостой ход.

а в чем может быть тогда проблема

тему не читала, может ускорительный насос карбюратора ...

перечитала и в голове каша)

Не мешает заменить б/фильтр,если давно не менялся.
к тому же,после чистки его обычно еще и подстраивают (карб)
зажигание не крутили?

а можно в развернутом варианте?для совсем балбесов)

№2 http://www.autoprospect.ru/vaz/2106-zhigul...st_pitania1.jpg

настраивали,вроде нормально,но мне кажется ещё нужно.завтра к карбюраторщику который чистил поедем.ещё есть проблема с трамблером.только раньшеэто не было проблемой.машина простояла полтора месяца и понеслась,сначала не завелась,потом карбер прочистили,потом начала психовать


и что из этого фильтр,напишите пожалуйста что б то значит?)))

что раньше не было проблемой?
немножко не понял за фильтр...позиция номер 2))

не обращали внимания на трамблер,все заводилось с "полпинка"все приколы начались после вот этой полуторомесячной спячки)

Все равно брыкается(карбюраторщик может балбес),поменяли зажигание,только она вот отмочила что просто при повороте ключа вылетела внизу искра под приборкой и теперь ещё и приборка не пашет и без подсоса глонет,(до этого чудо электрик сделал мне дальний свет и о чудо,он опять сгорел,стоило мне вечером прокатиться,при чем в том же месте что и прошлый раз.),раньше только педальку тронешь и набирает,а теперь или рывками надо или просто еле набирает обороты,чтобы перейти на 3-ю и набрать 60 долго ждать надо(

Сообщение отредактировал Elenka - 24.3.2013, 15:16

Elenka
Посмотрите предохранители, видать где то коротит и чудо электрик не заметил этого.
Что понимать под словом -поменяли зажигание?Катушка, ВВ провода, свечи, трамблёр, что из этого менялось?

полностью,коммутатор,катушка,трамблер стояло "полубесконтактное"поставили бесконтактное,мож конечно набор паленый,где блок предохранителей можно взять?поставили 9-ый предохранитель панель заработала,но как она дергалась,так и дергается

и ещё,скажите балбесу,в чем разница в свечах.какие лучше)))
бен.фильтр поменяли

Сообщение отредактировал Elenka - 24.3.2013, 15:56

эээ, как так полубесконтактное я не буду спрашивать))))
В свечах особенного мало, если есть денюшка на НЖК или Бош, ставьте смело, но и обычный Бриск подойдёт, главное зазор выставить 0.8.
По дёрганью, может быть датчик холла, или коса проводов, они сейчас не хорошие.

сколько это стоит.а полубесконтактное-это достижение предыдущего хоязина.то есть колхоз. все как контактное,но кулачков в нем почему то не было)))

вообщем по ходу не открывается заслонка второй камеры.вот теперь не знаю.до чистки все пахало,а теперь пойти карбюраторщику его в одно место сунуть что ли.че делать теперь не знаю(((

[quote name='prosto' date='22.1.2009, 3:48' post='133944']
Тахометр на твоем лимузине электронный т.е. обороты он показывает считая импулься от прерывателя (трамблера). Сообстветственно если двигатель не глохнет то мозг парит тахометр или проводка к нему, если (как я понял в твоем случае) при этом и рывки но двигатель продолжает проворачиваться поскольку его просто проворачивают колеса при включенной передаче, то двигатель все ж глохнет и тупо барахтает поршнями, а благодаря тахометру можно сделать вывод что это происходит благодаря отсутствию импульсов на катушке зажигания, а это может быть либо по причине отсутствия питания на катушке зажигания (возможно проводка или замок зажигания), либо по причине отсутствия замыкания/размыкания контактов прерывателя в трамблере (контактная группа накрылась), либо что-то с проводкой в этой области. Посмотри для начала контакты прерывателя т.к. это наиболее частый "косяк" в контактном зажигании. Если же у тебя бесконтактное зажигание - серано проблема в зажигании но тут проблема либо в разъемах, либо в проводах либо в датчике Холла либо в коммутаторе. Ну про наличие питания тоже забывать не стоит. Практически все неисправности ищутся куском провода и лампочкой.

Вообще хуже нет когда неисправность то есть то нет..... Лучше когда сдох и все - проще концы искать..

В твоем случае скорее (то что без нагрузки двиг. начинает работать) надломан проводок в трамблере что на контактную группу идет. При определенном разряжении контакт с контактной группой пропадает - отсюда и тахометр на нуле и торможение двигателем происходит т.к. нет импульсов от прерывателя (в любом случае как если провод передавлен (изоляция повреждена) на корпус, как и если он просто оторван и держется на честном слове), нет изменения напряжения на входе катушки (поэтому и тахометр молчит), нет трансформации на выходе катушки, нет искры - смесь в цилиндрах некому поджечь....
[

хороший ответ.У меня проблема такая ,Дергается на ходу тахометр падает в 0 пол секунды и все норм.но очень не приятно( стоит БСЗ).И еще нюанс в основном все это когда в кочку попадаешь . Если с зажиганием не лады как проверить.ведь на холостом все норм или тупо методом тыка (меняя детали)(дороговато).