ок, спасибо :)

Вебер от озона отличается еще отсутствием эконостата и иной системой холостого хода. Подогрев включается в разрез патрубка подогрева коллектора. Если в коллекторе каналы не заглушены (как у меня), то по-большому счету, можно обойтись и без него.

обнаружилось, что в месте, обозначенным красным кружком, отсутствует регулирующий винтик :(



Подскажите, который из них "качество", а который "количество" (верхний или нижний)
И если не жахать подогрев, то надо ли эти два затыкать чем-нить?

Сообщение отредактировал Sima4 - 20.1.2013, 19:20

Здесь, канеш тема про солексы)
Кружочков чет не видно). На ВЕБЕРЕ количество регулируется упором ДЗ 1 камеры. Качество такой же как и на ОЗОНАХ. Каналы подогрева узла ДЗ глушить не надо, они ни с чем не сообщаются. В общем давай фото с детальными вопросами, отвечу.

Короче есть желание продолжить эксперемент. Взял карб от нивы 213.. Там тот же солекс стоит но вроде не 083 только жиклеры от нивы.
Купил РК для 1.5 обьема.
Поставил жиклеры.
И тут первое удивление Жики 95-е. А на моем озоне первая кам. 112 а вторая 150.
Куда что сувать!?
И вообще жиклеры подойдут с озона на солекс?!

Сообщение отредактировал Neobis - 20.1.2013, 9:12

Понял про солекс :)

Отмою карб, разберу его, найду тему (нашел уже) про Вебер - туда буду жахать

Про 73 солекс писалось выше. Почитай, и все настроишь. Жиклеры от полторахи точно не пойдут, диаметры БД другие. На нивокарбе первую камеру наоборот богатить надо, чтоб провалов избежать.

Всем доброго времени суток. Заранее извиняюсь если эта тема обсуждалась. Такая проблема,Ваз 21074, карб Солекс 083. На холодную заводится хорошо, обороты держит даже подсос не надо тянуть, на горячую пропадают холостые. Кто чем может. Заранее благодарю.

Ёк макарек, ну чуть выше обсуждалось, эмульсионные трубки меняй и ГТЖ.

Писалось там не много. Только мурзилка есть. Но жиклеры там не под обьем 1.5..
Если поставлю на обьем жики обьема 1.7 как у нивы. Машинка жрать как слон не будет?!

Эксперементируй! Всё регулируется опытным путём.

Если нужно снять рычаг привода воздушной заслонки, аккуратно отверните ось, вынув при этом стопорный шарик с пружиной из-под рычага,
так вышло что этот шарик прое...н короче потерян. какого он размера(думаю порядка 4 мм) ? от чего можно подобрать. ? пробовал от 201 подшипника-велик-там 5.5мм . вот думаю от 200 го попробовать

Поставь в первую камеру ТЖ110 ВЖ135 - попробуй, если хочется пошустрее 115ТЖ 150 ВЖ
жиклеры от озона не подойдут

Сообщение отредактировал vitabios - 27.1.2013, 9:51

сам нашел-5 мм шарик. дождешься от вас помощи...

083 предназначен для поперечных моторов. Но его можно переоборудовать. Для начала смотрим диаметры дифузоров 1 камеры. в 83 это 21 мм, в 51 - 23мм. Можно канеш отстроить оставив 21 мм, но неизбежен затуп на первой камере. Берем развертку и разворачиваем диф до 23 мм. Можно больше, но это другая песня. Затем компенсационный жикик с эмульсионками. В первой камере для ПП и ЗП они разные. 23 в первую камеру нам точно не идет, нужны ZD.
После этих манипуляций нужно оснастить карб жиками в соответствии с таблицей, которую я выкладывал. Дальше ездовые испытания. Если есть провал при резком нажатии и при это слон брызгает нормально, богатим немного первую камеру. Ставим ГТЖ1 чуть покрупнее и испытываем. Со второй камерой аналогично.

Для достижения более острых реакций при движении на 1 камере в эмульсионной трубке ZD 150 можно запаять нижний открытый конец и по центру пайки сделать отверстие диаметром от 1мм внутрь трубки. Чем больше диаметр отверстия, тем более "гладкая и пушистая" становится нагрузочная характеристика двигателя.

С эмульсионными трубками ZC 100, 125, 135, 145, 155 наоборот. Удаление шарика-заглушки из нижнего конца трубки приводит к более острым характеристикам. Можно запаять конец трубки и сверлить в ней отверстие диаметром от 0,4мм. Подбирая диаметр добиться желаемого.

Много букав, но как-то так.

Привет всем. Появилась проблема с карбом Солекс 2108 на дв 1,3л. Поставил новый карб.устранил мелкие проблемки, проехал 2500 км и порвалась резинка на распылите УН,заменил. Иначались прям чудеса, ездил пару дней и начало заливать свечи, проверил уровень.зажигание все в номе, собираю все работает нормально спять пару дней и опять свечи черные. Езжу по трассе 25км до работы, приехал выкрутил свечи все нормаль, еду домой выкручиваю свечи черные. Могу ездить несколько дней все нормаль,а потом проблема снова такая же. Фильтра все новые, бак промыл, бензин тоже другой залил, обратный клапан тоже заменил. Что еще незнаю.помогите разобраться с этой мистикой!!!!

всем форумчанам доброго времени суток.очень нуждаюсь в совете знающих.являюсь обладателем "шестерки" с двигом 1,6л,гбц с распредвалом с подъемом 10,5 фрезерована на 2мм,езжу на 95-98бензине.рабочий диапазон оборотов 3-6тыс об/мин.карбюратор нивский солекс.какие жиклеры и т.д. не знаю,но бензина потребляет немало и хх нестабильный,если выставить обороты менее 1000об/мин.вследствие осмотра было выявлено,что разболтались оси.как я понял-с этим ничего не поделаешь и встал вопрос замены карба.и,собственно говоря,вопрос.какой карбюратор лучше подойдет под мой двигатель?еще 1 момент-в перспективе хочу поставить гбо.

Пробуй полную чистку карба, естественно продефектовав его полностью.



Непонятно что за вал, подъем еще ни о чем не говорит. На оси можешь все не сваливать, за свою практику 1 раз только видел карб с настолько ушатанными втулками, что он не поддавался регулировке. А так когда вал нестандартный, нужно начинать с регулировки вала. Двигаем его в опережение получаем больше приход на низах и более стабильный ХХ, в запаздывание - привет верха, прощай ХХ. Зависит от ширина вала. В общем пиши подробней.

Знающие люди помогите советом. Как лучше на 053 Солексе настроить пусковой зазор воздушной заслонки. В темах пишут поразному - то по числу оборотов на заведённой машине, то по конкретному зазору.

Лучше будет,если настроиш как написано в книжке - 3.0 мм,все ж таки эта цифра не с потолка взята,а установленна в ходе эксперементов или проверок... =)