Сори,работу работал))) 75w90 у меня)))) от -40 застывает)))

Так и должно быть

Единственное,просчитался маленько,взял 2 литра всего,в коробку 1,35 и че то подумал в мосту грам 700,а оказалось там столько же))) надо еще литрушку брать,а то завести заведу в мороз,а с места не тронусь)))

На те же грабли наступил,когда у себя менял, от 3 бутылки осталось где то 300-350мл

Народ, отпишитесь - кто всё-таки в коробку GL-5 заливал (импОрт, конечно) и отходил тыщ 30-50 и с коробой всё осталось в полном порядке? Честно всю тему закончил щас перечитывать, всё примерно встало на свои места в голове, но не хватает "историй из жизни", так сказать. Либо лить GL-5, где серных соединений больше (хотя, тоже вопрос), но к-рые не влияют на "классиковые" латунные синхры - чтобы уж не париться с разными бутылками и остатками, либо ВСЁ ЖЕ ЛУЧШЕ лить GL-4 - как показывает практика - вот такую бы практику услышать от кого-нить - и было бы вобще всё спокойно

Можно и GL-5 лить,особо плохого ничего не случиться,коробка будет ходить чуть меньше,чем на GL-4

Хорошо, лучше тогда лить GL-4, остатки не стоят ремонта коробки.
Цитата:
"Основное их различие, как уже упоминалось, состоит в количестве присадок: в GL-5 их больше, чем в GL-4. Поскольку присадки представляют собой химические соединения серы и фосфора, агрессивные по отношению к сплавам меди, то масло GL-5 может вызвать коррозию конструкционных элементов коробки, в частности синхронизаторов, рассчитанных на применение масла GL-4, и наоборот, использование масла GL-4 вместо рекомендованного GL-5 приведет к быстрому износу шестерен. Поэтому каждый производитель трансмиссий и редукторов указывает в обязательном порядке какое масло с классификацией по API необходимо применять и пренебрегать их рекомендациями не стоит – это может в перспективе грозить ремонтом дорогостоящего агрегата."
Тогда:
GL-4 — для механич. коробок со сплавами меди.
GL-5 — для "гипоидного" моста, а
GL-4/5 — для переднеприводных "механик", имеющих детали из сплавов меди.
Цитата:
"Стоит отметить, что многие производители выпускают масла с указанием сдвоенной классификации по API. Например, Liqui Moly выпускает полусинтетическое масло Hypoid Getribeoil SAE 75W-90 TDL с классификацией GL-4/5. Это означает, что масло может быть использовано для трансмиссий и дифференциалов требующих масло и GL-4, и GL-5."
- т.е. идеально для переднеприводных с "цветными" блоками синхр, где одновременно стоят шестерни дифференциалов, испытывающих большие нагрузки.

GL-4/5 масло стоит от 500руб за литр, в итоге выйдет 2000руб, вдвое больше,чем GL-4

Ну, значит, каждый пусть покупает по своим возможностям.

Да тут даже не в возможности, просто нет смысла переплачивать за то,что не нужно, мы же ведь не льем Motul V300 Chrono по 1600руб за 2литра,потому что там на этикетке красиво написано?

Как бы, перед покупкой головой нужно думать, а не просто сливать бабло.

Ну, тут да, не тот случай, чтобы лить самое дорогое. Но, всё-таки, вазик не паровоз допотопный. Вот и думаю, что залить нужно хорошее, НЕ НИЖЕ! Ведь для чего авто нужно вообще? Не стоять же на приколе и сверкать хромом, украшая придомовую территорию. Надо чтобы ехала и проблем не доставляла. Где-то выше читал, что, мол шоха не убиваема, главное помочь ей в этом! - вот именно: лучше немного подороже взять расходники, чем потом на ремонт тратиться (а это и время, и деньги отдать безвозвратно). Многие думают (и делают) в таком духе, что мол, "а чё? у меня ж не инфинити, чё в неё хорошее вбухивать? нехай ползает и пусть". Странное поведение, считаю: в чём приятность, когда не можешь провернуть на морозе, или плохой антифриз дырявит блок, или мост раскочегариваешь 3 километра? Если есть возможность и желание "сесть и поехать" в любое время, не боясь "а как там маслице? аккум?" и т.п., то нужно заботиться о том, что тебя возит, будь то вазик старенький или последний писк автопрома. Резюмирую, значит, оптимальные условия:

Коробка 2106 - лью, GL-4
Мост 2106 - GL-5

всё верно?

да,все верно.
У меня совмещаются 3 вещи: И хромом сверкает,и едет и проблем не доставляет

китайское лью

Castrol Syntrax Universal 75W90 GL-4/GL-5: рулевой редуктор, коробка, задний мост.

привет всем!!! Подскажите может кто знает ZIC G-5 80W90 GL-5 минералку, стоит ли покупать чтоб залить в шестерочку, коробка и задний мост?

А почему б и нет? Многие заливают это масло.

Ну интересно узнать, что да как, кто что скажет, а то перечитав всю тему, тут кто что советует, кому то одно, кому то другое, а кому наш любимый Тад17

GL-5 в кпп не рекомендуется,выше описано почему. Если я не ошибаюсь- то такое масло продается только в 4л жестянке, по 1л я не разу не видел.

я вот тута что думаю-а может масло "срабатываться"..? или там присадки в нем что отвечают за низкотемпературную вязкость. вот у меня манол залито в коробас ПП. две зимы было люкс. теперь морозы те же а масло уже получаеться гуще... и рычаг ворочаеться тяжеловато и сцепу отпускаешь-вперед тянет