Мужики, много раз слышал, что использовать 80-й бензин можно, отрегулировав зажигание. Но что-то я опасаюсь таких эксприментов. Что скажете? двигатель 03 1500см

Лудше поставить дополнительную прокладку под ГБЦ, а еще больше сэкономить поможет ГБО.

Однозначно ставить прокладку это по поределению т.к. для 80-го бенза нужна меньшая степень сжатия.

лучше ставь прокладки под головку блока, для аи 76 необходимо форкамерно факельное зажигание.

Ты, вероятно, очень удивишся, узнав, что "Волга" ГАЗ-21, которая ездит на 72-м бензе не имеет форкамерного зажигания

Кроме того, для 80-го достаточно сделать поздний УОЗ или поставить коммутатор с ДД. Для 76-го нужно снижать СЖ.

вычитал в учебнике и сказал обеспечение форкамерно факельного зажигания использование проставки между свечёй и головкой блока, это один из вариантов перехода на 76ой, или бутерброд прокладок.

Сообщение отредактировал Vadik Mashkov - 25.3.2008, 20:51

Я наоборот на своей 2101 эту прокладку выкинул. Экономия минимальная зато потеря мощности ощютимая особенно с мотором 1200.

Так и не будет экономиии на низкооктановом топливе никогда!!!! Избегая детонации (низкооктановый бенз горит ДОЛЬШЕ, чем высокооктановый, но выделяет МЕНЬШЕ тепла), мы вынуждены менять УОЗ, снижать СЖ, опуская тем самым термический КПД двигателя. Результат: бенза льём больше, мощность меньше.
ИМХО, с этим имеет смысл заморочиться, когда разница в стоимости 76-го и 98-го/95-го достигнет более 40%-30%. Только тогда может быть некоторый ЭКОНОМИЧЕСКИЙ резон

а где вы сейчас найдёте 76 бензин? для 80-го достаточно прокладки и позднего зажигания...

Ездят екстремалы просто выставив зажигание, чтобы пальцы не звенели. Прикинь по расходу 80,92 посчитай выгодно ли.

Они не ездят. Они передвигаются!
НО! Если ты работаешь на автобазе водителем ЗИЛ 130 переделывать надо не думая. У нас у мужиков на работе почти у всех машины дизельные. Угадайте почему?!

Сообщение отредактировал федор - 26.3.2008, 2:33

переделывать нет смысла ни какого, экономия минимальная, 1,2-2 рубля с 10 литров. Зато сколько гемора со снятием башки, регулировкой зажигания, да и потом в 2009 будет только 95 и 98 бензин, ни 80 ни 92 не будет, вот такие пироги, лучше почистите карб, отрегулируйте все, у меня на 92 карб озон 1300, так пыряет, что зубило инжекторное не может обойти.

Сам взял машину с рук и предыдущий хозяин лил в неё то 92 то 95! Пальцы звенели! Мне, приехав на станцию, сказали, что у меня две прокладки, машина должна ездить на 76, как я и поступил, начал лить 76, выставив зажигание позднее стучат пальцы, раннее дёргается машина, в чём дело пока не разобрался, но надеюсь скоро выясню, экономия в бензине есть, даже по арифметике что стоимость 76 - 17.10р, а 92 22.00, с тех же 10 литров чувствуется разница, у нас за 2 недели стоимость литра на 2 рубля подскочила... Сегодня вот планирую скататься выставить зажигание по приборам, если что отпишусь...
И потом интересует такой вопрос, прокакой ещё 80й бензин идёт речь? такого и не встречал у нас... самопал чтоли какой?! :)

Всем спасибо за ответы. Ничего не буду переделывать, видимо не стоит.

А если просто перейти на 95, черевато ли это проблемами или все будет только лучше.

Разницы между 92-м и 95-м при стоковой СЖ=8,5 не будет никакой. С клапанами ничего, естессна, не случиццо. Но и динамики не прибавиццо.
Если лить 95-й, чтоб был толк, нужно повышать СЖ до 9-9,2.

за спиной около 1000 км по городу и трассе на 80 без прокладки... двиг 1300... при стоимости 80-го 18.10 а 92 - 23 рубля экономия очевидна, а талоны на 80-й вообще по 13 рублей... 5-й солекс сею мешанину кушает примерно 7 литров на 100 км и ещё и на потом оставляет чуть чуть... недавно снимал голову ради интереса: идеальный песочный нагар на свечах, поршня и стенки цилиндров даже без выработки, хотя за 150000 км капиталку ещё ни разу не делали... динамика ощутимо меняется в лучшую сторону при правильной регулировке... но если залить и забыть то лучше двигатель не насиловать... я проверяю регулировку раз в неделю и пока всё как нужно. если есть желание или необходимость то попробовать стоит...

езжу на 80-м... стоит 2 прокладки...
хочу поменять... в магазе посоветовали одну поставить алюминиевую + одну простую... что думаете по этому поводу?
и еще интересует последовательность установки.. аллюминивую на блок, потом простую или наоборот?
смазывать прокладку ГБЦ нужно чемнибуть? графитовой смазкой например? или это уже лишнее... ?

У меня 80-ый. Стоит две прокладки. Сейчас 198000км. Из проблем - на 150 тысячах потрескался выпускной клапан в 4 цилиндре, поменяли все и заодно поменяли кольца, хотя там все было прилично. Так же где-то в тот же момент забилась наглухо газоотводная трубка к карбу - поменял. Ну и вот только что поменял распредвал... Это весь ремонт по двигателю за двести тысяч. Масло лукойл полусинтетий меняю каждые 10 тысяч. В последний раз замерял, за 10 тысяч скушала 400мл масла.

+1, я точно так же поступил с тестевой пятёркой. Это раньше когда 76-й был везде, а 92-го не было имело смысл переходить на дополнительные прокладки.
Про чудеса от использования 80-го скажу свое мнение. Либо вам ребята под видом 80-го продали 92-й либо вы фигню городите супротив законов физики. Теплоотдача у 92-го больше чем у 80-го, значит 92-го нужно меньше для произведения одного и того же количества работы!
Из личного опыта - после перехода с 80-го на 92-й замеченные плюсы:
1. Пуск двигателя стал легче и быстрее (увеличилась степень сжатия).
2. Динамика улучшилась.
3. Расход топлива уменьшился что фактически свело почти к нулю разницу в оплате 92-го и 80-го.
4. Облегченный пуск двигателя в мороз.
5. Меньше насилуется аккумулятор при запуске двигателя.
6. Исчезло калильное зажигание (это когда двигатель заглушил, а он ещё дергается в потугах завестись от нагара на поршнях (последствия от использования 80-го бенза).
Короче, если вам скажут, что вместо масла отныне вас будут кормить маргарином, вам понравится? Думаю ответ очевиден. А двигатель вам только спасибо скажет.