Митька, наконец то я с тобой согласен.
ТО - лишняя трата человеческого времени и денег, ну и заодно помеха прогрессу. Всегда покупал, покупаю, и покупать буду.

Никит, хочешь смейся, мне как бы пофиГ. У меня в регионе, Е30 ещё пока имеется в достаточном количестве и в очень достойном состоянии. Цена на хороший экземпляр начинается от 70000 рублей. То, убожество, что на прикреплённом фото, это уже полюбому - донор, цена которого у нас в регионе не превысит 20000 рублей.


M50B30 - и не мечтай о нём, так как его практически не реально найти. Он ставился на Е34, которые выпускались для Америки - ограниченая партия.
M62B44 - 286 сил.
M73B54 - 326 сил.
P.S. по звуку M62B44 быдет самый породистый.

А вобще, не сношай себе мозги, купи: )))


Сообщение отредактировал Сержик - 30.10.2012, 20:43

запчасти дорогие на них,как и на все бмв.а так я бы купил.
Сержик расскажи о е36,если знаеш,какие больные места,и т.д все что знаешь

Сообщение отредактировал DGR - 30.10.2012, 20:40

надо твой пост скопипастить в темы ТО,а то читать их уже тошно.

точно.

Первое, что могу посоветывать, бери с движком не менее 2-х литров, а лучше 2,5. МКПП или АКПП - это уже решать тебе. Но лично я - только за механнику.
Старайся найти в родной краске, облазий днище, особенно порги (это касается машин с люком), так как у них забивается дринаж и вода стекает в правый порог. Подвеска у них достаточно нормальная для шаших дорог, детали, если не оригинал, а например фирма Mayle (которая в некоторых запчастях будет даже по лучше), будут стоить даже дешевле чем на наши зубилы, длаго интернет магазов щас очень много.
Вот это на вскидку, что вспомню, допишу...

Ты чего, я тебя задел, чтоль?
M50B30 люди собирают из M50B25, если не ошибаюсь, меняя колено и поршневую. Подробно не курил, но собирали - факт.

Не говори мне, пожалуйста, "купи" =)) Не мой подход.
Туненгованные заводом БМВ стоят совершенно неадекватных денег. Проще по старинке, самому. Чего уж там такого непонятного то в них? С тазами разобрались, и с бэхами разберемся. Не боги моторы собирают.

Я говорю, что у нас достойных Е30 мало. Купешек - еще меньше. Лишние двери мне на хрен не нужны, ослабление кузова и только. В совсем уж далекие е*еня я за ней не поеду, максимум 500км в любую сторону.

Не пойму-чего так все убиваются за эти древние бэхи? Что в ней есть такого, чего нет в современных тачках? Имя? Былая слава?

Потому что она как 06, только сразу купе, 6-8-12горшков, независимая подвеска с правильной кибенематикой, реечное рулевое,опять же, с правильно кинематикой, в общем, почти все есть, чего не хватает 06, при почти той же лично мне очень импонирующей личине.

Современные тачки сделаны на срок кредита, сплошные обмылки, никакой харизмы. Сосут, в общем, по полной. Как минимум, в моих глазах.

Т.е. для погонялок самое то?

И не только.

Никит, да всё нормально.
Да делают, но согласись, было бы лучше достать заводской движок+блок управления к нему.
Я в твоих способностях, не сомневаюсь, ты соберёшь, откалибруешь прошивку, но это время, которое быстро и безвозвратно утекает. И не всегда результат будет нужен в "итоговый" момент, то есть "ложка дорога к обеду". Мне б хотелось видеть тебя на номральном бумере (хорошая основа), которым ты уже займешься. Вот как то так...

Никита, напомни -где и когда отличились БМВ на поприще гонок? А то я Вспомнил уйму марок...кроме бэхи

Ну вот и я о чем. Целимся на V8 =)


Один Ле-Ман выиграли в конце 90х. Если не ошибаюсь, 99г. Много лет в WTCC. DTM в этом году - первый год участия, а старожилы(Мерс и Ауди) уже соснуть успели.
В любом случае, гоночные БМВ не имели никакого отношения к серийным. М1, леманоский прототип, болиды программы Ф1... только плацдарм для отработки узлов.

Сань, а где отличились всякие Киа, Дэу и прочие там Хуюндаи?
В принципе, про мордоприводные автомобили, коих среди новых добрых 60%, говорить лень. Ну не валит оно, и все тут. Мордопривод туненгуй - не туненгуй, все равно получишь...
Полный привод в гоночном смысле следует рассматривать только постоянный асимметричный с распределением момента в пользу задних колес, где передние работают на увеличение передаваемого момента, а не на порчу управляемости. Стоковым ведрам с вискомуфтами и базовым мордоприводом тут делать нечего.
Так что, как я и говорил - новье отсасывает.
Причем даже заднеприводное. Перетяжеленное, потому что.

Лачетти, Cеат, фиат -WTCC
фокус, лансер, ситроен, пежо, и еще целая куча-WRC
пежо 405 считался весьма драйверской тачкой...Сивик.

Я извиняюсь, но как то слышал фразу, которая меня немного развеселила: ситроэн, рено, пэжо - всё одно говно...

Попробуй этим С. Лёба рассмешить)

Сань, ты раллийный полноприводный аппарат(причем именно такой, как я описывал) со стоковым говном не путай =)

А если бы регламент WTCC не душил задний привод, все эти шевролё и сеаты только чмокали бы.


Наверное, ситроен, пежо, рено - именно в таком порядке =)

Впрочем, Ситроен - это несколько из другой оперы. Гидроподвеска - это мегавещь. Хоть и не особо гоночно, но конструкторской мыслью они блещут(или блистали) регулярно.

Все мы прекрасно знаем разницу. Но фирма хотя бы делает болиды в узнаваемом облике серийного автомобиля, зарабатывает спортивную репутацию, рекламирует модель , марку. БМВ специально игнорирует такой эффективный маркетинговый ход?
А где ж они тогда набрались репутации драйверского автомобиля? Откуда такой имидж? Одна-две удачные модельки? Я прекрасно помню статьи про бмв калиниградской сборки, когда вроде бы должны хвалить машинку, а хвалить то и не за что оказалось...или сравнительный тест с мерсом купе, где бэха тоже слила.

Хто это, просвети....


По подробнее пожалуйста!